來源: 車訊網作者:郭磊

【車訊網 報道】前幾年如果問什么車型最火，您一定回答是SUV。此時此刻再問什么車型最火？答案其實還是SUV，只不過要在前面加上一個小字。“小型SUV”。買大不買小是國人一貫遵循的消費觀念，也不知從何時起，人們開始更加青睞小而精的車型。先是合資品牌創新推出小型SUV試水投入市場，沒成想消費者很是買賬。自主各家門派緊隨其后爭搶大蛋糕，無論是合資品牌還是自主品牌，都在2016北京車展重點推出自己的小型SUV產品。本期拆車坊就從眾多熱門車型中篩選出長城哈弗H1和長安CS15這兩個小家伙兒。在拆解哈弗H1和CS15的時候心里也曾埋下諸多疑慮，哈弗H6→哈弗H1以及長安CS75→CS35和CS15，身材從大變小、價格從高變低，但配置卻差不了多少。內在的結構和做工會不會也跟著縮水呢？在小型車、低價位車型下“黑手”的品牌層出不窮，譬如曾經的日產、福特、大眾對此都津津樂道，不是缺個杠就是少個梁，要不就是各種工藝瑕疵。自主品牌對待他們的“小家伙兒們”會報以什么樣的態度呢？在正式介紹拆解之前，我們還是先來了解一下本期兩款車型的基本內容。

測試/拆解車輛基本情況：第一輛為長城汽車哈弗H1（后簡稱哈弗H1）；具體配置為2016款改款藍標1.5L MT舒適型，廠商指導價為6.89萬元，實際提車價格為6.59萬元，優惠3000元。第二輛為長安CS15（后簡稱長安CS15）；具體配置為2016款1.5L手動豪華版，廠商指導價為6.89萬元，實際提車價格為6.89萬元，無優惠；

主稿介紹順序：前防護結構→后防護結構→門板防護/做工→車身焊接以及車身鋼板強度→頂棚、地板、車內電纜→底盤結構與防護→車身縫隙、漆面厚度、漆膜硬度→雙車靜態、動態體驗及測試→NVH舒適度→車內空氣質量。

整車防護之前防護結構（了解整車防護結構請點擊這里）

哈弗H1前防護杠結構由防護杠外皮、低速緩沖層以及帶吸能盒防護杠組成。霧燈、LED日間行車燈內嵌在防護杠外皮內側。低速緩沖層采用金屬材質并與前防護杠焊接在一起的設計風格多見于大眾車型，在自主品牌車型中很少見到。金屬緩沖層在碰撞形變后替換、修復成本高于傳統的泡沫材質。前防護杠使用鋼質材料，斷面設計為帽形結構，橫向防護長度約占車頭長度的80%，兩側空余空間較大（測量數據參考下表）。防護杠兩側分別設計吸能盒結構，兩側均勻分布潰縮引導設計，采用可拆卸方式與左右等寬前縱梁相連，由于吸能盒潰縮行程略短致使前防護杠與水箱散熱片距離較近。

長安CS15前防護結構由前防護杠外皮、帶吸能盒前防護杠組成。前霧燈內嵌防護杠外皮內側。CS15前防護結構并未設計低速緩沖結構，前防護杠為鋼質材料，斷面采用閉合8字結構，該結構與長安CS75極為相似，橫向防護寬度約占車頭寬度的80%。 吸能盒使用點焊工藝與前防護杠相連，吸能盒兩側以及左右前縱梁有潰縮引導設計，可拆卸式前防護杠便于替換，減少維修成本。長安CS15吸能盒潰縮行程相對較長，前防護杠與水箱散熱片之間距離較大。水箱散熱導風板可增加通風量，提高散熱效率。

哈弗H1前擋風下橫梁為拼接結構（節省成本）

哈弗H1前擋風下橫梁（下圖黃色標注位置）與白車身之間設計為拼接結構的車型極為少見。拆車坊歷經5年時間，拆解百余款車型，第一次見到拼接橫梁結構。雨刮器安裝在前風擋下橫梁位置并與白車身為一體結構是絕大多數車型的常規設計，哈弗H1雨刮器安裝于下橫梁板位置，為了照顧橫梁板異形結構使用了大量的加強拼接鋼板。哈弗H1采用這樣“獨特”的設計目的只有一個，那就是降低成本。

