吉利帝豪718發動機怎么樣—吉利帝豪718質量怎么樣

2023-10-31 14:30:00

吉利的靈魂產品—吉利帝豪

上一篇說了博越，我們好像招恨了，好多人都說我們寫了軟文（捂臉）

這篇說帝豪，我感覺還會招恨······

帝豪這個品牌真正發布了，同時也發布了第一款車型，帝豪EC7

這里先交代以下背景：

21世紀初才開始轉型造汽車的吉利，在起初那幾年，吉利真是廉價車的符號，沒有一個人會把高端，精品和吉利聯想到一起。

可李書福不這么想，吉利的上層團隊越來越意識到市場不能只靠價格戰取勝，從而在2007年5月18日，和眾多經銷商一塊舉行了寧波宣言：

寧波宣言對于吉利的意義是很重大的，讓吉利的造車的使命“造老百姓買得起的好車”開始真正落地，而同期舉辦的還有遠景的全球上市發布會：

吉利開始從單純的成本領先向技術先進、品質可靠、服務滿意全面發展，為了實現轉型，李書福將原來的“老三樣”--豪情、美日、優利歐的生產線全部淘汰，因此李書福也付出了8億元的代價。同時新建了“新三樣”--遠景、金剛、自由艦的生產線。

這次戰略轉型勢必要用強產品力的車型來支撐，當時吉利雖然是有新三樣“-遠景、金剛、自由艦”，遠景屬于最高端的車型，吉利意識到還是不夠，不管是車型的水平還是價格，都難以支撐像更高的水平發展，所以毅然決定開發更有競爭力的車型。

遠景當時是逆向老花冠的車型，內部叫FC-1項目，帝豪項目（在這之前其實就已啟動），之前其實叫FC-2/3（兩廂，三廂）項目，現在想來吉利還是有很大魄力的，在兩廂車并不受認可的情況下，同時開發同平臺，三廂兩廂車型，當時同期一樣做法的還有奇瑞的A3。

首次亮相是在2008年的北京車展，當時真是轟動一時，吉利推出的這兩款車在當時絕對可以說是脫離了吉利以往產品，直接進入當時自主品牌的第一梯隊。

后來又在同年的廣州車展，那會給的說法是，這可能是遠景的換代車型，不過這樣說也是有道理的，FC-2/3還是基于遠景打造的新車型，平臺依然沿用了豐田花冠，不過這次設計加入了國際團隊。

第二年，也就是2009年7月28日，帝豪品牌在寧波發布

新品牌、新車型拉開了吉利打造中國汽車新形象的道路，也標志著吉利戰略轉型在產品研發、產品營銷戰略上邁出了可喜的一步。

帝豪的發布，凝聚了吉利人的很大心血

帝豪EC718搭載了吉利引以為傲的達到世界一流水平的CVVT發動機GETEC JLγ4G18，重新匹配了新的五速手動變速箱，102Kw/6000rpm的最大功率和172Nm/4200rpm的最大扭矩在1.8L排量的車型中達到上乘水準，世界前沿的BMBS系統則是帝豪EC718在安全配置上的突出亮點。（當然，不必較真，相比同期的外資品牌，帝豪的差距還比較遠，這里只是客觀的講帝豪在10年前的意義）

帝豪品牌的發布和帝豪EC718的正式下線，意味著從低檔、低端、以價格競爭為主要手段的老三樣（美日、豪情、優利歐），到以技術競爭、品質競爭、服務競爭為主要內涵的自由艦、金剛金鷹、遠景新三樣的轉變，是吉利戰略轉型成功的飛躍；

在同年的上海國際車展上亮相的吉利首款C級轎車EC825、首款MPV車EV825、首款豪華SUV車EX825、首款大型越野車EX925、首款豪華皮卡車ET925等也都歸于帝豪品牌旗下。

這些車型中，當時有的進入了研發的關鍵階段，有的處于投產、上市前的準備階段，并將于近幾內年都陸續投放市場，后來發現，僅有EC8和EX8（也就是那個傻大個豪情SUV）上市售賣，其他車型基本夭折。

這是帝豪品牌發布，EC車型上市后帝豪品牌專屬的品牌店，從現在的眼光來看，依然有很多亮點。

帝豪EC上市后，市場表現可喜，到年底，銷量突破1萬臺，實現年內破萬的目標。

上市一年后，吉利帝豪有推出了自動擋車型，暫且不說體驗如何，“有自動擋”車型這一條就幫助帝豪又獲得不少銷量。

當時與帝豪EC7 1.8L發動機相匹配的CVT變速箱，是來自于比利時Punch(邦奇)公司的VT2型CVT無級變速器，帶有手動（6速）、運動（sports）、經濟（普通）三種模式。

