[愛卡汽車 SUV頻道 原創]

瑪莎拉蒂Levante是繼保時捷卡宴、賓利添越之后，又一超豪華品牌推出的SUV車型。對于瑪莎拉蒂這個品牌來說，大家向來喜歡將這個風度翩翩的意大利男子稱作亞平寧半島的紳士。不過在我看來瑪莎拉蒂Levante更像是一個西西里島的海盜。毫無疑問，這是一臺十分兇悍的SUV，并且相比較其他瑪莎拉蒂車型來說，瑪莎拉蒂Levante SUV車型的定位也讓其顯得更加奔放、野性、愛自由。

首先說明的是，我們專業測試按照愛卡SUV評價體系進行。針對一款SUV，我們會分別從駕駛性能、乘坐感受、設計制造以及使用成本4個方面，進行測試和評價。而這4大方面，又會細分出幾十個具體評分項。在5名專業編輯的駕駛和體驗后，對車型打分并取平均值（滿分100），最終判定該SUV的等級。

一、駕駛性能

作為車輛最重要的指標，駕駛性能占據總分的40%，它通過動力與制動、操控性、四驅系統以及越野性能四個類別進行評判：

（1）動力與制動

我們本次拿到的瑪莎拉蒂Levante 3.0T車型使用了一臺V6雙渦輪增壓發動機。這臺發動機移植自同門兄弟瑪莎拉蒂Ghibli之上，只不過針對著SUV車型，進行了相應不同的調校。該發動機最大功率257kW（350Ps），峰值扭矩500Nm。和Ghibli相比，瑪莎拉蒂Levante 3.0T上使用的這臺發動機峰值區間都會來的更晚一些。

瑪莎拉蒂Levante的3.0T發動機來自家族中的同門兄弟Ghibli，其最大功率257kW（350Ps），峰值扭矩500Nm。

來自ZF的8AT變速箱也一同出現在了瑪莎拉蒂Levante身上。

如果從加速成績來看，瑪莎拉蒂Levante并沒有因為是一款SUV車型就放松了對自己的要求，最終百公里的加速成績為6秒。我們不妨針對這個數據進行一些對比。家族同門Ghibli官方公布的加速成績為5.5秒，雖然看似比Levante快了不少，但是鑒于Levante身為SUV車型多出來的300kg自重，快出來的0.5秒也就顯得不足為奇了。而如果和同級別的保時捷卡宴3.0T車型相比的話，瑪莎拉蒂Levante無論是在加速成績還是發動機數據上，都要更好一些。

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超跑陣營

高性能陣營

運動車陣營

民用車陣營

悠然陣營

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瑪莎拉蒂Levante官方標配了18寸輪圈，不過對于一款個性張揚的SUV車型來說，18寸輪圈也顯得有些不夠用了。所以為此瑪莎拉蒂Levante還有19-21寸三款輪圈供消費者選裝。而我們本次的測試車型，則配備了265/40 R20的倍耐力系列輪胎。

瑪莎拉蒂Levante官方標配了18寸輪圈，但卻還額外提供了3款不同尺寸的輪圈讓消費者選擇。

又一臺躋身6秒俱樂部的SUV車型

（2）操控性

瑪莎拉蒂Levante的操控性能，是最能夠體現瑪莎拉蒂家族運動基因的一項了。首先要說明的是，雖然現如今菲亞特和克萊斯勒已經成功聯手，而向來沒有SUV制造經驗的瑪莎拉蒂和一直以來只有SUV制造經驗的Jeep如果最后走在一起，也是很合情合理的事情。但顯然瑪莎拉蒂覺得這是對其極大的侮辱，瑪莎拉蒂的設計總監就很直接的表示“我們一顆克萊斯勒的螺絲都不會用！”

雖然在制造SUV方面，向Jeep吸取一些經驗顯得并不過分。但對于瑪莎拉蒂來說顯然不能接受這個做法。所以我們看到瑪莎拉蒂Levante完全出自自家Ghibli的轎車平臺。

所以我們要明白，眼前的這臺三叉戟SUV，依舊是一臺純正的瑪莎拉蒂。出自Ghible平臺的Levante從出生之日起，便已經自帶了“運動光環”。

這種出身使得瑪莎拉蒂Levante在操控性能上，顯得游刃有余。當我真正握住方向盤的時候，雖然視覺很明確的告訴了我“這是一臺SUV”，但從其余方面來看，Levante表現的相當“瑪莎拉蒂”。

