大眾向來盛產(chǎn)各種“扮豬吃老虎”的車型，外觀極其低調，甚至可以說毫無特點，扔大馬路上蕓蕓眾生矣。

但真要較起勁來，你會突然發(fā)現(xiàn)自己錯得很徹底。

譬如「不怕奔馳和路虎，就怕大眾有字母」的輝騰，雖然不以性能著稱，但豪華程度，比起B(yǎng)BA來不遑多讓。

譬如CC3.6、譬如R36，還有今天要說的邁騰R32，也是當年這份榜單的一份子。

• 圖文部分

說起R32這個名字，其實很多人第一印象可能會想起代號為MK5的5代高爾夫R32。

同樣搭載了3.2L的VR6發(fā)動機，同樣6速濕式雙離合，同樣4驅，百公里加速6.2秒，那是真正純粹的鋼炮車型。

但R32可不僅僅屬于高爾夫MK5，大眾R部門可能是心血來潮，把這套用于小鋼炮身上的動力系統(tǒng)移植到了商務車型邁騰身上，于是邁騰R32就應運而生了。

我手上這臺R32，是我的一個花鄉(xiāng)大哥收的。全車大部分原漆，車況還算是不錯，骨架無任何傷，實表16.7萬公里。

收到手那天激動地給我打電話，語氣急促，聲線都亢奮得有點哆嗦了。

我倒是沒覺得有多稀奇，畢竟我是一個R36、CC3.6、邁騰3.6都買過而且都長時間開過的男子（此處應該要有掌聲）。

邁騰R32其實壽命很短，并且后繼車型就是排量更大、動力更猛的邁騰R36，本來邁騰R36就是這仨里頭最沒有情懷價值的，邁騰R32當然就更別提了。

叫R32的車，只有高爾夫R32才是真正的情懷車型，價格被炒得極高，一車難求。邁騰R32價格只要幾萬即可。

如果有人跟你說，邁騰3.2是個極具情懷價值的車，那么這人要么不懂車，要么就是想賣車給你，讓你接盤。

邁騰、CC、R36仨車，源自同一平臺，動力總成一致，外觀內飾差別也不算特別大。

但論起情懷價值，R36當之無愧屬于第一，CC3.6第二，邁騰3.6只能屈居末尾，三者的二手車價格，也是如此排序。

但邁騰R32的二手車價格，比起邁騰R36還要更低。因此它不以情懷著稱，反而是以性價比最高聞名。

如果你想花最少的錢，買到大致相同的VR6四驅車型，它無疑是最親民的選擇。

大家可以去網(wǎng)站上看看，R36的價格基本都還在20萬?以上，成色好、公里數(shù)少、顏色對版的R36，要價基本在25?以上。

而CC3.6的價格基本在12～15左右都有。

但邁騰3.2僅需6～8萬左右就夠了，這真的極具吸引力了。

從拿上這車開始，我就天天開著它上下班。還是原來的配方，還是熟悉的味道。

我曾經(jīng)長時間擁有過R36，R32的動力感受跟R36幾乎一摸一樣，起步的時候會有細碎的卡拉卡拉聲音，低速蠕行會有異響，起步極快，換擋也極快，VR6發(fā)動機獨特的聲線讓人著迷。

但這臺車因為年限和車況的問題，還存在起步頓挫的問題，而且頓挫不小。起步或者低速給油的時候，車身會劇烈咯噔一聲，而且異響跟R36一樣多。

底盤膠套已老化斷裂，曠量極大，雖然并不影響行駛，但想要質感好，就需要立即更換。

VR6發(fā)動機，其實漏油問題并沒有大家想象中的那么嚴重，氣門室蓋墊滲油是常態(tài)，不過也就僅僅限于這里了，解決起來難度不大。

這車前任車主解決過氣門室蓋墊漏油，不過正如圖片所示，解決的水平相當一般，不僅膠打得不怎么樣，側面漏油也完全沒有清理，只能等待我們將它涅槃重生了。

骨架完好無損，粱頭無傷，也沒有任何傷筋動骨的事故。

水箱的標簽都在，寫著07年9月出廠，在出廠日期之前，是原廠的水箱。

外觀有不少小瑕疵，各種劃痕和小凹坑都有，后門的鉸鏈也需要潤滑，目前開關門有吱嘎吱嘎的聲音。

就像你住隔音不佳的賓館時，從隔壁房間傳來的各種不知名的搖床聲十分類似。

機蓋螺絲拆卸過，機蓋左前端封膠不嚴，有小裂痕，判斷左前方曾經(jīng)稍微受過力。

除此之外倒是沒別的事兒了。

排除了事故，重點就得看它的機械水平了。

它相對比較容易出問題的地方是雙質量飛輪，位置極為隱蔽，在發(fā)動機變速箱中間。

它的初始作用，是用來給動力系統(tǒng)減震，讓動力的傳遞能夠更為平順。

這一點從它的形狀就能看出，雙質量飛輪，顧名思義，有兩個飛輪。

兩個飛輪的嚙合，中間還有一定的曠量，曠量的活動區(qū)域，就是用彈簧來實現(xiàn)來回擺動，以實現(xiàn)減震的作用。

其實雙質量飛輪是個特別容易出問題的零件，或者更準確地說，它在達到一定的公里數(shù)之后，一定會出現(xiàn)磨損過度或者金屬疲勞的問題，伴隨而來的就是各種震動、異響、頓挫，你完全可以把它當作是個易損件。