到2010年年底，吉利集團宣布，吉利自2007年開始的戰略轉型基本已經完成了第一階段，這4年中，吉利成功的建設了全球鷹、帝豪、英倫三大品牌，陸續推出了熊貓、EC7、EC7-RV等精品車型。

緊接著在原有1.8的基礎上，增加了1.5排量的車型，具備DVVT雙連續可變氣門正時技術的JLγ-4G15。

外造型這次改款并沒有多少變化，我覺得EC7的這種小改還是能接受的，畢竟對于一款上市不算太久，且造型相對成功的車型，小改還是比較明智的做法。

而在2013年之前，吉利里面有一個人不得不得提，那就是趙福全，有興趣可百度了解下。

從2006-2013年，趙福全在吉利的7年時間，幫助吉利建立了完整的汽車開發流程與體系，研發團隊由當初的幾百人擴展至當時的2000余人，趙為吉利研發體系的建設和提升做出了突出的貢獻，使吉利汽車在技術和品質提升上取得了飛躍式的發展。

不過，李書福有句話叫：

每一個企業在不同的歷史階段有不同的用人策略，每一個企業在不同的發展時期有不同的人才需求。

趙福全的離任，馮擎峰上任

馮是帝豪汽車公司總經理，在時任副總裁安聰慧先生的帶領下主導帝豪EC7車型的開發、制造和供應鏈體系打造，將帝豪EC7打造成為中國目前最成功的車型之一。

這方面來說，馮和帝豪的關系，就像后來胡和博越的關系。

（馮現任吉利汽車集團副總裁、集團首席技術官(CTO) 、路特斯CEO ）

從這方面來看，馮算是吉利集團真正的技術大拿之一。

話說回來

趙福全走后，其實趙在時所規劃的產品基本落馬，就當時來看，吉利剛剛收購沃爾沃，正處在技術消化吸收學習階段，加上當時還有集團內其他的人事變動，吉利一度進入了產品空窗期，要知道這對于一家車企是一件多么危險的事情。

那前面也說到了，吉利此時已經有了三個品牌，研發，運營精力分散，無核心產品，再加上新的團隊進來，吉利面臨著一次大的變革，這次變革的意義不亞于2007年的《寧波宣言》

2014年4月18日，吉利汽車在北京發布全新品牌戰略，宣布將采用全新品牌架構和標識，在新的品牌架構下，吉利汽車將目前的帝豪、全球鷹、英倫三個子品牌匯聚為統一的吉利品牌。

新LOGO以帝豪LOGO為基礎，融入了原有吉利LOGO的藍色，寓意著吉利品牌集聚既往精華，在演進中獲得新生。

在一個吉利品牌框架下，將車型體系分為KC、帝豪、遠景、金剛、熊貓5大車系，覆蓋A00-B級車領域。

這里要提及一個人：孫曉東

雖然在吉利待的時間很短，但做出的成績對于吉利來說時非常重要的。

在這時侯，孫曉東已著手制訂了吉利未來五年品牌發展規劃（也就是2013-2017），最終實現回歸“一個吉利”的目標。據悉，“GEELY”品牌未來將作為公司母品牌，其他三大品牌(帝豪、全球鷹和英倫)將轉變為產品序列。

而在吉利集團層面，未來的汽車品牌格局已經隱約成型，就是從“三小”變為“三大”。2013年，同屬一個老板的沃爾沃向吉利汽車轉讓技術，希望借此掃清國產障礙。而吉利將使用沃爾沃授權的先進技術，打造一個全新的高端品牌。由此整個吉利體系未來將形成三大品牌格局，包括大眾化品牌吉利，正在計劃推出的高端品牌（后來推出的領克），還有豪華品牌沃爾沃。

目前來看，大的套路依然是這樣。

這里插播下一個關鍵人

孫曉東簡歷：

。

好了，我們繼續回到帝豪上面

在此次的戰略發布會現場，吉利發布了一款重磅概念車，那就是吉利帝豪Cross插電式混合動力概念車。

同期的北京車展，吉利帝豪也發布了近年來最大的改款，換裝了1.3T動力，與發動機匹配的是6速手動或CVT變速箱。同年7月吉利官方正式宣布，帝豪新EC7正式更名“新帝豪”，原帝豪被稱為“經典帝豪”。

2015上海車展，吉利發布帝豪概念車

內部代號為帝豪FE-5（從名字可看出還是FE平臺的衍生）

2016年9月20日，全新緊湊型車帝豪GL上市，搭載1.3T和1.8L兩種動力，匹配是6速手動或6速雙離合變速箱，售價區間7.88-11.38萬元，定位高于帝豪，或叫A+級轎車。

2016北京車展上，吉利汽車發布了旗下全新的跨界SUV——帝豪GS。

后來帝豪推出的純電版本，還用于曹操專車出行領域，包括帝豪的年度改款，升級款，幾乎過段時間都會聽到關于帝豪的消息，那么到現在，帝豪已形成以轎車為主的家族矩陣。