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雙擎和混動油耗對比,雙擎跟混動

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雙擎和混動油耗對比,雙擎跟混動

開了5年新能源車的朋友說,新能源車充電劃算,1公里花費還不到燃油車一半的成本”,而燃油車的油價居高不下,每次加油付幾百元錢,心里總覺得用車成本太高,對比朋友的新能源車,差距太明顯了。

6年前買油車,那時候從沒想過新能源車,因為一直覺得新能源車“三電”技術還沒有經受住市場的檢驗,很多地方還有待完善,可萬萬沒想到,短短幾年時間,新能源車突飛猛進,身邊陸續有朋友從油車換到了新能源車。

雙擎和混動油耗對比,雙擎跟混動

自從有一次開了朋友的混動車,突然感覺自己的卡羅拉不管是外觀、內飾、功能配置還是動力都完全不在“同一個級別”,開始有些動搖了,盡管如此,還是沒有考慮純電動汽車,畢竟家里只有一輛車,偶爾還是要跑高速,于是選了比亞迪混動車型。

如今混動車已經開了一年多,各種用車場景都經歷過一遍,內心五味雜陳,相比燃油車,混動車的3大優勢很明顯,但仍有3大痛點,個個戳心。

以卡羅拉與秦PLUS DM-i這兩款車落地價幾乎都是12萬左右的車型為例,卡羅拉1.6L自然吸氣發動機,排量小,加上日系發動機技術確實不錯,平均百公里綜合油耗在6.5升左右,加92號汽油,以現在8.6每升的油價,那平均1公里油費差不多需要0.56元。

每次加滿一箱油都在400元以上,而自從開了插電混動車之后,有時候兩個月都不去加油站,對于插電混動車型,可油可電,電池充滿電,系統默認使用電機驅動,這時候和純電動車是一樣的。

當電池剩余電量不足或者保電模式下,發動機啟動,一邊參與驅動,一邊給電池充電,因為絕大部分時間都是上下班代步,都在市區周邊用車,電池隨用隨充,90%的時間都是當純電動車來開。

很少會需要發動機介入,所以很省油,綜合續航能達到1100公里以上,百公里耗電約10度,油耗約3升,使用家用充電樁,一度電算5毛錢,綜合算下來,一公里的成本大概在0.3元左右。

開了一年多,行駛1.6萬公里,油費+電費差不多花了5000元,而燃油車,同樣行駛1.6萬公里,油費差不多需要9000元,混動車省錢這一點毋庸置疑。

從油車換到混動車,最為明顯的感受就是在起步、急加速、超車、爬坡這些場景下,混動車的動力很足,畢竟它是電機與發動機二者共同驅動,起步時輕踩油門,那種推背感瞬瞬間而來,油門踩大一點有時候還容易暈車。

以前開油車跑高速時,印象比較深的就在于超車,如果前車車速達到110千米/小時以上,這時候深踩油門,發現動力來得總是慢了半拍,遇到對方排量稍微大一點,自己很難快速完成超車,一不留神就快到了實線路段,只能灰溜溜跟在別人后面。

以秦PLUS混動車來說,僅電機驅動,峰值扭矩可達325牛/米,峰值扭矩幾乎是卡羅拉的兩倍,每次超車時,輕踩油門,動力很快就上來,超車很從容,很自信。

純電行駛模式下,電機驅動,除了輕微有“嗡嗡”的電流聲外,坐在車里再也聽不到發動機的噪音、抖動感,顯得很靜謐、舒適,這是燃油車比不了的地方。

新能源車型,一直以來留給我們的印象都是科技感十足,各種高科技功能,首次進入新能源車,我感覺我的燃油車太簡陋了,甚至還有些“土氣”,新能源車在輔助駕駛、智能化方面的優勢很突出,增加了很多駕駛樂趣。

對于一些限牌、限號的城市,插電混動車型還可以上“綠牌”,其實很多人之所以選擇混動車,其中一個很大的原因就在于“綠牌”的優勢,可以省下好幾萬。

雖說插電混動車型的優勢很明顯,但經歷過各種用車場景,細細體驗之后,才發現痛點也不可忽略。

目前市面上的插電混動車型,考慮到電池成本,搭載的電池容量普遍偏小,前幾年電池標稱續航都在55千米以內,這幾年有所提高,很多車型純電續航達到120千米左右,但純電續航越長,車輛價位自然越貴。

對于一般家用車,很多都會選中等續航版本,也就是120千米左右,考慮到氣溫、跑高速、開空調等因素,真實續航差不多要打7-8折,實際充滿電只能跑80公里左右,換句話來說,單程超過40公里,中途發動機就會介入。

如果每天行駛里程在40公里以上,想要以純電行駛,那就意味著1-2天就需要充一次電,要不然就只能當油車來開。有家用充電樁還好,沒有的話,很多車主都當油車來開了,尤其上了高速,油耗方面并沒有優勢。

前面我們說過,混動車每年比油車省了近一半的成本,如果一輛車開8年,共行駛16萬公里,混動車可以省6.4萬元,但是算上其他各項用車成本,結果就不一樣了。

同級車型來說,混動車畢竟是電驅+發動機兩套動力系統,整車成本自然比同級燃油車要貴,差價至少都在2萬以上,3-5年以后,油車的二手車保值率比混動車高,混動車可能要少賣20%以上,這里算2萬,再算上每年多花的車險費、保養、維修費。

這些成本綜合算下來,發現混動車與油車的用車成本差距并不大了,所以說,只算經濟賬,混動車還真不一定比同級油車省錢。

總之,插電混動車型在動力性能、舒適性、科技感、綠牌、功能配置等方面的優勢比較明顯,但如果每年行駛里程偏少,少于1.5萬公里,或者說平時跑高速的時間略多,小區也不方便安裝充電樁,那還是要再三斟酌。

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