CVT在壽命和故障率方面表現(xiàn)其實(shí)都不錯(cuò)的，算是比較可靠的變速箱，但也有幾種情況是需要注意的，否則CVT這個(gè)三好學(xué)生，有可能就會(huì)變成吊車尾的。

CVT是一種結(jié)構(gòu)比較簡單的變速箱，但基本結(jié)構(gòu)有點(diǎn)像以前老式錄音機(jī)用的那個(gè)磁帶，外殼里面包著兩個(gè)圓輪。那個(gè)圓的輪子，通過磁帶緊緊的綁在一塊。

CVT就是通過這兩個(gè)圓圈、傳動(dòng)帶之間的摩擦來進(jìn)行力的傳動(dòng)的。這樣其中一個(gè)圓輪在被發(fā)動(dòng)機(jī)帶著轉(zhuǎn)的時(shí)候，磁帶一拉，另外一個(gè)圈也開始轉(zhuǎn)起來了。

• CVT分為鋼帶式和鏈條式兩類

那么根據(jù)傳動(dòng)帶結(jié)構(gòu)不一樣，CVT也分成2種，就和冰棍也分成白糖冰棍、紅豆冰棍一樣。

最常見的就是鋼帶式CVT。這種CVT是利用壓力鋼帶來傳動(dòng)的。這個(gè)是德國博世掌握了壓力鋼帶的專利。

所以市面上的壓力鋼帶，基本上就是德國博世的了。日產(chǎn)旗下的CVT大多數(shù)就是這種。

還有一種是鏈條式的CVT。它用的是CVT傳動(dòng)鏈條，斯巴魯、奧迪用的是這種。

• 兩種CVT在性能上各有所長

根據(jù)《推力鋼帶式和鏈?zhǔn)綗o級變速器（CVT）效率研究》和《NVH性能研究》兩篇學(xué)術(shù)文章，他們有記錄1個(gè)實(shí)驗(yàn)。

鋼帶式CVT，在靜音方面要比鏈條式的要更好，平均差距在4個(gè)分貝左右，鏈條式CVT，在傳動(dòng)效率方面略微領(lǐng)先1%到2%。

這就好比是兩道菜，一道更好吃，另一道賣相更好。

那么CVT它依靠摩擦力工作，最容易被磨壞的部件就是夾在兩個(gè)錐輪之間的那個(gè)傳送帶。你就想想卡帶磁帶機(jī)，那條磁帶是最容易壞的。

• 鏈條式CVT的壽命比鋼帶式更長一點(diǎn)

那么從使用壽命的角度來說，鏈條式CVT運(yùn)行的時(shí)候，由于傳送帶內(nèi)部互相摩擦、彎曲、變形會(huì)被兩個(gè)鏈節(jié)之間插著的橢圓形銷子，互相抵消掉一部分。

就好比說這個(gè)鏈條式的CVT像是人經(jīng)常活動(dòng)的那個(gè)關(guān)節(jié)，有些是軟組織用來保護(hù)和緩沖的。

所以相對一節(jié)一節(jié)的鋼片直接排在一起的鋼帶式CVT，鏈條式的壽命會(huì)更長一些，有緩沖，有保護(hù)。

• 但鋼帶式CVT基本上也能與車同壽

那這么聽起來好像鏈條式的壽命更長一點(diǎn)，會(huì)不會(huì)更好？但是是這么個(gè)情況，即使是壽命相對更短的壓力鋼帶，基本上也能做到與車同壽。

博世生產(chǎn)的新型壓力鋼帶，壽命達(dá)到30萬公里以上了，不用說壽命更長的傳動(dòng)鏈條了。

所以說，用著用著它不行了掛掉了這種事情，基本上是不用擔(dān)心的。

• 連接CVT和發(fā)動(dòng)機(jī)的變矩器也很長壽

CVT本身的部件壽命夠長，它和發(fā)動(dòng)機(jī)連接部件的壽命也是很長的。大多數(shù)CVT，它通過液力變矩器和發(fā)動(dòng)機(jī)連在一塊。

這個(gè)東西也說過不少次了，內(nèi)部是通過變速箱油來傳遞動(dòng)力的，它是不存在硬連接的，幾乎就沒什么磨損，車子開報(bào)廢了這東西都未必能壞。

就好比說是恐龍骨頭，恐龍死了幾千萬年了，骨頭還在，甚至都變成化石了，肉早就不見了。

• 多片離合器的壽命也很長

還有一部分CVT是采用濕式多片離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合在一塊了。

聽到這個(gè)離合器，可能有些朋友就會(huì)擔(dān)心，是不是像手動(dòng)擋一樣，這個(gè)離合器片經(jīng)常要換，或者說像雙離合一樣愛出毛病。這個(gè)就有點(diǎn)草木皆兵的感覺了。

