購買電動汽車的購物者明顯關心的是電池的續航時間。畢竟，電池組是電動汽車的關鍵部件，如果出現故障，更換起來成本最高。

簡短的回答似乎是電池的使用壽命可能比您想要保留車輛的時間更長。“從我們所看到的一切來看，對于普通車輛，你可以預期電池會在容量和功率方面有一定程度的退化，從而維持車輛的使用壽命。

電池退化是比故障更重要的問題。“電池完全失效是可能的，但這通常是由于制造缺陷或電池本身的問題，”

例如，雪佛蘭的 Bolt EV 就出現了這種制造缺陷，導致召回以更換電池。這些問題很可能在電池仍在保修期內（根據聯邦規定至少八年或 100,000 英里）發生，并且一些（但不是全部）EV 電池保修不僅提供故障保護，還提供容量損失保護，通常在保修期內保證原始能力的百分比為 70% 或 75%。

關于電池容量和功率損失的問題更難回答，“大多數電動汽車上路還不到六年，到 2022 年售出近 30%。所以，我們仍然很少了解它們在整個生命周期中是如何退化的——汽車制造商說應該長達 20 年。我們可以看看最老的 Nissan Leafs 和 Tesla Model S 來了解一些情況，但自從它們問世以來，技術也發生了非常迅速的變化。”

電池組通過在單個電池中移動鋰離子和電子的過程來存儲和產生能量。雖然電池容量保持受電池使用、充電和存儲方式的影響，但容量和功率的損失是不可避免的，這主要是因為無論使用如何，所有電池都會隨著時間的推移損失一些容量。“這稱為日歷老化，它是電池經歷的基準退化，“隨著電池穩定下來，大多數電動汽車在前 20,000 英里內會出現初始退化，然后退化速度減慢并趨于平穩，根據對特斯拉 Model S 數據的分析，Recurrent 估計續航里程從 50,000 英里減少到 200,000 英里約 5%。

電動汽車車主可以做一些事情來幫助減緩電池退化，但他們不應該過分糾結于這些事情，而應該按照他們需要的方式使用汽車。Najman 推薦以下充電和存儲習慣，以減少退化過程的壓力和速度，從而有助于延長 EV 的電池容量：

• 限制快速充電。您使用的充電電壓越高，產生的電池壓力和熱量就越大。非常高壓的充電，比如直流快充，應該留到真正需要的時候再用。“DC 快速充電是充電的雙層培根芝士漢堡：在公路旅行中非常棒，但最好每天避免，”Najman 說。
• 將電池電量保持在 20% 到 80% 之間。這并不準確，但電池在電量保持在 50% 左右時最穩定。充電至 100% 適合旅行，但 Najman 建議不要存放充滿電的汽車。
• 充電前使用較少的電池容量以 延長壽命。Najman 說，例如，你可以從 70% 到 40% 兩次，而不是一次從 80% 到 20%，這對電池的影響較小。
• 天氣炎熱時，盡量將車停在陰涼處或車庫中。熱量不是你的朋友——它是導致電池在車輛使用壽命期間退化的一個已知因素。另一方面，“寒冷天氣會對電動汽車的續航里程產生很大的短期影響，但不會造成任何長期損害。你在冬天看到的任何航程損失都是暫時的。”

關于二手電動車的一般規則是，電池健康狀況比通常用于評估二手車價值的里程讀數更重要。與里程表讀數較高的車輛相比，里程數較低的電動汽車的電池原始容量可能較小。

二手電動汽車市場已經“強勁且不斷增長”。如果您正在考慮購買，她建議獲取一份關于車輛電池健康狀況的報告，例如Recurrent提供的報告，但也表示您可以在試駕期間自行檢查。“讓車主或經銷商在試駕前將汽車充電至 100%，并在您試駕時查看儀表板范圍的外觀。

重要的是要考慮使用過的 EV 的剩余電池容量是否符合預期用途。“很多關于電池退化的問題都歸結為駕駛員的需求。每次充電僅提供 50 英里的汽車可能無法滿足原車主的需求，但對于需要往返高中的青少年或需要上下學的退休人員來說，它可能是一款非常實惠且價格實惠的汽車還有雜貨店。

未來，更換退化的電池可能成為舊電動汽車的可行且更實惠的選擇。“電池更換已經開始，專賣店為 EV 司機提供新生活。現在的限制似乎是更換電池的可用性，

由于大多數電動汽車電池仍在原車中，更換電池必須從報廢或報廢的車輛中獲取。很多人愿意為這些電池買單，所以可能要等很長時間才能拿到。

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