雖然3.0L的排量放在這樣級別的車中顯得并不是很大，但在實際駕駛中由于雙渦輪增壓的加持，全程加速感都表現的十分搶眼。并且在高轉速區中瑪莎拉蒂那特有嘹亮的聲線，確實讓我腎上腺素激增。

前雙叉臂后五連桿的懸掛在任何一個彎角中，都能給予駕駛者強有力的信心。不過你千萬不要認為Levante是一臺只有運動性能的車型，Skyhook電磁阻尼懸掛顯然能夠合理的調配運動和舒適之間的平衡。

不過針對車輛的最小轉彎半徑這一項來看，瑪莎拉蒂Levante表現的并不算很完美。盡管瑪莎拉蒂Levante有著超過5m的車長，但是5.72米的最小轉彎半徑已經和蘭德酷路澤相當了。

（3）四驅系統

不知道大家是否還有印象，之前奧迪曾經和菲亞特集團協商，要求后者轉讓“Q4”的命名權，用來命名奧迪未來全新的SUV車型。這其中菲亞特集團手中的“Q4”就是使用在瑪莎拉蒂Levante上面的這套適時四驅系統，該系統為瑪莎拉蒂獨家所有。從技術的角度來看，這套四驅系統由中央多片離合差速鎖構成，前橋為開放式差速器，后橋為限滑差速器。

這套四驅系統最精妙之處在于它極其繁雜的電子控制程序。這套電子程序可以根據車輛眾多的監測數據，判斷車輛目前所在狀態，來控制四驅系統進行前后軸的扭矩分配。

在正常狀態下，車輛會將90%的動力傳遞給后輪。而在極端狀態下，最多會有50%的動力傳遞給前軸，以幫助車輛脫困。

在正常狀態下車輛會按照10:90的比例分配前后扭矩。而在最為極端的狀態下，車輛最多可以向前軸傳遞50%的扭矩。除此之外，根據官方的資料表示瑪莎拉蒂Levante在車速超過130km/h之后，會轉變為純后驅車型。所以按照這樣的邏輯理解，在國內不超速的情況下，Q4四驅系統其實也能夠看做為全時四驅系統。

（4）越野能力

瑪莎拉蒂Levante配備了空氣懸掛，該系統具有五級可調。根據我們實際測量的結果，在只有一位乘客的情況下，瑪莎拉蒂Levante最小離地間隙為170mm。而將懸掛升至最高之后，這一距離為250mm。可以說這樣的離地間隙已經可以滿足大部分非鋪裝道路的需求了。

瑪莎拉蒂Levante配備的空氣懸掛系統具有五擋可調節功能，最低情況下其離地間隙為170mm。

值得一提的是瑪莎拉蒂Levante具有停車自動調節功能，在停車狀態下車輛能夠自動下降高度45mm，使得乘客上下車以及搬運行李變得更加方便。

而當懸掛升至最高位置之后，瑪莎拉蒂Levante便具有了250mm的最小離地間隙。這樣的數據表現已經能夠應付大多數非鋪裝路面的挑戰了。

瑪莎拉蒂Levante具有專用的越野模式，除此之外還擁有“冰雪、正常、運動”等其余的三種駕駛模式。

車輛具有4種駕駛模式，并且具有OFF-ROAD模式。在該模式之下，車輛會將底盤高度自動調節至越野模式，并且四驅系統工作模式也會出現不同的反應。

雖然瑪莎拉蒂Levante和Ghibli出自同一平臺，但是瑪莎拉蒂的工程師為了讓Levante滿足SUV車型的需要，下了不少的功夫。比如相比于Ghibli來說，Levante擁有更長的懸掛行程。

所以最后，我們分別根據瑪莎拉蒂Levante 3.0T在動力與制動、操控、四驅系統以及越野能力等四個方面，給出了其在駕駛性能上的最終成績。

后排空間剛剛夠用，前視野盲區不小

二、乘坐感受

（1）空間表現

瑪莎拉蒂Levante車長超過5000mm，軸距也在3000mm左右，理應在車內營造一個相當出色的乘坐空間。如果僅僅從前排的角度來看，這點確實做到了。前排座椅的頭部空間超過1000mm，這也就意味著如果是一名180cm的乘客的話，那么前排的頭部空間還應該有接近兩拳的余量。