哈弗H1&長安CS15：兩車前防護結構完全不同，哈弗H1在前防護結構中考慮到低速碰撞時的保護，但金屬材質作為緩沖層很難修復。第37期所拆解的二手高爾夫6的前杠就是典型案例，碰撞損壞后就失去了防護效果。哈弗H1前防護杠與水箱之間的距離也過于緊湊，緩沖區域比長安CS15小。兩車水箱均設計了框架，金屬結構框架也更加堅固。哈弗H1拼接結構的風擋橫梁實在是不忍直視。

相同點：1、前防護杠材質；2、吸能盒；3、散熱片導風板；

不同點：1、哈弗H1前防設計低速緩沖結構長安CS15并不具備；2、兩車前防護杠結構不同（哈弗H1為帽型結構，長安CS15為閉合8字結構）；3、兩車吸能盒行程不同（哈弗H1行程較短水箱散熱片與前防護杠之間距離較短）；4、前擋風下橫梁結構不同（哈弗H1為拼接結構、長安CS15與白車身為一體結構）

整車防護之后防護結構（防撞杠尺寸僅供參考）

哈弗H1后防護結構由防護杠外皮、防護杠以及吸能盒組成。后霧燈、倒車雷達安裝在防護杠外皮內側，霧燈和雷達線纜纏裹波紋管、使用卡扣固定在防護杠皮內側。后防護杠與吸能盒使用鋼質材料，防護杠斷面為帽型結構，橫向防護寬度占車尾寬度的80%，防護杠兩側連接吸能盒。后吸能盒潰縮行程較短，沒有設計碰撞引導設計，吸能盒設計為可拆卸結構與白車身后縱梁相連。（有關防護杠、吸能盒尺寸參考下文表格，數據僅供參考。尺寸、厚度等屬于與安全沒有直接關系）

長安CS15后防護結構由后防護杠外皮、后防護杠和安裝支架組成。后霧燈、倒車雷達部件安裝在防護杠外皮內側，所連接電纜使用波紋管防護。后防護杠為雙圓管梁結構，上下管梁平行設計整體成拱形。橫向防護寬度占車尾寬度的80%。圓管梁兩側使用支撐架與車身固定，在碰撞過程中支撐架起不到吸能效果。長安CS15后防護杠設計過于另類，以至于找不到相同或相似的結構參考。90款已拆解車型中，無一款車采用類似設計，這種設計方式也較為草率。

哈弗H1&長安CS15：哈弗H1后防護杠結構屬常規設計，直觀從防護寬度以及材料厚度的使用方面與飛度等小型車相差并不大，吸能盒設計為梯形結構四周并無潰縮設計。長安CS15后防護結構雖屬常規設計，但防護杠本身的結構十分罕見。已拆解90余款車型中，后防護杠找不到相似結構。防護杠兩側支架只能起到安裝固定之用，碰撞時不具備吸能作用。

相同點：1、后防護杠均采用鋼質材料；

不同點：1、防護杠組成結構不同（哈弗H1后防護杠+吸能盒；長安CS15后防護杠+安裝支架）；2、后防護杠斷面結構不同（哈弗H1后防護杠斷面為帽型結構；長安CS15后防護杠為圓形鋼結構）

每期都要重申的內容：針對車輛后碰撞測試，一直執行低速碰撞標準。測試方法有兩種，一種是移動壁碰撞，另一種是擺錘方式碰撞。考核低速碰撞目的，是為了測試車輛尾部發生輕微追尾、碰撞情況下，保證重要部件不損壞、可正常行駛。碰撞工況測試標準高度為445mm，分別以4公里/時速進行正面碰撞；以及2.5公里/小時速度進行左、右后側面碰撞。重要部件不損壞、可正常行駛為合格。這樣的標準下，即便只使用泡沫做防護結構，也能夠達標。“國標要求低”是業內所公認的。

