不久前，前輪驅動梅賽德斯·奔馳的想法對這個品牌的粉絲來說是微不足道的。真正的豪華車應該具有后輪驅動功能，而謳歌（Acura）和英菲尼迪（Infiniti）等日本品牌開始改變其中的一些看法，而德國人則堅定了自己的立場。但是你不能永遠阻止潮流，在奧迪進軍前驅汽車之后幸存下來之后，梅賽德斯-奔馳和寶馬最終屈服了，開始提出自己的前輪驅動模型。這些汽車以相對低廉的價格進入汽車制造商陣容中的入門級職位，使新一代的購買者可以在生命的早期進入奢侈品牌。

CLA-Class旨在吸引那些剛有一筆小錢的購買者，梅賽德斯-奔馳希望這將成為終身的關系。用相對便宜，不可否認的時尚，以及與更大，更昂貴的型號相同的便利設施包裝這些東西開始這些買家似乎是一個不錯的選擇。您在這里看到的是更新的2020年梅賽德斯·奔馳CLA250 4Matic

CLA的風格立即吸引了路人。在皮膚下，它幾乎與2019年的A級轎車奔馳相同，但車身是CLA獨有的。這是德國品牌一直試圖說服世界是真實的有爭議的“四門轎跑車”的另一個例子。由于兩門雙門轎跑車在全球范圍內已不受歡迎，因此人們希望兩門雙門的造型與四門雙門的便利性將大受歡迎；它并沒有大量銷售，但是對于那些對功能外觀感興趣的人來說，它是可行的。而且也沒有否認它確實外觀不錯-長得矮，車長，看起來像很快的樣子。比A級轎車看起來也不錯，但其車頂線條更為正式，直立，從而使后座可以由完全成年的成年人使用。

CLA空間的第一個問題是進出。因為這是四門，車輪之間沒有太多空間，所以B柱向前很遠。進入和離開前臺都充滿挑戰座位，因為您必須將自己拉到坐在左肩前方的B柱周圍。這有點兒扭曲，要求您躲在陡峭的擋風玻璃和低矮的車頂線下，并仍然使其圍繞那厚厚的B柱。而且，當您想下車時，幾乎必須將自己從車上拉出來。后座沒有任何改善：不僅門緊了，而且車頂線很低，幾乎沒有腿部空間。這輛車真的應該是兩門轎跑車。將B柱向后移更長的前門，使其保持良好的6英寸長，這將帶來更加舒適的體驗。后排座椅是殘跡，不太可能經常使用。可能還會使它們處于“有時”狀態，而不用擔心使其變得如此容易訪問。

至少它有像樣的貨艙。行李箱是行李箱，而不是掀背車，但它可容納其直接競爭對手中最多的貨物。CLA的行李箱空間為13.1立方英尺，而BMW 228i Gran Coupe的行李箱空間為12.0立方英尺。在較小的一端是奧迪A3 Quattro（10.0立方英尺）和凱迪拉克的新CT4（10.7立方英尺）。奔馳車的大小足以容納一個全尺寸的行李箱，而后排座椅可折疊，是一個可用的車廂。

值得慶幸的是，盡管CLA的內部空間狹窄，但它確實是一個高級客艙，也是一個宜人的地方。材料是一流的，并且沒有任何開關或控件看起來像是從較小品牌的汽車上拉出來的，正如您在某些雷克薩斯，Genesis和凱迪拉克模型中所看到的。一切都以與梅賽德斯·奔馳更大，更貴的車型（例如E級甚至S級）相同的優質精度實現。

為CLA250提供動力的是渦輪增壓2.0升四缸發動機，強勁的221馬力和258磅-英尺的扭矩。當您需要加速或傳遞功率時，足以真正移動CLA250 4Matic。也就是說，與寶馬228i xDrive Gran Coupe，凱迪拉克CT4和奧迪A3 Quattro等競爭對手相比，它處于輸出頻譜的低端，但只有奧迪更輕，其他型號較重。更大的問題是，CLA的動力是通過讓人感覺糟糕的七速雙離合器自動變速器提供的。我希望可以通過最近對汽車的更新來解決此問題，因為這與幾年前我在原始CLA中指出的行為相同，但是并沒有得到改進。在低速行駛時，感覺好像有橡皮筋將加速器連接到汽車的其余部分：

停下來然后再次加速，奇怪的滯后和延誤變得很麻煩，使平穩行駛變得困難-乘客頭部的晃動證明了這一點。運動模式沒有任何幫助；它只是將變速箱保持在較低的檔位，從而使汽車感覺更加狂躁和跳躍。一旦速度提高到更高的范圍（例如，高速公路使用），變速箱就可以正常工作。只是緩慢的，繞街的行為很難順利撥入。常規的自動變速器或手動換檔器可能會更加舒適。

但是，我對乘坐和操控沒有任何抱怨。CLA的底盤調校非常出色–感覺就像是一輛更大，更堅固，更重的汽車。這并不是說它并不敏捷。轉向感和反饋感極佳（且可調），您可以感覺到懸架在崎嶇不平的道路上的阻尼效果如何。

該設計也看起來很棒，雙屏幕儀表板具有現代外觀，在執行過程中完全感覺到21世紀。它裝有相同的Mercedes-Benz User Experience多媒體系統，您可以在該品牌的更昂貴的汽車中找到該系統，其導航系統具有相同的流暢操作和增強現實功能。它還具有與“嘿梅賽德斯”口頭命令功能相同的令人討厭的意外激活。