寬裕適中局促

瑪莎拉蒂Levante 空間舒適度：適中

前排頭部空間

1000mm后排頭部空間

930mm前排腿部空間

830-1050mm后排腿部空間

630~860mm

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至于后排，就有些值得商榷了。頭部空間還算夠用，但是腿部空間會顯得有些局促。雖然并不至于頂腿，但是對于一個軸距達到了3000mm的車型來說，卻還是不夠的。更何況瑪莎拉蒂Levante的后排座椅座墊還有些偏短。不過瑪莎拉蒂Ghibli的后排空間也不是很夠，所以這個情況應該是平臺設計的原因所致。

瑪莎拉蒂Levante在座椅方面絕對能夠體現出一個豪華品牌應有的氣質。整體坐感無可挑剔，并且包裹性很強。

座椅靠背上的分層結構能讓座椅更好的貼合駕駛員背部。

瑪莎拉蒂Levante的中央扶手箱為對開式，內部的空間并不算大。只能放下手機之類的小物件。

在儲物空間方面，瑪莎拉蒂Levante也表現的基本夠用。雖然每一處儲物空間都不算很大，但是好在布置都相當合理，也沒有什么明顯的硬傷，任何物品都能夠找到合理的地方放置。并且由于車輛采用了電子手剎的緣故，為前排乘客預留出了很多儲物空間。

瑪莎拉蒂Levante的后備廂空間在同級別車型中，有著十分出色的表現。首先后備廂的地板顯得十分平整，整個空間的利用率很高。后備廂在不放到座椅的情況下，最大深度1020mm，最大寬度1000mm，開口高度720mm。并且在后排座椅中間位置還設計有一個開口，能夠方便乘客拿取后備廂中一些小物品。

瑪莎拉蒂Levante的后備廂空間在同級別車型中，有著不錯的表現。無論是后備廂深度還是開口寬度，都很寬敞。并且后排座椅中央位置的開口也能提供不小的便利。

（2）安全性

對于這樣級別的車型來說，瑪莎拉蒂Levante在安全方面的配置并不需要過多擔心。全車標配了6個雙級安全氣囊、主動式安全頭枕以及胎壓監測等實用功能。并且像是主動式預碰撞技術也都被運用在了瑪莎拉蒂Levante的身上。

瑪莎拉蒂Levante配備了包括6個雙級安全氣囊、倒車影像、胎壓監測等全方面的被動安全配置。

而主動式頭枕可以在駕駛員發生碰撞時，盡可能的保護駕駛員頸椎等關鍵位置。有實驗數據表明，配備了這種主動式頭枕的車輛，在碰撞中可以有效降低75%對頸椎的傷害。

包括前碰撞預警、并線輔助、ACC自適應巡航等主動性安全配置，瑪莎拉蒂Levante也是會提供給消費者選擇的。只不過這其中的某些功能是需要車主自行選裝的。

不過我們必須要說的是，瑪莎拉蒂Levante在車頭的視野方面，只能是正常水平。在車輛處于正常模式下，我們測得瑪莎拉蒂Levante車輛正前方的視野盲區為4.18m。這還是在車輛已經壓低了車頭的情況下。

車內乘坐舒適性無可挑剔

（3）乘坐舒適性

作為一個豪華品牌SUV，瑪莎拉蒂Levante能夠營造出什么樣的豪華感，將決定其能否在和保時捷卡宴的直接競爭中，搶占先機。就我們拿到這臺車的實際表現來看，意大利人這次確實比德國人更懂得營造豪華感，更何況瑪莎拉蒂還提供了選裝杰尼亞蠶絲座椅的奢華選擇。

我認為這次在營造車內豪華感方面，瑪莎拉蒂Levante做得更好一些。無論是做工還是用料都算得上一流。并且如果你對于這些還不滿意的話，瑪莎拉蒂Levante還提供了頂級的杰尼亞材質供你選擇。

中控臺上方布置時鐘向來是瑪莎拉蒂的傳統。在瑪莎拉蒂Levante上出現的這塊雖然并沒有什么大牌制表商的標志，不過精細的做工以及三叉戟標，也同樣讓它對得起這樣的氣場。

雖然瑪莎拉蒂明確表示“不會用克萊斯勒一顆螺釘”，但是這套多媒體系統卻毫無疑問的來自克萊斯勒的Uconnect。不過，確實瑪莎拉蒂Levante也確實沒用克萊斯勒任何的螺釘。