整車防護之翼子板結構

哈弗H1和長安CS15翼子板均采用鋼制材料，哈弗H1所用鋼板厚度均為0.69mm，長安CS15所用鋼板厚度為0.77mm；翼子板內側貼合止震貼以減少鋼板共振。為了更好的隔音效果，兩車翼子板內側貼合海綿隔音材料。

相同點：1、翼子板材質；2、翼子板內側隔音結構

不同點：1、翼子板鋼板厚度不同。

門板防護\做工（想了解門板防護請猛烈點擊）

哈弗H1四門內飾板貼合原生材質隔音棉，填充面積約占內飾板面積的50%。門體內襯鋼板使用”準一體沖壓工藝“（自定義新詞匯），哈弗H1車門鋼板所用的一體沖壓工藝較為特殊，門框與門體之間雖然沒有焊接縫隙，但在靠近鉸鏈位置處可看到明顯的激光焊接痕跡。內飾板與車門內鋼板之間貼合復合式防水隔膜（塑料防水膜+吸音棉），圓形鋼防撞梁斜置門板內側，門體中間以及上門沿部位各貼合一根門板加強筋。加強筋之間的鋼板處貼合門板止振貼。為了起到更好的防腐效果，前門底部噴涂防腐蠟。哈弗H1后門以及另一側前后門的防護結構和隔音設計完全相同。

長安CS15四門內飾板貼合原生材質隔音棉，填充面積約40%區域。門框與門體之間使用拼接工藝。車門內鋼板層貼合防水隔膜，門內下方斜置圓形鋼防撞梁，門體中間部分與上沿部分各設計一根加強筋。前門內沒有貼合止振貼，門體夾層底部涂抹防腐蠟。CS15后門以及右側前后門在防護、隔音、防腐工藝完全相同。

新工藝新概念：“準一體沖壓工藝”門板

準一體沖壓工藝是基于一體沖壓工藝門板和拼接工藝門板之間的產物，一體沖壓工藝門板一般指門體內襯整張鋼板為一體式結構，門體與門框之間無拼接縫隙，鋼板材質以及鋼板厚度完全統一，且門體與門框之間無接縫。拼接工藝門板是指門體與門框之間采用拼接方式焊接而成。如今的生產工藝在發展、控制成本的手段也在不斷更新。目前很多車型出現了看似是一體沖壓工藝但又不是一體沖壓工藝的門板。譬如哈弗H1（下圖所示）門體與門框之間使用整張鋼板制成，但門體內襯能明顯看到焊接接縫。該工藝采用先激光焊接后沖壓成型的方式，目的就是為了降低材料成本。由于車門鉸鏈位置需要承受更大的強度，所以靠近車門鉸鏈位置區域使用厚度較大的鋼板材料，而靠近車門邊緣的區域承載力相對較小，所以使用比較薄的鋼板。（原則上都應該使用較厚的鋼板）“準一體沖壓工藝”并不少見，譬如之前我們所拆解的繽智、XR-V也采用了類似的工藝。

門板生產工藝目前并未列入《拆車坊》評分標準，一體沖壓門板、拼接工藝門板或是準一體沖壓工藝門板最大的區別就是材料成本而不是防護安全性。

相同點：1、內飾板隔音棉均采用原生材質；2、前后門防撞梁結構相同；3、門板加強筋結構與位置相同；4、門板電纜防護方式相同；5、車門防腐相同。

不同點：1、門板焊接工藝不同（哈弗H1門板采用非一體沖壓工藝、長安CS15采用拼接工藝）；2、門板防潮層不同（哈弗H1防潮層附帶隔音棉、長安CS15防潮層只是一層塑料布）

整車焊接工藝

可直觀看到部位：哈弗H1的A柱鋼板總厚度為3.57mm（包含中間空隙）；B柱總厚度為3.99mm（包含中間空隙）；C柱總厚度為3.02mm（包含中間空隙）；全車可看到部位均采用點焊工藝，每延米焊接數量為23個。長安CS15的A柱總厚度為3.51mm（包含中間空隙）；B柱總厚度為3.97mm（包含中間空隙）；C柱總厚度3.42mm（包含中間空隙），全車可看到部位均采用點焊工藝，每延米焊接數量為19個。以上數據僅供參考。

