7 月12日，雅馬哈在銀川發布了三款進口新車，分別是TMAX530、MT-09、XMAX300，會后筆者短暫試駕了三款車，這篇主要說說MT-09的駕駛感受及雅馬哈對國內大貿車政策方面的一些理解。

一、 雅馬哈為何先上XMAX 300及MT-09

嚴格來說，此次引進的應該是兩款車型，也就是MT—09及XMAX300，TMAX去年已經進來了，早期的200臺早就賣完，這次只是追加而已。

不過這次的TMAX530只有黑白兩個顏色，雅馬哈更據代表性的“亞光藍”版本沒有出現。

雅馬哈之所以選擇先上XMAX300及MT-09其實很容易理解；隨著近年來中大型踏板車的火熱，市場表現已經趨于成熟，國產或合資踏板已經不能滿足一部分人的需求。中大型踏板車需要更強的血液注入，所以，全進口踏板會是一個新的制高點。

而目前，進口踏板還是稀缺貨，其他幾家日系品牌也都還沒有動作，加上TMAX530的火熱，給了雅馬哈一定的信心，所以率先將XMAX300引入。從TMAX530到XMAX300，雅馬哈此舉已經完成了中大型高端運動踏板的布局。

至于MT-09，顯然是來搶市場的。目前國內這一級別已經很火熱了，有KTM790DUKE、川崎Z900、杜卡迪Monster 821幾款熱門車型。雖說復古車近幾年也很火熱，但街車最終才是長熱車型，論排量性能及外觀配置，MT-09都是與之競爭的最佳車型。

還有一部分是進口政策的原因，除了一系列的檢測及認證費用外，進口車還需要繳納一定的關稅。其中800cc以上進口車需繳納30%的進口關稅、10%的消費稅及13%的增值稅，而排量低于500cc車型則需繳納45%的進口關稅（消費稅及增值稅一致）。兩臺車都是從日本進口，不能享受東盟自由貿易區的關稅優惠，若引進800cc以下車型成本會大大增加。這也是為什么MT-09的價格比XMAX300更有“誠意”的最大原因。

可見雅馬哈此次先引入MT-09和XMAX300，應該是經過深思熟慮后的決策。此番三款重磅車型的到來，是為雅馬哈重回國內市場的當頭炮，好戲才剛剛開始。好了，下面說說對MT-09的初步感受。

二、 對標歐系街車的三缸MT-09

1、 車型介紹

MT-09，MT的全稱“Master of Torque ”號稱“扭力大師”，競爭車型是歐系運動街車。在2010年以前，市面上主流車型的排氣量多是常規的600cc、750cc、1000cc等。隨著用戶對高性能的追求，廠家紛紛將排氣量加大，以此來彌補雙缸機馬力不足、四缸機低扭不足的現象。而三缸機的出現，較好的平衡了兩者的弱點，出現了凱旋Street Triple，奧古斯塔agusta Brutale等經典三缸街車，雅馬哈MT-09就是在這樣的背景下產生的。

以上是2014款MT-09

2013年底，雅馬哈發布了MT-09，然后在2016年德國科隆展上，新一代MT-09亮相，改頭換面，進行了多處升級。憑借優異的性能和個性的外觀，加上不錯的性價比，至今該車已經在60個以上國家銷售，累計生產突破40萬臺，在MT-09這一平臺上已經衍生了復古、倒三輪、拉力等系列車型。MT系列也發展成為雅馬哈的代表性車系之一，車型涵蓋了125cc-1000cc，產品布局很完善。

為此，雅馬哈還專門制作了連載動漫《MASTER OF TORQUE》，里面有多款MT系列車型，感興趣的網友可以去看看。

2、 外觀配置

此次引入的MT-09為最新的19款，這是繼2016年后的再次升級，整體外觀保持不變，在車上配色有了變化，還追加了一些新的配置，整車狀態與日本本土版保持一致。

連宣傳語，海報樣式等都是一致的，19款這“猩紅”配色相當扎眼。

配置方面，19款MT-09非常厚道，配備輕量化鋁合金車架及后平叉，前倒置減震可調節，LED 頭燈/尾燈，全液晶儀表等主流配置。

電控系統方面很豐富，配備雅馬哈門系統，TCS循跡防滑系統，騎行模式切換系統，電子快速換檔系統及滑動離合，標配ABS防抱死系統等。

3、 騎行感受

首先座高幾乎是沒有壓力的，因為車身收窄，820mm的座高170cm者可雙腳掌著地，且整備質量僅為193kg，車身稍微側一下就可單腳全部著地，選擇這一級別的用戶多半都有一定的駕駛經驗，座高我認為不是問題。

直列三缸所帶來的缸體寬度并沒有影響駕駛感受，小腿不受干擾，腳踏并沒有很過分的后移，一體式寬把將手臂抬升，使得上半身的姿態不是那么戰斗，駕駛姿勢介于休閑與戰斗之間，既保證了街車的運動感，又兼顧了駕駛舒適性。

動力模式與循跡系統這組最佳拍檔使得MT-09可在溫柔與暴力、順滑與狂躁之間無縫切換。剛開始試車時，將動力模式調至輸出相對較弱的B模式，并且將循跡模式全開，動力輸出平緩，不用擔心轉速過低導致熄火的問題，起步如一般250級雙缸街車那般輕松。但若是大油門猛灌，車身依然會有前竄的現象，此時循跡系統會及時介入，將動力強制壓下來。此模式很適合初級用戶，或濕滑路面等抓地力較差的地面。

待適應B模式以后，可調至STD標準模式感受下，油門響應敏捷，動力輸出迅猛，三缸強烈的扭力表現，會讓你真正愛上“擰”這個動作的，但動作幅度不能太大，不然極有可能會被“推”離車身，好在循跡模式依然很稱職，在緊急時候能及時介入。

最后是終極模式，A模式+循跡系統全關！，這時候你才能真切感受到“扭矩大師”的恐怖之處，總之，油門動作一定要輕，車身一定要夾緊了，不然“大師”真的要帶你飛。一念之間柔和與暴力，平順與狂躁迅速切換，能不能駕馭就看你本事了。補充一下，模式切換只需關閉油門即可切換，循跡系統則需要停車操作。

門與快速換檔又是一組最佳拍檔，YCC-T（雅馬哈門系統）帶來的細膩手感，可精準的控制油門開度，為車輛順滑的運行起著極大的作用。電子快速換檔系統為“QS（單向）”非“DQS（雙向）”，在騎行中，需要升檔的時候無須回油，直接加檔即可，加檔的過程很平順，頓挫感極小，在疾速超車，彎道行駛時有著很好的幫助。降檔時，由于滑動離合的加入，離合很輕，只需稍微回油，右手一抖，左手單指一拉，輕輕一踩就完成了，一氣呵成，非常輕松。

短暫的試駕感受不多，對MT-09獨樹一幟的外觀一眼就已經相中，舒適的駕駛姿勢讓我對他好感倍增。獨特的三缸動力更是讓我欲罷不能，在各轉速區間都有著很好的動力表現，可隨時在溫順與狂躁之間切換。稱職的電控系統讓我得以在失控的邊緣來回試探，享受這種心跳加速，但又不忍收手的刺激感。它很好的兼顧到了高性能與高舒適性，在舒適自由的狀態下盡情感受機車的魅力，享受騎行的樂趣，這應該就是雅馬哈想通過MT-09來表達他對“駕駛樂趣”的理解。

友情提醒：若有機會坐MT-09的后座，一定要抱緊駕駛者，一方面是后座沒有扶手，最重要的是真的太猛。

?最后感受下聲音：

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