雅馬哈mt09幾缸-雅馬哈mt09多少匹馬力
7 月12日,雅馬哈在銀川發布了三款進口新車,分別是TMAX530、MT-09、XMAX300,會后筆者短暫試駕了三款車,這篇主要說說MT-09的駕駛感受及雅馬哈對國內大貿車政策方面的一些理解。
一、 雅馬哈為何先上XMAX 300及MT-09
嚴格來說,此次引進的應該是兩款車型,也就是MT—09及XMAX300,TMAX去年已經進來了,早期的200臺早就賣完,這次只是追加而已。
不過這次的TMAX530只有黑白兩個顏色,雅馬哈更據代表性的“亞光藍”版本沒有出現。
雅馬哈之所以選擇先上XMAX300及MT-09其實很容易理解;隨著近年來中大型踏板車的火熱,市場表現已經趨于成熟,國產或合資踏板已經不能滿足一部分人的需求。中大型踏板車需要更強的血液注入,所以,全進口踏板會是一個新的制高點。
而目前,進口踏板還是稀缺貨,其他幾家日系品牌也都還沒有動作,加上TMAX530的火熱,給了雅馬哈一定的信心,所以率先將XMAX300引入。從TMAX530到XMAX300,雅馬哈此舉已經完成了中大型高端運動踏板的布局。
至于MT-09,顯然是來搶市場的。目前國內這一級別已經很火熱了,有KTM790DUKE、川崎Z900、杜卡迪Monster 821幾款熱門車型。雖說復古車近幾年也很火熱,但街車最終才是長熱車型,論排量性能及外觀配置,MT-09都是與之競爭的最佳車型。
還有一部分是進口政策的原因,除了一系列的檢測及認證費用外,進口車還需要繳納一定的關稅。其中800cc以上進口車需繳納30%的進口關稅、10%的消費稅及13%的增值稅,而排量低于500cc車型則需繳納45%的進口關稅(消費稅及增值稅一致)。兩臺車都是從日本進口,不能享受東盟自由貿易區的關稅優惠,若引進800cc以下車型成本會大大增加。這也是為什么MT-09的價格比XMAX300更有“誠意”的最大原因。
可見雅馬哈此次先引入MT-09和XMAX300,應該是經過深思熟慮后的決策。此番三款重磅車型的到來,是為雅馬哈重回國內市場的當頭炮,好戲才剛剛開始。好了,下面說說對MT-09的初步感受。
二、 對標歐系街車的三缸MT-09
1、 車型介紹
MT-09,MT的全稱“Master of Torque ”號稱“扭力大師”,競爭車型是歐系運動街車。在2010年以前,市面上主流車型的排氣量多是常規的600cc、750cc、1000cc等。隨著用戶對高性能的追求,廠家紛紛將排氣量加大,以此來彌補雙缸機馬力不足、四缸機低扭不足的現象。而三缸機的出現,較好的平衡了兩者的弱點,出現了凱旋Street Triple,奧古斯塔agusta Brutale等經典三缸街車,雅馬哈MT-09就是在這樣的背景下產生的。
以上是2014款MT-09
2013年底,雅馬哈發布了MT-09,然后在2016年德國科隆展上,新一代MT-09亮相,改頭換面,進行了多處升級。憑借優異的性能和個性的外觀,加上不錯的性價比,至今該車已經在60個以上國家銷售,累計生產突破40萬臺,在MT-09這一平臺上已經衍生了復古、倒三輪、拉力等系列車型。MT系列也發展成為雅馬哈的代表性車系之一,車型涵蓋了125cc-1000cc,產品布局很完善。
為此,雅馬哈還專門制作了連載動漫《MASTER OF TORQUE》,里面有多款MT系列車型,感興趣的網友可以去看看。
2、 外觀配置