鋼板強度測試（僅針對材質本身，不考慮結構和厚度，數據僅做參考）

我們所使用的儀器名稱叫“equotip3便攜式金屬硬度計”，產自于瑞士。應用于金屬制造加工業、汽車制造業、宇航、航空造船業等領域，適用于所有金屬材料測試、重型以及安裝好的工件測試。通過該儀器測試金屬表面，可以得到測試樣品的羅氏、韋氏、金屬拉伸強度等數據。等效大型金屬拉伸測試設備（破壞性），便攜性測試為非破壞性設備。以后我們會單獨對該儀器進行詳細介紹（測試方法、使用說明等）用什么樣的設備測試？（身材不大，氣場不小；它的身價高達8萬。）

為何增加這樣的測試？從該測試中我們能讀到什么樣的有用信息？

該設備也會用于汽車生產廠商用于來料檢驗，通過測試來料鋼板，可以得知硬度數據以及均勻度數據。我們利用同樣的設備對成品車的鋼板進行強度測試，可以反推出該車在生產制造時所使用的鋼板強度。案例：兩車前保險杠結構如何對比更有說服力？單獨對比鋼板厚度是外行，增加結構對比仍然不全面，那么再增加金屬材料對比呢？那就具有足夠的參考性了。從逆向設計的角度來看，知道了這三項數據，就可以用軟件建模，進行模態分析。

結論：該測試只是參考車身鋼板材料的拉伸強度，如考慮到整體被動安全的話，還需要參考鋼板厚度以及結構因素。另外，該儀器并不能對鋁合金材質進行測量。

頂棚防護

哈弗H1頂棚內飾板采用多層材料復合而成，由基材、緩沖隔熱層、表皮層一體成型，內飾板內側貼合復合材質隔熱棉，同時也能起到一定隔音效果。頂棚加強筋采用1+2結構，1根主加強筋兩側與白車身相連，2根輔加強筋分布在頂棚后部，由于加強筋較多的原因，頂棚內并未貼合止振貼。長安CS15頂棚內飾板也采用多層材料復合而成，內飾板沒有覆蓋隔熱材料。頂棚加強筋設計為1+3結構，主加強筋兩側連接車身B柱頂端。另外3根加強筋均勻分布在頂棚前后位置。CS15頂棚鋼板做了沖壓加強處理，再加上分布均勻的加強筋，所以沒有使用止振貼。

相同點：1、頂棚內飾板材料；2、頂棚無止振貼

不同點：1、頂棚隔音設計；2、頂棚加強筋數量（哈弗h1采用1+2組合；長安CS15采用1+3組合）；3、頂棚鋼板加強方式（哈弗H1頂棚為普通鋼板；長安CS15頂棚鋼板沖壓加強）

每次都要說的內容：止震貼顧名思義就是補丁，為了防止或抵消車身鋼板的震動。如果整車鋼板止震設計的合理，那么就不需要這些“補丁”。另外，止震貼并不是什么好東西，尤其是瀝青材質，它是有毒氣體的元兇之一。

車內地板（首先考慮平整度）

哈弗H1地板填充層由毛氈墊層、防潮層、填充層組成。毛氈墊層和防潮層壓制為一體結構。填充層較為復雜，離合休息踏板填充材料為泡沫材質，車廂地板填充層使用兩種再生棉材質。長安CS15地板組成和哈弗H1相同，毛氈墊材質、防潮層材質雷同。唯一不同的是，長安CS15填充層大部分區域使用原生棉材質，局部區域使用再生棉材質。

內飾阻燃性

車內內飾阻燃性的表現也十分重要，車輛在發生交通意外時，沒有阻燃性的地氈等材料就會變成助燃物。所以，我國對汽車針對內飾材料制定了相應的標準。標準規定，汽車內飾材料的燃燒速度不大于100毫米/分鐘。