其實(shí)是不用太擔(dān)心的，這多片離合器的壽命是很長的，第一，由于這個(gè)離合器片，它是泡在油液里面的，它能得到很好的潤滑和散熱。

就好比電腦，你這個(gè)風(fēng)吹吹的普通的電腦，和這個(gè)水冷的，甚至是放在冰箱里面用的那個(gè)電腦，這完全是不一樣的，但是也更貴。

第二，是因?yàn)槎嗥降慕Y(jié)構(gòu)，它會(huì)使得每一片離合器所承受的負(fù)荷就會(huì)變小。

這個(gè)和掰筷子道理是一樣的，你一根筷子是不是很容易折斷的，你一把筷子，猛男都不一定折得斷，很牢了。

第三，是因?yàn)檫@些離合器片本身就是復(fù)合纖維、陶瓷纖維、粉末冶金材料等等這種耐磨耐高溫材料給做出來的。

它能承受幾十萬次的分離和結(jié)合，再加上CVT平時(shí)你又不用換擋的，只有起步、倒車的時(shí)候會(huì)用到離合器，所以說基本上也是能做到與車同壽的。

就好比鍵盤上面的這個(gè)按鍵壽命都是在幾千萬次，即便你最瘋狂的空格鍵「啪啪啪啪啪啪」也能用好幾年。

那么你最上面不太常用的F1、F2、F9、F10，基本上就是不會(huì)壞了，除非你把鍵盤扔下去。

• 經(jīng)過市場驗(yàn)證，CVT故障率不算高

那么從實(shí)際的數(shù)據(jù)來看，CVT變速箱的可靠性也是經(jīng)過市場驗(yàn)證的。

《2017年我國乘用車市場變速箱類型分布及滲透率分析》上面講，中國所有自動(dòng)擋車型當(dāng)中，CVT占了14.01%，排在所有類型的第2名，僅次于使用行星齒輪組變速的傳統(tǒng)AT變速箱。

在這種保有量下面，也沒有聽說過CVT和雙離合那樣大面積出問題的情況.

就好比說一款限量款車型，樣本本來就太少，質(zhì)量好壞，這個(gè)不好評價(jià)。

但是豐田、大眾、吉利這些車子，一年賣很多的，幾十萬臺(tái)，如果賣那么多還能不出大問題，那算是質(zhì)量真的好了。

那么《國內(nèi)十大高故障率汽車變速箱指數(shù)研究》里面說，10款故障率最高的變速箱，有1款是CVT，也只有1款。

那么正常使用的話，CVT算是相對可靠的變速箱了，但是在某些情況下，CVT就容易歇菜，容易出故障，我們要看。

• 嘗試提升車子動(dòng)力時(shí)，可能會(huì)造成CVT故障

第一個(gè)，是盡量不要對車子的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行改動(dòng)，刷ECU、改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣，有些小伙伴就是喜歡玩這個(gè)的對吧。

這些本身是違反規(guī)定的，而且還有可能會(huì)造成CVT故障。

這個(gè)主要是由于CVT它是通過摩擦來傳統(tǒng)動(dòng)力的。所以說它是不能承受太大的扭力的。

如果我們盲目地提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，有可能會(huì)使CVT的錐輪夾不住鋼帶，發(fā)生打滑。對于CVT來說，打滑已經(jīng)算是比較嚴(yán)重的故障了，它是可能燒毀鋼帶和錐輪的。

這個(gè)和我們鞋子很像，你正常走路可以用很久，但是在地上拖著磨，「滋滋」的，就像這個(gè)拖鞋一樣走的話，沒多久這個(gè)鞋底就穿了。

• 激烈駕駛時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致CVT變速箱過熱

CVT也不適合長時(shí)間的激烈駕駛、急加速或者是超高速，這些都是需要傳動(dòng)帶和錐輪之間保持很大的摩擦力的，時(shí)間過長了就會(huì)導(dǎo)致變速箱過熱。

長城的說明書里有講，CVT如果長時(shí)間激烈駕駛，比如長時(shí)間在山區(qū)行駛，容易觸發(fā)變速箱的過熱保護(hù)程序。把車速限制在每小時(shí)70到80公里。

也有媒體朋友，拿過思域來做過測試，CVT變速箱經(jīng)過20分鐘以上不停息的激烈駕駛之后，就有可能會(huì)過熱。

所以說，CVT就好比是穿著西裝的紳士，平穩(wěn)、省油，但是運(yùn)動(dòng)能力卻要受到西裝的束縛，不咋地。這個(gè)穿西裝打籃球還是有點(diǎn)難。

CVT的運(yùn)動(dòng)性能不是很好，那么自動(dòng)擋里講到運(yùn)動(dòng)性能的話，雙離合名氣最大，雙離合能不能像CVT這一樣靠譜？

一個(gè)雙離合變速箱的壽命到底有多長？買來之后能用多久？修修到底要多少錢？

• 關(guān)鍵詞：變速箱

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這AT和CVT或者是雙離合，你別管怎么扯，我買哪一個(gè)比較好？

自動(dòng)擋的車子買回來，新車磨合有沒有額外需要注意的事情？這些東西也給你整理好了。

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