近年來國內有一個品牌取得了突飛猛進的市場表現，其中5年增長65倍的驕人業績足以震驚全行業。更難得的是，該品牌并非最活躍于輿論場上的新勢力車企，而是國內最具豪華車成色及積淀的紅旗。

之所以紅旗能達此成就，離不開有著自主品牌B級豪華SUV“銷冠王”紅旗HS5的強大支持。而隨著不久前新紅旗HS5的到來，新車還進一步把進擊目標投向了BBA這類傳統豪華車市場。

紅旗的蛻變最早是從2018年開始，那年官方提出了要向市場驅動轉型，并且還要成為“中國第一豪華品牌”。

于是那一年紅旗開始打破歷史傳統，首次以獨立品牌身份參加北京車展，正式宣告進擊主流汽車市場。

根據統計，2018年紅旗銷量達3.3萬輛，遠超上一年不到6000輛的數據，而到了2019年該品牌成績進一步突破10萬輛，其中年中上市的紅旗HS5占2.9萬輛，占整體品牌比例高達30%。

來到2022年以后，紅旗已實現了5年增長65倍的超高速發展，同時HS5亦占得品牌31萬輛年銷量中近一半的比例，籍此成為了自主品牌B級豪華SUV“銷冠王”。

事實上留意國內市場結構情況，B級SUV向來都是豪華品牌主要的走量市場，因此可以說紅旗推出HS5的這一步走對了。

至于紅旗HS5之所以能夠熱銷，很大程度是因為該車填補了中國品牌B級豪華SUV的空白。

留意該車在2019年上市時的18.38-24.98萬元定價，如此價位對于當時的中國品牌來說并非是一個容易跨過的高門檻，彼時多數自主車型還只是困于在15萬元以下市場苦戰，部分新勢力豪華品牌也遭遇到了破產危機。

這樣對比下，足見紅旗HS5成績的含金量之高。

來到新紅旗HS5身上，乘著紅旗品牌的豪華光環，不難想到新車還將打出“中式豪華”這張王牌，以捍衛其自主品牌B級豪華SUV銷冠的地位。

為此，官方給新紅旗HS5提出了“舒享豪華”的概念，其中新車在坐擁4785x1905x1700mm的三圍尺寸下，有著較之寶馬X3、凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60等豪華中型SUV更突出的2870mm軸距。

得益于此，新紅旗HS5可以為后排用戶提供幅度達983mm的頭部空間以及950mm的腿部空間，這結合長度達530mm和采用Alcantara+Nappa真皮的坐墊以后，有力保證了用戶乘坐體驗的舒適性。

再者，新紅旗HS5擁有近30項減振降噪技術加持，使得整車NVH達到同級領先水平，加上該車還有著“2022年中國十佳底盤”榮譽的加持，可以說是為確保座艙舒適性提供了層層保障。

另外針對紅旗的中國豪華品牌身份，中式美學自然是不容忽視的一環，于是新紅旗HS5也對此作出全面升級。

新車改用了自紅旗H9開創的全新直瀑式格柵家族設計，其中飛翼式前大燈、“紅光閃耀”貫通式前旗標等標志性元素均沒有缺席，使得新紅旗HS5看上去明顯變得更加端莊大氣，滿足了用戶對于一款B級豪華SUV的形象期待。

值得一提的是，早在2018年紅旗宣布轉型市場驅動以后，其時官方還請來了原勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒來加盟，助力紅旗品牌設計調性的再提高，可以說當下新紅旗HS5的外觀革新離不開這位設計大師的功勞。

新紅旗HS5在延續提供國人喜歡的大空間基礎上，憑借著其設計革新的再進階，相信新車要想繼續引領中國品牌豪華車風潮并不難。

在燃油車領域當中，過去很長一段時間國外品牌都憑借著驅動系統的技術壁壘來對中國品牌形成壓制，無論是從眼見的性能參數還是技術信賴度來說，中國品牌要想贏得用戶的支持并不容易。