車輛的儀表盤并沒有采用當下豪華車型主流的整塊液晶屏幕，而是保留了機械式儀表盤。我想這和瑪莎拉蒂一直所堅持的造車理念，有著些許的聯系。

車輛配備了三組座椅記憶。并且多項座的椅調節功能也能讓駕駛員找到最為舒適的駕駛姿勢。

空調的控制區域被設計在了中央多媒體屏幕的下方。而座椅加熱、通風等功能則和Jeep車型一樣，被集成在了Uconnect多媒體系統中。

后排出風口的造型較為簡單，雙區獨立空調同樣為選裝配置。

出風口的上方設計了一個12V充電電源以及2個USB接口。該接口只能用作充電使用，并不能連接車輛的多媒體系統。

車輛的座椅在舒適度上無可挑剔，并且皮質實屬一流。如果你對這些還不滿意的話，那么也能選裝頂級材質的杰尼亞蠶絲座椅靠背。當然這一選配的價格也著實不菲。

無框車門配備的雙層隔音玻璃可以更好的隔絕車外噪聲對乘客的影響，這點也能夠在測試中得到直接的反饋。瑪莎拉蒂Levante在車內噪聲方面控制的相當不錯。

制造設計出眾，使用成本略高

三、設計與制造

（1）制造與平臺

瑪莎拉蒂Levante誕生于同門兄弟瑪莎拉蒂Ghibli的平臺上。可以說是一款轎車平臺上誕生的SUV。不過在我們的觀察中，瑪莎拉蒂Levante還是做了許多針對SUV車型的優化，包括更長的懸掛行程、更高的進氣口位置等等。除此之外，車身不少位置使用輕量化材料，包括前發動機蓋、車門等位置都大量的使用了鋁合金材料。

瑪莎拉蒂Levante和家族同門的Ghibli同一平臺，所以是一款產自轎車平臺的SUV車型。從運動性能的角度來說，這樣的選擇也是十分明智的。除此之外瑪莎拉蒂Levante還大量使用輕量化材料。

（2）外觀設計

瑪莎拉蒂Levante在外觀設計方面大量充斥著瑪莎拉蒂家族設計基因。經典的鯊魚嘴進氣格柵、三叉戟車標、下壓的車頭造型以及瑪莎拉蒂標志性的“鯊魚腮”式的散熱孔，都出現在了Levante身上。

雖然Levante是一臺SUV，但是更是一臺瑪莎拉蒂。所以在它的身上我們依然能夠發現大量的“瑪莎拉蒂元素”。

鋁合金材質發動機蓋上那刻意制作的凸起，雖然并不具有什么實際意義，但是卻很好的營造出來一個充滿力量感的外形。

鯊魚嘴式的進氣格柵是瑪莎拉蒂的標志之一，Levante依然沒有放棄這個傳統。下壓式的車頭不僅視覺效果更好，也帶來了瑪莎拉蒂Levante 0.31的風阻系數。

在進氣格柵內部，瑪莎拉蒂Levante配備了主動進氣系統。該系統可以根據工況的不同，調節進氣量來保證發動機處在最佳的工作狀態。

雙邊的四出排氣造型并不夸張，不過這卻是瑪莎拉蒂嘹亮歌聲的靈魂之所在。

瑪莎拉蒂Levante設計與制造（滿分20分）最終得分：

四、使用成本

（1）油耗

瑪莎拉蒂Levante官方公布的綜合油耗為10.7L/百公里。在實際測試中我們發現這臺車的油耗和駕駛習慣有很大的關系。如果說駕駛員非常暴躁的進行駕駛，那么實際油耗也確實會很高。雖然10.7L這這個油耗在同級別車中算不上太高，但是如果放眼到所有車型中，也著實不低了。

（2）保養

在保養方面這個級別的車型大家都明白，自然是不會便宜。任何保養都需要到專業的4S店中進行處理。雖然整個過程確實能讓消費者放心，但價格自然也跟著品牌價值變得水漲船高。

（3）維修

瑪莎拉蒂目前提供3年不限公里數的保修政策，這個政策還算是相對實惠的。不過對于維修來說，也如同保養一樣，必須在去指定的4S店。并且由于產量、進口等眾多因素，許多配件仍出現需要等待的情況。

最后，經過了四個維度的測試，我們得出了瑪莎拉蒂Levante 3.0T最終分數：

編輯點評：對于瑪莎拉蒂Levante來說，這樣的最終成績確實名副其實。不過我們并不能把它當作一臺100萬級別的車型來看，因為本次測試的試駕車中確實有太多的選配配置。不過，總體來看作為一臺超豪華SUV，瑪莎拉蒂Levante來的并不算太晚。畢竟早起的鳥兒有蟲吃的道理大家都明白。并且對于那些持幣待購的消費者來說，100萬買一輛瑪莎拉蒂，仔細想想真的貴么？

一張圖了解愛卡SUV評價體系

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