相同點：1、內飾材料燃燒速度；2、毛氈層、防潮層材質相同

不同點：1、填充層不同（哈弗H1填充層使用復合棉層；長安CS15填充層使用原生棉+復合棉）

整車電氣防護

哈弗H1發動機艙內布局較為規整，發動機裝飾罩內填充隔音棉，點火線圈電纜使用波紋管防護，固定在氣門室上蓋位置，其余管線無干涉和大幅度晃動現象。車門電纜、頂棚電纜、車內電纜使用防割布防護，防護考慮較為周全。長安CS15機艙布局規整，管路無干涉。車門、頂棚、車內電纜使用電工膠布防護，車內可直觀看到裸露電纜。

保險盒標示

哈弗H1和長安CS15發動機艙內保險盒均印刷明顯標識，車輛維修時可快速查找相對應的保險絲位置。自主品牌車型在保險盒標示方面一直做得很優秀。

電瓶配備

哈弗H1和長安CS15電瓶配備都相對比較寒酸，12V/45Ah電瓶容量略顯小氣。33Ah、45Ah容量電瓶通常配備在微小型車上，A級車型就要配備60Ah電瓶。長城汽車對電瓶容量控制一向很“嚴格“，譬如之前C50等車型都習慣選用45Ah小容量電瓶。畢竟電瓶容量小，零件成本也就會更低一些。

底盤防護（了解底盤防護請點擊這里）

哈弗H1底盤較為平整，元寶梁結構副車架增加數條加強件，如果副車架強度達到設計標準，這些加強件就不應該出現。通常元寶梁副車架設計為上下兩層鋼板（哈弗H1就是剩掉一層加強鋼板使用加強件替代），底盤中部兩側鋼板噴涂防腐涂層，中間排氣管通道鋼板裸露，鋁箔材質隔熱層隔熱面積約70%。底盤剎車管線分布在縱梁內側，緊貼底盤鋼板。鐵質油箱采用中后布局方式，油箱表面覆蓋金屬防護板。長安CS15底盤平整度較高，前副車架也采用元寶梁結構，兩側也可見到加強件，前副車架單獨設計配重塊，以用來抑制在某個時速下共振現象。底盤中央位置噴涂防腐材料，底盤管線使用非金屬材質護板防護，該防護方面優于哈弗H1。底盤中央隔熱通道使用鋁箔作為隔熱材料，覆蓋面積約50%。CS15油箱也使用鐵質材料，備胎下方鋼板也噴涂防腐材料。

哈弗H1&長安CS15：對于兩車前副車架的拼湊結構您或許會產生質疑，它的爸爸車型甚至爺爺車型的副車架不也是這樣的結構么？為什么到哈弗H1就算是拼湊呢？因為哈弗H1車身重新進行了設計，車身重量也有所增加，而且本身這種“加強”結構副車架就已經算是控制成本的設計。這就好比“復合式全框式副車架”結構是一個道理。整體對比來看，兩車底盤平整度都很優秀，底盤噴涂工藝、面積長安CS15更全一些，底盤管線防護也是CS15考慮更加周全。兩車所使用的油箱均為鐵質材料。哈弗H1隔熱覆蓋面積優于長安CS15。

鈑金工藝

鈑金工藝并非特指汽車一種產品，它涵蓋了金屬生產、組裝等所有相關領域。鈑金是針對金屬薄板進行一系列剪、沖、切、折、焊接、鉚接、拼接、成型等。對于汽車鈑金簡單的理解就是汽車的外面的鐵殼。汽車外蒙皮鋼板需要數十道復雜工序，任何一個細節的缺失都會影響到最終成品的品質。汽車廠家的生產模具、生產工藝無缺失，車身鈑金縫隙就一定小而均勻么？這也并非絕對，車輛組裝工藝同樣也可以決定縫隙的大小。總體而言，控制車身縫隙是一件非常復雜且繁瑣的事情。

