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高爾夫r36報價、高爾夫r36價格

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高爾夫r36報價、高爾夫r36價格

眾向來盛產(chǎn)各種“扮豬吃老虎”的車型,外觀極其低調,甚至可以說毫無特點,扔大馬路上蕓蕓眾生矣。

但真要較起勁來,你會突然發(fā)現(xiàn)自己錯得很徹底。

高爾夫r36報價、高爾夫r36價格

譬如「不怕奔馳和路虎,就怕大眾有字母」的輝騰,雖然不以性能著稱,但豪華程度,比起B(yǎng)BA來不遑多讓。

譬如CC3.6、譬如R36,還有今天要說的邁騰R32,也是當年這份榜單的一份子。

  • 圖文部分

說起R32這個名字,其實很多人第一印象可能會想起代號為MK5的5代高爾夫R32。

同樣搭載了3.2L的VR6發(fā)動機,同樣6速濕式雙離合,同樣4驅,百公里加速6.2秒,那是真正純粹的鋼炮車型。

但R32可不僅僅屬于高爾夫MK5,大眾R部門可能是心血來潮,把這套用于小鋼炮身上的動力系統(tǒng)移植到了商務車型邁騰身上,于是邁騰R32就應運而生了。

我手上這臺R32,是我的一個花鄉(xiāng)大哥收的。全車大部分原漆,車況還算是不錯,骨架無任何傷,實表16.7萬公里。

收到手那天激動地給我打電話,語氣急促,聲線都亢奮得有點哆嗦了。

我倒是沒覺得有多稀奇,畢竟我是一個R36、CC3.6、邁騰3.6都買過而且都長時間開過的男子(此處應該要有掌聲)。

邁騰R32其實壽命很短,并且后繼車型就是排量更大、動力更猛的邁騰R36,本來邁騰R36就是這仨里頭最沒有情懷價值的,邁騰R32當然就更別提了。

叫R32的車,只有高爾夫R32才是真正的情懷車型,價格被炒得極高,一車難求。邁騰R32價格只要幾萬即可。

如果有人跟你說,邁騰3.2是個極具情懷價值的車,那么這人要么不懂車,要么就是想賣車給你,讓你接盤。

邁騰、CC、R36仨車,源自同一平臺,動力總成一致,外觀內飾差別也不算特別大。

但論起情懷價值,R36當之無愧屬于第一,CC3.6第二,邁騰3.6只能屈居末尾,三者的二手車價格,也是如此排序。

但邁騰R32的二手車價格,比起邁騰R36還要更低。因此它不以情懷著稱,反而是以性價比最高聞名。

如果你想花最少的錢,買到大致相同的VR6四驅車型,它無疑是最親民的選擇。

大家可以去網(wǎng)站上看看,R36的價格基本都還在20萬?以上,成色好、公里數(shù)少、顏色對版的R36,要價基本在25?以上。

而CC3.6的價格基本在12~15左右都有。

但邁騰3.2僅需6~8萬左右就夠了,這真的極具吸引力了。

從拿上這車開始,我就天天開著它上下班。還是原來的配方,還是熟悉的味道。

我曾經(jīng)長時間擁有過R36,R32的動力感受跟R36幾乎一摸一樣,起步的時候會有細碎的卡拉卡拉聲音,低速蠕行會有異響,起步極快,換擋也極快,VR6發(fā)動機獨特的聲線讓人著迷。

但這臺車因為年限和車況的問題,還存在起步頓挫的問題,而且頓挫不小。起步或者低速給油的時候,車身會劇烈咯噔一聲,而且異響跟R36一樣多。

底盤膠套已老化斷裂,曠量極大,雖然并不影響行駛,但想要質感好,就需要立即更換。

VR6發(fā)動機,其實漏油問題并沒有大家想象中的那么嚴重,氣門室蓋墊滲油是常態(tài),不過也就僅僅限于這里了,解決起來難度不大。

這車前任車主解決過氣門室蓋墊漏油,不過正如圖片所示,解決的水平相當一般,不僅膠打得不怎么樣,側面漏油也完全沒有清理,只能等待我們將它涅槃重生了。

骨架完好無損,粱頭無傷,也沒有任何傷筋動骨的事故。

水箱的標簽都在,寫著07年9月出廠,在出廠日期之前,是原廠的水箱。

外觀有不少小瑕疵,各種劃痕和小凹坑都有,后門的鉸鏈也需要潤滑,目前開關門有吱嘎吱嘎的聲音。

就像你住隔音不佳的賓館時,從隔壁房間傳來的各種不知名的搖床聲十分類似。

機蓋螺絲拆卸過,機蓋左前端封膠不嚴,有小裂痕,判斷左前方曾經(jīng)稍微受過力。

除此之外倒是沒別的事兒了。

排除了事故,重點就得看它的機械水平了。

它相對比較容易出問題的地方是雙質量飛輪,位置極為隱蔽,在發(fā)動機變速箱中間。

它的初始作用,是用來給動力系統(tǒng)減震,讓動力的傳遞能夠更為平順。

這一點從它的形狀就能看出,雙質量飛輪,顧名思義,有兩個飛輪。

兩個飛輪的嚙合,中間還有一定的曠量,曠量的活動區(qū)域,就是用彈簧來實現(xiàn)來回擺動,以實現(xiàn)減震的作用。

其實雙質量飛輪是個特別容易出問題的零件,或者更準確地說,它在達到一定的公里數(shù)之后,一定會出現(xiàn)磨損過度或者金屬疲勞的問題,伴隨而來的就是各種震動、異響、頓挫,你完全可以把它當作是個易損件。