以前很多人會把這些問題的鍋直接甩給雙離合變速箱。

但實際上很多時候，真的純粹就是這個雙質量飛輪的鍋，而不是變速箱出了問題。

雙質量飛輪的維修問題比較尷尬，位置比較特殊，在發(fā)動機和變速箱中間，一旦要更換，就必須把發(fā)動機、變速箱分離。

而因為R32又是橫置平臺四驅車型，所以還需要把輪胎、避震、元寶梁全都拆掉，才能更換掉雙質量飛輪。

材料費僅需一兩千塊錢，但工時費相當驚人。

而且每過10萬公里，基本上就會開始陸續(xù)出現(xiàn)需要更換的征兆，這問題在CC3.6和R36上同樣存在。

我也搞不懂為啥大眾要弄個雙質量飛輪干啥，最厲害的是，在很多的手動擋車型上，大眾居然也裝了這么個玩意兒。

不懂點機械原理，你都不好意思說自己開過德國車，德國人就是這么尿性。

減震雖然表面沒有漏油痕跡，但實際駕駛起來，減震器的緩沖作用已經(jīng)喪失了韌性，很多時候經(jīng)過大的顛簸路面時，避震直接咣咣作響，沒有任何以柔克剛的化解，這就說明懸架也是時候該更換了。

以前我那臺R36的減震也沒有漏油，但不漏油不代表工作狀況一定良好，車開得多了，減震工作狀況好不好，一開便知。

同時還需更換的有懸架頂膠，這是安裝在懸架塔頂下方的家伙，中間有個軸承，可以自由轉動，不然轉向功能沒法實現(xiàn)。

懸架頂膠若是壞了，轉向會吱吱響，像年久失修的房子寒風中顫巍，或者晚上翻云覆雨的大床一樣的聲音。

更換這東西成本不高，幾百塊搞定，但帶來的行車品質，比沒換之前提升好幾倍，只是很多人不懂，無從下手罷了。

前后半軸油封同樣也到了壽命了，也需要更換掉，這半軸膠套也已經(jīng)老化了，直接更換最好。

壽命到了，橡膠件不換不行，跟車況無關，完全易損件耳。

其實這車發(fā)動機工況依然非常良好，沒有任何異響，也沒有抖動，力道足夠，本體也基本不漏油，還算非常干凈。

只是畢竟年頭上來了，前任車主保養(yǎng)狀況也欠佳，需要好好徹底整修一番，以后才能用得舒心。

底盤其他地方都很OK，一切正常。

機艙的原始圖片看著比較臟，實際情況也需要好好整修。

這是一臺排量為3.2L的VR6機器，僅為15度的小夾角設計，讓這臺6缸發(fā)動機的體積，只有4缸機那么大，可以輕松塞進邁騰機艙內。體積小，重量輕，聲浪迷人。

但它的缺點也很明顯，散熱不良，噪音震動大，結構復雜，維修成本高昂等等。像這類車如果發(fā)動機本身存在致命缺陷，就完全沒有了投資的價值。本身車子才六七萬塊錢，發(fā)動機維修可能就得搭進去小幾萬，太不劃算。

最后來看看R32的內飾，一股似曾相識的感覺撲面而來。

像極了CC跟R36，出了桃木方向盤跟桃木的中控裝飾條，其他基本大同小異。

內飾目前還處于未刷洗的原始狀態(tài)，看起來比較臟污，但沒有任何破損，磨損也很小，懂行的人一眼就能看出，這種成色只要稍微刷洗一遍，成色立馬巨亮。

粗壯的后備箱撐桿，被很多大眾粉稱為純正德味。

我不是大眾粉，對大眾完全沒有任何信仰。

大眾在之前，營銷部門特別牛逼。各類水軍大肆吹捧、各種腦殘的營銷手段出盡洋相，之后銷量猛增，在中國如日中天，但隨著老百姓汽車知識水平的日益增長，很多人看穿了曾經(jīng)大眾玩的把戲，加上大眾的各類質量問題層出不窮，轉而成為大眾黑粉，口碑完全妖魔化了起來。

但我個人覺得，無論是早期大眾自己的自吹自擂，還是后期黑粉們肆意攻擊的為黑而黑，其實本質上都不正確，理性客觀地看待這一切，公平公正地評價大眾以及任何品牌的產(chǎn)品，這才是最好的做法。

客觀地說一句，十年前的那段時間，大眾還是推出了不少經(jīng)典車型的。比如R部門出品的各種扮豬吃老虎的性能貨，R36、高爾夫R、R32等等等等。

這些才是體現(xiàn)大眾真正造車工藝的神車，品質扎實、性能逆天、做工用料皆為上乘，然而你會發(fā)現(xiàn)，大眾真正造得好的良心之作，其實銷量反而很慘淡。

國內賣得最火爆那些車型，反倒是德原朗、德原寶這種中國專供車，而且這些哥們還號稱自己是堅定的大眾粉，我個人覺得很諷刺。

這讓那些真正懂大眾、喜歡大眾的真愛粉，反而不好意思說自己是大眾粉了。

有什么樣的需求，就會有什么樣的供應。

那個時候的大眾，每臺車還都有自己的獨特設計，雖然有著相同的DNA，但一筆一畫之間還是有著自己的風采。

再看一眼現(xiàn)在套娃到難辨雌雄的大眾復制臉，真的不是我厚古薄今，我覺得那個時代的大眾更美好一點。

好了，今天的《堂主撩車》就到這里結束了，我們下期再撩，拜拜！

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