鈑金工藝≈針線活兒

鈑金工藝是對金屬鋼板加工工藝的統稱，在生活中也有很多與之相近的工藝，譬如我們每天都要接觸的衣服。拋開品牌因素，衣服的布料、針線活兒的好壞決定了價格。價格較高的衣服，在布料的選擇、裁剪以及縫合技術、精細程度要高于價格低廉的衣服。即便是兩件衣服的價格相似，您或許也不會挑選針線混亂不堪、接縫有大有小的那件。面對車身縫隙，我們怎么測量？用什么工具測量呢？

用什么工具測？都測哪里？

我們使用測量縫隙專用工具“塞尺”對兩側發動機蓋縫隙、左右A柱縫隙、左右B柱縫隙以及兩側尾箱蓋縫隙進行測量，每100mm為一個測量單位，最終得出整車縫隙均勻度數據，單條縫隙平均值以及單條縫隙最大差值，通過這些數據便可驗證車輛在沖壓工藝以及裝配工藝上的優劣。

鈑金工藝對比小結：通過上述對比表格的測量數據中，我們可以得出哈弗H1整車鈑金平均值為3.95mm；單條縫隙最大差值為1.15mm。長安CS15整車鈑金平均值為3.94mm；單條縫隙最大差值為1.22mm。綜合對比哈弗H1略好。

漆面厚度

整車噴漆是個龐大而嚴謹的系統，涂裝生產線要保證恒定溫度、濕度還要控制空氣中的顆粒漂浮物，同時對空氣流通的風速、風量、風向等等諸多因素需要考慮，保證了以上恒定環境下才能開始談如何噴漆。那么我們從逆向視角來看，就可以通過車輛漆面均勻度知道生產廠家的工藝如何。厚度均勻較好的說明涂裝生產線各指標控制的較好，而厚度差別較大的說明涂裝工藝某環節存在問題。

漆面厚度≈面料兒的厚度

我們依然拿衣服來做比喻，車身漆面厚度相當于衣服材料的厚度。衣服料子的厚度以及厚度是否均勻，都是我們在挑選衣服時要注意的細節。同一件款式衣服不同厚度的料子，相信您會選擇手感相對厚重的一件，直觀感覺就是料足。其次是把衣服摸個遍，袖子、領子、甚至是衣服兜都要摸一摸，看看厚度是不是一樣的。當然布料也并非越厚越好，這與汽車噴漆工藝也是相同的。科技在進步，材料加工工藝也在進步，同一件保暖大衣，以前我們需要穿上厚重的軍大衣，而現在只需要一件保暖風衣。用衣服舉完例子，那么對于汽車來說，漆面厚度在110微米-180微米之間都是合適的。

提到購買二手車，編輯還有個小訣竅教給大家。那就是車身漆面厚度。我們通過測量發動機蓋、頂棚、翼子板、前后門板查看漆面厚度的數值，如果數據都比較均勻、并且數據不是很大的話，那么基本可以確定這些部件沒有噴過漆。反之，如果測量后發現某個位置的讀數很高，那么肯定的是，至少該部位重新噴過漆或者做過鈑金，如果整車數據都很大的話，那么估計整車重新噴漆了。

漆面厚度對比小結：哈弗H1漆面厚度平均值為129微米；整車漆面厚度最大差值為25微米。長安CS15漆面厚度平均值為125微米；整車漆面厚度最大差值為41微米。兩車整車漆面厚度平均值相差不多，但長安CS15漆面厚度最大差值數據比哈弗H1表現差不少。

漆膜硬度測試

檢驗漆膜的軟硬程度，就是對漆膜硬度測試的簡單理解。對于車漆來說，只有厚度和均勻度是不夠的，如果漆膜很軟漆面非常容易出現細微劃痕，同樣會增加使用維護成本。我們依據GB/T6739—1996使用鉛筆測定法對車身漆面進行硬度測試，該方法通過在漆膜上推壓已知硬度標號的鉛筆，檢測涂層的硬度。如2H硬度鉛筆在漆膜劃出明顯劃痕，那么就認定漆膜硬度為2H。從最軟到最硬的排列是H<2H<3H<4H等越高越好。

