不可否認，新能源汽車的綜合優勢很明顯，但續航一直是車主的一大痛點，也有很多人擔心電池壽命，畢竟換一塊電池都在七八萬以上。一輛燃油車開10年以上是很常見的事，但如果是新能源汽車，能開10年以上嗎？電池的壽命到底能用多少年，結論可能和大家想的都不一樣。

對于新能源汽車來說，核心主要在于電池、電驅、電控、底盤這幾項，其中電池尤為重要，從成本來看，幾乎占了整車成本的40%左右，一輛純電動汽車的壽命到底怎么樣，關鍵就看動力電池。

目前市面上的新能源汽車主要以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主，兩者都屬于鋰離子電池，但由于它們的材料、結構、化學活性不一樣，其性能也有明顯的區別。

簡單來說，三元鋰電池采用較為活潑的金屬元素，能量密度較高，主流三元鋰電池的能量密度在180瓦/千克，像寧德時代的麒麟電池，能量密度可達255瓦/千克。

相比而言，磷酸鐵鋰電池采用了較為穩定的金屬元素，化學活性不如三元鋰電池，能量密度低一些，普遍在120Wh/kg-150Wh/kg這個范圍，不過像刀片電池，二代能量密度超過185Wh/kg。

從高低溫性能來看，三元鋰電池低溫性能略好，在零下20攝氏度仍然能保持70%以上電容量，但是高溫性能不如磷酸鐵鋰電池。

因此，在擠壓、碰撞、針刺等極端環境下，三元鋰電池的穩定性不如磷酸鐵鋰電池，如果看過刀片電池與三元鋰電池針刺測試的朋友都知道，三元鋰電池針刺后，電池溫度快速升高，一會兒便看到濃煙，甚至起火，而刀片電池溫度增幅偏小，并沒有冒煙，安全性一目了然。

在電池壽命方面，不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池主要受到使用時間和循環充電次數的影響，兩種電池有明顯的差距。

這里所說的循環充電次數，很多人可能會誤認為充一次電就是一次循環充電，其實并非如此，假設一輛滿電的車，第一天用了40%電量，晚上又充滿了，第二天直接用了60%，這才算一次完整的循環充放電。

三元鋰電池由于電池材料化學屬性較為活潑的因素，能量密度偏高，也因此對電池壽命有一定影響，從一些電池廠商公布的電池壽命測試數據來看，普通三元鋰電池的循環充電次數大概在2000次以上，而磷酸鐵鋰電池，像刀片電池，其循環充電次數超過3000次。

以循環充電次數較少的三元鋰電池為例，簡單來算一下，它可以使用多少年？假設一輛純電動車的實際續航為400公里，每年行駛2萬公里，平均每天行駛55公里，也就是說，差不多7天才需要充一次電。

我們保守一點，平均每4天算一次循環充電，一年將消耗92次循環充電次數，2000次循環充電次數可以使用21年，如果像刀片電池，按這樣來算可使用32年，當然了，這些都是理論壽命。

實際上還要考慮使用時間、溫度環境、電池充放電習慣、保養等等因素，比如說，長時間在低溫或高溫環境下用車、經常使用快充、每次都將電量耗盡才充電，考慮到這些因素，再將使用周期打個5折，那至少也可以使用15年以上。

為了解純電動汽車電池衰減的情況，加拿大一大型研究機構GEOTAB對車齡達6.5年的6300輛純電動汽車進行跟蹤實測，最后得出的數據令人驚訝，電池衰減并非線性。

新車前幾年下降非常緩和，到了中后期，降幅較快，整體來說，電池平均衰減下降了13%左右，也就是說，每年大概衰減約2%左右。

如果按照這樣衰減速度，一輛家用純電動車使用10年，電池衰減也僅僅只有20%左右，所以說，新能源車企推出整車質保6-8年或者15萬公里，肯定都是經過嚴謹測試后才得出的結論，在這樣的質保時間內，車輛電池剩余電量普遍都不會低于80%，也就不存在換電池。

以上是從電池循環充電次數得出的使用壽命，從現實例子來看，身邊有朋友在2015年年初買了純電動車，當時續航只有160公里左右，如今8年過去了，車輛依然一切正常，不一樣的就是續航確實縮減了，但還是能正常用車。

再看看特斯拉，2012年發布第一款Model S，一位德國車主2014年入手這款車型，至今行駛總里程超過160萬公里，在這期間一共換過3次電池，相當于換一次電池大約行駛了50多萬公里，在10年前那樣的技術環境下，動力電池有這樣的成績，已經超乎意料了。

隨著這幾年技術不斷進步，鋰離子電池技術越來越趨于成熟，續航和電池壽命也有了質的提升，一位開出租車的親戚，他2018年入手比亞迪E5，官方續航為405千米版本，到2021年，總行駛里程超過32萬公里。

他說目前充滿電，NEDC續航還有330千米左右，實際還能跑220公里左右，電池壽命確實有衰減，每天都要充1-2次，續航短，充電麻煩，但相比燃油車，無論是油費還是保養、維修費用都便宜太多了。

總而言之，從動力電池的壽命來看，一輛純電動汽車開10年是完全沒問題的，而且在這個周期內，電池衰減也并沒有想象中那么嚴重。

以往總有人擔心，一旦過了質保期，電池衰減嚴重，需要自費更換電池，其實，完全沒必要擔憂。如果接下來能做到充電10分鐘，續航達到800公里以上，那純電動汽車的優勢就非常明顯了。