以前很多人會把這些問題的鍋直接甩給雙離合變速箱。

但實際上很多時候,真的純粹就是這個雙質量飛輪的鍋,而不是變速箱出了問題。

雙質量飛輪的維修問題比較尷尬,位置比較特殊,在發(fā)動機和變速箱中間,一旦要更換,就必須把發(fā)動機、變速箱分離。

而因為R32又是橫置平臺四驅車型,所以還需要把輪胎、避震、元寶梁全都拆掉,才能更換掉雙質量飛輪。

材料費僅需一兩千塊錢,但工時費相當驚人。

而且每過10萬公里,基本上就會開始陸續(xù)出現(xiàn)需要更換的征兆,這問題在CC3.6和R36上同樣存在。

我也搞不懂為啥大眾要弄個雙質量飛輪干啥,最厲害的是,在很多的手動擋車型上,大眾居然也裝了這么個玩意兒。

不懂點機械原理,你都不好意思說自己開過德國車,德國人就是這么尿性。

減震雖然表面沒有漏油痕跡,但實際駕駛起來,減震器的緩沖作用已經(jīng)喪失了韌性,很多時候經(jīng)過大的顛簸路面時,避震直接咣咣作響,沒有任何以柔克剛的化解,這就說明懸架也是時候該更換了。

以前我那臺R36的減震也沒有漏油,但不漏油不代表工作狀況一定良好,車開得多了,減震工作狀況好不好,一開便知。

同時還需更換的有懸架頂膠,這是安裝在懸架塔頂下方的家伙,中間有個軸承,可以自由轉動,不然轉向功能沒法實現(xiàn)。

懸架頂膠若是壞了,轉向會吱吱響,像年久失修的房子寒風中顫巍,或者晚上翻云覆雨的大床一樣的聲音。

更換這東西成本不高,幾百塊搞定,但帶來的行車品質,比沒換之前提升好幾倍,只是很多人不懂,無從下手罷了。

前后半軸油封同樣也到了壽命了,也需要更換掉,這半軸膠套也已經(jīng)老化了,直接更換最好。

壽命到了,橡膠件不換不行,跟車況無關,完全易損件耳。

其實這車發(fā)動機工況依然非常良好,沒有任何異響,也沒有抖動,力道足夠,本體也基本不漏油,還算非常干凈。

只是畢竟年頭上來了,前任車主保養(yǎng)狀況也欠佳,需要好好徹底整修一番,以后才能用得舒心。

底盤其他地方都很OK,一切正常。

機艙的原始圖片看著比較臟,實際情況也需要好好整修。

這是一臺排量為3.2L的VR6機器,僅為15度的小夾角設計,讓這臺6缸發(fā)動機的體積,只有4缸機那么大,可以輕松塞進邁騰機艙內。體積小,重量輕,聲浪迷人。

但它的缺點也很明顯,散熱不良,噪音震動大,結構復雜,維修成本高昂等等。像這類車如果發(fā)動機本身存在致命缺陷,就完全沒有了投資的價值。本身車子才六七萬塊錢,發(fā)動機維修可能就得搭進去小幾萬,太不劃算。

最后來看看R32的內飾,一股似曾相識的感覺撲面而來。

像極了CC跟R36,出了桃木方向盤跟桃木的中控裝飾條,其他基本大同小異。

內飾目前還處于未刷洗的原始狀態(tài),看起來比較臟污,但沒有任何破損,磨損也很小,懂行的人一眼就能看出,這種成色只要稍微刷洗一遍,成色立馬巨亮。

粗壯的后備箱撐桿,被很多大眾粉稱為純正德味。

我不是大眾粉,對大眾完全沒有任何信仰。

大眾在之前,營銷部門特別牛逼。各類水軍大肆吹捧、各種腦殘的營銷手段出盡洋相,之后銷量猛增,在中國如日中天,但隨著老百姓汽車知識水平的日益增長,很多人看穿了曾經(jīng)大眾玩的把戲,加上大眾的各類質量問題層出不窮,轉而成為大眾黑粉,口碑完全妖魔化了起來。

但我個人覺得,無論是早期大眾自己的自吹自擂,還是后期黑粉們肆意攻擊的為黑而黑,其實本質上都不正確,理性客觀地看待這一切,公平公正地評價大眾以及任何品牌的產(chǎn)品,這才是最好的做法。

客觀地說一句,十年前的那段時間,大眾還是推出了不少經(jīng)典車型的。比如R部門出品的各種扮豬吃老虎的性能貨,R36、高爾夫R、R32等等等等。

這些才是體現(xiàn)大眾真正造車工藝的神車,品質扎實、性能逆天、做工用料皆為上乘,然而你會發(fā)現(xiàn),大眾真正造得好的良心之作,其實銷量反而很慘淡。

國內賣得最火爆那些車型,反倒是德原朗、德原寶這種中國專供車,而且這些哥們還號稱自己是堅定的大眾粉,我個人覺得很諷刺。

這讓那些真正懂大眾、喜歡大眾的真愛粉,反而不好意思說自己是大眾粉了。

有什么樣的需求,就會有什么樣的供應。

那個時候的大眾,每臺車還都有自己的獨特設計,雖然有著相同的DNA,但一筆一畫之間還是有著自己的風采。

再看一眼現(xiàn)在套娃到難辨雌雄的大眾復制臉,真的不是我厚古薄今,我覺得那個時代的大眾更美好一點。

好了,今天的《堂主撩車》就到這里結束了,我們下期再撩,拜拜!

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