漆膜硬度≈布料的強度

漆膜硬度也就是衣服布料的強度，衣服做工再好，材料再厚，如果一扯就撕，那也只能算是一件極為嬌貴的衣服。編輯對衣服材料強度方面深有體會，由于經常外出車輛拍照，在車里上躥下跳，甚至是在地上摸爬滾打，起初喜歡穿一些棉麻衣服，但由于布料強度較差，沒幾天就會磨薄、磨破。為了降低更換衣服的成本，只能選擇一些耐磨的布料。那么對于車漆的漆膜硬度也是同樣道理，漆膜如果太薄也會增加后期維護成本，需要經常打磨、拋光、封釉。

漆膜硬度對比小結：兩車漆膜硬度均為3H。

兩車靜態/動態體驗

兩車的靜態評測以及動態體驗我們在拆解報告中就不多介紹，如詳細了解請點擊如下圖片進入相關文章。

動態測試成績匯總

舒適性測試（NVH）

NVH也叫乘坐舒適性，通俗的理解就是坐著是否舒服？測試部位包括前排副駕駛位置以及后排位置。通過專業的NVH人體舒適度測量儀儀器收集數據，測試時，將傳感器放置在座椅坐墊上方，測量人員坐在傳感器上，車輛行駛在特定測試路段，以60公里/小時和100公里/小時速度下分別收集前后排顛簸數據，最后通過復雜波形轉換為時間單位。最終得出的數據就是乘坐舒適度極限時間。乘坐是否舒適與諸多因素有關，譬如輪胎的配備、懸掛結構、懸掛調校方式、坐墊軟硬、甚至是車身結構設計的合理性等。長安CS15在各工況行駛條件下所得數據都比哈弗H1優秀，也就是說長安CS15乘坐舒適性比哈弗H1優秀。

我們在什么道路上測試？（借用往期圖片）

我們所選的道路是由一塊塊大石板鋪成的，可以說我們是把測試條件變得更加惡劣了，因為我們測試過的車型在普通公路上的舒適度成績其實相差并不多，看不出有什么特別的不同，基本都有二十個小時左右，所以我們主動加強了道路的惡劣情況，這樣的數字看起來更有針對性和直觀性。

有些網友建議我們在砂礫路面測試，這個問題我們也請教過清華老師。他們認為，砂礫路面的一致性較差，不能保證每款測試車都輥壓在同一個路段上，那么收集的數據參考價值較差，無法做對比。拆車坊的車輛以及清華自行測試的其他車輛均在同一條鋪磚路面，車輛從路基反饋的信息就可以完全相同。另外，不要小看這種鋪磚路面，不同車輛駕駛起來差別的確很大，確實考驗車輛對底盤懸掛的調校功底，車輛行駛在這種路面會出現前后顛簸、搖晃，閉上眼睛就像坐船一樣。

后備箱逃生設計

在目前中國的相關法律法規中，并沒有針對后備箱逃生功能的強制要求。但在美國等發達國家，這個功能是被強制要求裝配的。作為危急時刻不借助任何電控裝置，僅靠機械力直接打開后備箱的救命功能。哈弗H1后備箱雖然設計逃生功能，但操作較為繁瑣；長安CS15逃生窗口設計開啟拉手，操作便捷性優于哈弗H1。

很多媒體在報道中說，后備箱安全逃生設計分為拉環式、內嵌式等幾種方式。清華專家與我們認知并承認的安全逃生設計均要滿足以下特點：

1、后備箱逃生需要明顯標示（類似夜光拉環）

2、開啟后備箱時不需要使用任何工具

3、開啟機構方便兒童使用

為何要滿足以上條件才算安全逃生？

后備箱逃生設計更多為了車輛發生事故需要緊急從后備箱逃生而準備，如果逃生還需要攜帶工具，那么等同于增加逃生難度，在危機時刻增加危險指數，相對于無需工具的開啟方式會更加安全，編輯親自做過體驗，在無光線的情況下，需要工具的安全逃生設計想要打開后備箱至少需要數分鐘，而有明顯標示并無需工具的安全逃生設計僅需幾秒鐘。