不過來到當下，隨著自主品牌陣營整體實力的快速增長，這也使其有機會在驅動系統層面拉近與國外品牌的距離。

以新紅旗HS5為例，新車搭載了自主研發的全新一代高功率2.0T發動機，該發動機采用高壓縮比米勒循環等十大創新自研技術，擁有77項專利技術，并且榮獲“中國心”十佳發動機，如此研發功底也為其發動機實力提供了極大保障。

具體來看，新紅旗HS5的全新一代高功率2.0T發動機有著185kW，扭矩380N·m的動力輸出，在匹配愛信8AT變速箱以后，整車破百時間僅7.6s，同時百公里油耗低至7.34L，充分兼顧了強動力及低油耗的雙重特點。

作為參照，在同為2.0T高功率版本下，寶馬X3的峰值功率為185kW，奧迪Q5L的是180kW，至于奔馳GLC則是190kW，可見新紅旗HS5的表現并不弱，應該說后者這次是準備了強大實力來直面BBA對手。

再者，為了更好助力新紅旗HS5打進傳統豪華車市場，官方還計劃從時下最受市場青睞的智能科技環節入手。

其中新紅旗HS5配置了SACC高級巡航系統，在0-150km/h車速范圍內可以根據前車駕駛狀態實行自動精準跟隨，同時該系統還包括了自動泊車系統，支持在無車位線、無參照物場景完成自動泊車，借此大大減輕了用戶的駕駛壓力。

與之同時，新紅旗HS5還進一步將智能科技和安全標簽緊緊捆綁在了一起，新車提供包括前碰撞預警、AEB自動緊急制動、后碰撞預警在內的11項主動安全科技配置，如此配置力度在遠超同級競品之余，結合新車采用了超過60%比例的高強度鋼、16%極高強度鋼占比、側撞保護系統、標配6安全氣囊等等以后，整車安全保障力度之高毋庸置疑。

除去智能駕駛以外，新紅旗HS5還在座艙當中注入了更多智能化實力，新車配置了雙12.3英寸貫通屏、8.3英寸W-HUD以及9英寸極窄邊框流媒體內后視鏡，以更多大屏來滿足時下年輕用戶的需求。

再者，新車還采用了全新智聯系統，其中專屬定制車載導航可呈現“桌面即地圖、一鍵即觸達”的極簡體驗，另外語音助手“小七”也能執行連續對話、語義自學習等交互功能，實現17項功能語音控制，整體智能化體驗明顯較BBA對手要更加突出。

根據乘聯會最新統計，今年自主品牌累計份額已經超過50%，之所以中國品牌能達此成就，除去是因為新能源汽車的助力以外，很大程度上還離不開智能化實力的加持，目前無論在智能駕駛還是智能座艙，中國品牌的體驗先進程度都要明顯領先于國外品牌，這也給到新紅旗HS5更多反超傳統豪華車競品的資本。

在此基礎上，這次新車還在座艙細節部分作出了更多細致優化，例如將原本觸控式空調控制改為更易用的旋鈕方式，同時還在擋把附近區域拓展出了40W手機無線充電及杯架，至于中央扶手箱也跟隨紅旗H9的步伐新增了旗標設計元素，相信這般細致優化對于改善用戶體驗也會起到不小作用。

紅旗作為中國豪華品牌的領軍者，該品牌毫無疑問要擔起自主品牌進階發展的先鋒角色，而面對著B級SUV這類豪華車主要走量市場，顯然新紅旗HS5必將通過更出色的成績來證明自身實力。

基于紅旗品牌的豐厚沉淀、新車的動力及外觀設計革新，以及坐擁足夠大的座艙空間和突出智能等表現來看，我們有理由認為新紅旗HS5將對BBA市場形成強大的沖擊。

過去的5年，紅旗可以說是經歷了一次重生，其中累計增長65倍的業績表現無論放在哪個行業都是不可想象的，如此表現想必也在預示著紅旗不可估量的發展空間。

在此背景下，現時新紅旗HS5憑借著整體實力的革新，可以說是進階為了一款全能產品，相信它也將成為紅旗品牌第二次躍遷式發展道路上的全新里程碑。