此次引入的MT-09為最新的19款,這是繼2016年后的再次升級,整體外觀保持不變,在車上配色有了變化,還追加了一些新的配置,整車狀態與日本本土版保持一致。
連宣傳語,海報樣式等都是一致的,19款這“猩紅”配色相當扎眼。
配置方面,19款MT-09非常厚道,配備輕量化鋁合金車架及后平叉,前倒置減震可調節,LED 頭燈/尾燈,全液晶儀表等主流配置。
電控系統方面很豐富,配備雅馬哈門系統,TCS循跡防滑系統,騎行模式切換系統,電子快速換檔系統及滑動離合,標配ABS防抱死系統等。
3、 騎行感受
首先座高幾乎是沒有壓力的,因為車身收窄,820mm的座高170cm者可雙腳掌著地,且整備質量僅為193kg,車身稍微側一下就可單腳全部著地,選擇這一級別的用戶多半都有一定的駕駛經驗,座高我認為不是問題。
直列三缸所帶來的缸體寬度并沒有影響駕駛感受,小腿不受干擾,腳踏并沒有很過分的后移,一體式寬把將手臂抬升,使得上半身的姿態不是那么戰斗,駕駛姿勢介于休閑與戰斗之間,既保證了街車的運動感,又兼顧了駕駛舒適性。
動力模式與循跡系統這組最佳拍檔使得MT-09可在溫柔與暴力、順滑與狂躁之間無縫切換。剛開始試車時,將動力模式調至輸出相對較弱的B模式,并且將循跡模式全開,動力輸出平緩,不用擔心轉速過低導致熄火的問題,起步如一般250級雙缸街車那般輕松。但若是大油門猛灌,車身依然會有前竄的現象,此時循跡系統會及時介入,將動力強制壓下來。此模式很適合初級用戶,或濕滑路面等抓地力較差的地面。
待適應B模式以后,可調至STD標準模式感受下,油門響應敏捷,動力輸出迅猛,三缸強烈的扭力表現,會讓你真正愛上“擰”這個動作的,但動作幅度不能太大,不然極有可能會被“推”離車身,好在循跡模式依然很稱職,在緊急時候能及時介入。
最后是終極模式,A模式+循跡系統全關!,這時候你才能真切感受到“扭矩大師”的恐怖之處,總之,油門動作一定要輕,車身一定要夾緊了,不然“大師”真的要帶你飛。一念之間柔和與暴力,平順與狂躁迅速切換,能不能駕馭就看你本事了。補充一下,模式切換只需關閉油門即可切換,循跡系統則需要停車操作。
門與快速換檔又是一組最佳拍檔,YCC-T(雅馬哈門系統)帶來的細膩手感,可精準的控制油門開度,為車輛順滑的運行起著極大的作用。電子快速換檔系統為“QS(單向)”非“DQS(雙向)”,在騎行中,需要升檔的時候無須回油,直接加檔即可,加檔的過程很平順,頓挫感極小,在疾速超車,彎道行駛時有著很好的幫助。降檔時,由于滑動離合的加入,離合很輕,只需稍微回油,右手一抖,左手單指一拉,輕輕一踩就完成了,一氣呵成,非常輕松。
短暫的試駕感受不多,對MT-09獨樹一幟的外觀一眼就已經相中,舒適的駕駛姿勢讓我對他好感倍增。獨特的三缸動力更是讓我欲罷不能,在各轉速區間都有著很好的動力表現,可隨時在溫順與狂躁之間切換。稱職的電控系統讓我得以在失控的邊緣來回試探,享受這種心跳加速,但又不忍收手的刺激感。它很好的兼顧到了高性能與高舒適性,在舒適自由的狀態下盡情感受機車的魅力,享受騎行的樂趣,這應該就是雅馬哈想通過MT-09來表達他對“駕駛樂趣”的理解。
友情提醒:若有機會坐MT-09的后座,一定要抱緊駕駛者,一方面是后座沒有扶手,最重要的是真的太猛。
?最后感受下聲音:
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