五菱宏光MINIEV的成功給了寶駿很大的啟發，如今的寶駿開啟了轉型，轉型后的首款產品就是即將上市的寶駿悅也（5月25日正式上市）。該車定位小型SUV，搭載了一臺50kW后置永磁/同步電機，最大扭矩為140N·m，并配備了容量為28.1kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航里程為303公里，產品力還是很不錯的。

值得一提的是，寶駿悅也還更換了全新品牌LOGO，新車標更加平面化，是一種從3D到2D的降維。隨著電氣化時代的到來，很多品牌都對品牌LOGO進行了重新設計，最常見的一種做法就是把車標扁平化、平面化，比如大眾、奧迪、雪鐵龍等，都是這種設計思路，而寶駿的全新品牌LOGO也是沿襲了該設計方案，并且對造型進行了優化，比如新車標更接近菱形，老車標的頂部是一個尖銳的角，而新車標變得厚重了，更有幾何美感。

寶駿悅也的外觀設計采用了“方盒子”造型，這是硬派越野車常見的設計手法，比如奔馳G級、Jeep牧馬人、鈴木吉姆尼等都是這種造型設計，而寶駿悅也并非硬派越野車，采用棱角分明的設計主要是為了體現它的個性化，也能提升它的通過能力。

尺寸上，寶駿悅也的長寬高分別為3381毫米、1685毫米和1721毫米，軸距為2110毫米，整體尺寸比鈴木吉姆尼略小。

除了寶駿悅也即將上市外，近日寶駿汽車還發布了悅也兩門純電皮卡的官圖，新車的價格不會高于10萬，我覺得它的動力、續航、尺寸都會沿襲寶駿悅也，畢竟它是寶駿悅也的衍生車型。

皮卡車在國內還是十分“尷尬”的，因為它在國內被定義為客貨兩用汽車，比較偏向貨車屬性，很多城市都不允許皮卡進城，雖然現在部分城市已經皮卡解禁了，可是依然還有很多城市沒有解禁，像寶駿悅也皮卡這種小型純電汽車會不會把它定義成純電皮卡呢？

此外，皮卡和轎車的待遇也不一樣，皮卡除了限制進城外，還必須15年強制報廢，法定節假日跑高速還不免費，10年以內每年檢驗1次，達到和超過10年的，每6個月檢驗1次。這些都限制了皮卡市場的發展，而寶駿悅也皮卡是不是也要遵循上述這些規定呢？

從這個意義來講，寶駿悅也皮卡具有一定的“玩具”屬性，等它正式上市后，銷量大概率不會很高，它存在的意義就是豐富消費者的選擇，畢竟兩門兩座純電皮卡在市場上是稀缺資源，而且現在全面解禁皮卡的呼聲很高，等以后皮卡的待遇和轎車、SUV一樣后，寶駿悅也皮卡才能迎來真正的“春天”。

最后，對于寶駿悅也皮卡，您有什么看法？