美國兒童由于淘氣鉆進后備箱，把自己反扣其中而致死的情況并非個例。所以如何教會兒童使用后備箱逃生至關重要。在國內越來越多的家庭購買了汽車，汽車早已成為孩子們的大玩具，在玩耍時兒童一旦把自己反扣在后備箱大多會異常急躁焦慮，此時夜光拉手的安全逃生設計會讓孩子明確后備箱開啟位置。

車內空氣測試（評分比重非常高）

造成車內空氣質量不合的原因有很多，譬如偽皮質座椅、皮質內飾、地板填充材料、內飾塑料覆蓋件、車內的瀝青止震板等均會影響。該項測試在《拆車坊》欄目中關注度非常高，因為它會直接影響到消費者的身體健康。本期所拆解的哈弗H1和長安CS15在室外停放12小時后進行測試，兩車車內空氣均符合室內空氣質量標準。

詞匯百科

甲醛：甲醛的主要危害表現為對皮膚粘膜的刺激作用，高濃度吸入時出現呼吸道嚴重的刺激和水腫、眼刺激、頭痛。

苯：長期接觸苯會對血液造成極大傷害，引起慢性中毒。引起神經衰弱綜合癥。苯可以損害，使紅血球、白細胞、血小板數量減少從而導致白血病，苯可以導致大量出血，從而抑制免疫系統的功用，使疾病有機可乘。有研究報告指出，苯在體內的潛伏期可長達12-15年。

甲苯：短時間內吸入較高濃度該品可出現眼及上呼吸道明顯的刺激癥狀、眼結膜及咽部充血、頭暈、頭痛、惡心、嘔吐、胸悶、四肢無力、步態蹣跚、意識模糊。重癥者可有躁動、抽搐、昏迷。長期接觸可發生神經衰弱綜合征，肝腫大。皮膚干燥、皸裂、皮炎。

二甲苯：二甲苯對眼及上呼吸道有刺激作用，高濃度時，對中樞系統有作用。

TVOC：能引起機體免疫水平失調，影響中樞神經系統功能，出現頭暈、頭痛、嗜睡、無力、胸悶等自覺癥狀；還可能影響消化系統，出現食欲不振、惡心等，嚴重時可損傷肝臟和造血系統等。

《拆車坊》我們堅持以室內有機物濃度要求測試車輛空氣質量，其目的是為了高標準嚴要求。我國室內空氣質量測試標準與車內空氣質量標準還是有很大區別。譬如甲苯指標中，室內空氣合格標準是≤0.2，而車內空氣合格標準則是≤1.10；除此之外，二甲苯指標也相差甚遠。

遇到車內空氣質量超標我們怎么辦？

我們已經測試了近百款車型的車內空氣質量，大多數車型都有或多或少的超標情況，面對有毒氣體的最有效辦法就是車輛防止直曬，停車時可將車盡量停到陰涼地方，如果車輛經過長時間暴曬或者長時間密封后再次用車的話。第一時間將四門打開，車內空調打開，將車內空氣充分循。開車時也不要長時間開空調內循環，隔段時間開窗通風。

全文總結：“拼湊”是對這兩款車拆解后最大的感觸。哈弗H1前風擋下橫梁、門板、副車架和長安CS15的副車架均為了降低材料成本而采用拼湊的方法。長安CS15后防護杠結構缺少設計元素，圓形鋼加安裝支架組合作為后防護杠的確有些草率。90款已拆解車型中也尋找不到相似設計。哈弗H1防護結構和生產工藝與本家的H6也相差不小，產品一致性并不高。長安CS15前防護結構與長安CS75相似，而其余設計元素一致性也不高。同一品牌下的系列產品缺乏一致性是自主品牌車型的共性。如果您對本期內容還有想聊的話題。

兩車分數細節

分數說明

1、由于場地原因，仍不能對兩車進行繞樁測試，該項不計分，不影響平均分以及總分。

2、由于發動機馬力測試設備出現問題，所以本期沒有做發動機功率、扭矩測試。該項不計分，不影響平均分以及總分。