有消息指，這部長相后現代，非主流的A級小型7座MPV Sienta，外觀申報圖已經掛在相關部門的網站上。這意味著它很可能替失敗離場的廣汽豐田逸致，成為豐田在中國產的第二款MPV，消息進一步透露，Sienta首先將落戶一汽豐田，發動機是1.2T，配CVT變速器，機械規格和日本版一樣。

如果豐田真有這樣的計劃，你會不會替這“怪物”的前途感到擔心？我敢保證，一定有人心里面會這樣想。因為，Sienta太日本本土設計，長相怪異，和很多人心目中，豐田偏向保守，低調，內斂的形象有大差異。事實上，不止豐田，幾乎所有日本品牌，在做這類日本本土車設計時，設計套路都完全和世界上流行的任何一種風格不一樣，放在日本以外市場，對它的評價完全就是兩極化，要不就是喜歡得不要不要的，要不就堅決不能接受。

新阿爾法發布時，也有很多人被鑲嵌在新車前臉上的一堆“巧克力塊”驚嚇到，理解不了這種風格。一次機會，我采訪過阿爾法的設計師，他告訴我，因為阿爾法是基于日本本土市場開發的車型，設計風格和“豐田全球車”是不同系統的，你看到很多專供日本本土發售的汽車，樣子都很有趣，這和客戶成長背景是有關系的。日本是一個漫畫盛行的國度，從小孩子到頭發花白的老頭，都是漫畫迷，你發現這些本土車像不像漫畫中主角的形象？這些車長成這樣就是日本人心目中的“卡哇伊捏”！

這番解釋讓我茅塞頓開，還記得我們的愚人節策劃嗎？（）發明一套專門用來對付中國減速帶的懸掛，真不是只為糊弄大家，哪怕只是一個想法，某種意義上我們認為是嚴肅的，就是希望讓中國車企得到啟發，為我們設計生產一些真正貼合需要的汽車，比一味的追求“國際同步”更得民心。如同日本汽車設計師，會專門為本地市場，本地用戶，從設計到具體功能，都專門“開小灶”量身定制，“外國人不懂日本本土市場的真正需要”，那位豐田的設計師特別強調了這點。點擊這里查看

回到Sienta，它完全就是一部實用車，設計師一切想法，看得出都是基于用戶日常生活的場景，設計界有句名言：“功能產生美”，發現它的美之前，首先你得明白它有什么本事。就算撇開樣子不說，單純從功能上，我認為這部車也是很適合中國家庭的，尤其是二胎時代來臨，7人車成為很多家庭的剛需。

看到這里，你可能會說，我們的寶駿730不就是這樣的車嗎？的確，尺寸，檔次都差不多，但這類日本MPV還有幾個明顯特征：首先一定擁有高車頂的BOX車身，雖然車廂寬度不如大霸王，GL8這類，雖然沒有一條寬敞的中間走廊，但極高的方正車頂，配合全景天窗，依然可以做到無敵的車內空間感，小朋友甚至可以在車廂站直，如游樂場一樣快活。

另外，一定是側滑后門，一方面是因為高車身不適合傳統轎車車門，更重要是側滑門開度大，能再狹窄的城市車位中開門，尤其方便。最后是低地臺，留意第三排座椅，通常都是通過側面掛墻的方式收折，這是因為地臺要造得足夠低，已經沒有空間容納折疊座椅，另外還因為設計師很重視第三排乘坐品質，座椅造得非常厚實，只能側掛。

本田STEPWGN第三排座椅向兩側掛

對中國家庭來說，高品質的7座車可選的其實不多，奧德賽、GL8這類是主流，但價格并不低，能有30萬預算，很多人心目中，形象高一線的7座SUV成為首選，雖然明知這些車遠不如MPV好用。中檔MPV市場上看似不缺乏，有途安、即將上市的GL6、馬自達5之類，但這些車為了有一個大家能接受的樣子，空間太將就，滿座7人，同樣遭罪，印象中除了“古時候”的普力馬成功過外，就再也沒有哪部車能成功，還記得豐田逸致嗎？只需要親身擠進去它的第三排就知道，它的失敗，根本不冤。

本田STEPWGN采用側開式尾門設計，比傳統MPV向上掀設計更實用

相比之下，Sienta這類形狀的MPV，我認為在功能上是完美的，它基于豐田小型車平臺，成本不高，如果國產，價格撐死就15萬左右，比大霸王，奧德賽這類中大型MPV便宜得多。沒有太多豪華裝備，一切設計都從實用出發，類似的還有本田最新款STEPWGN，兩片式側開尾門，完全就不按美觀套路出牌，就是為了實用，太太開這部車去超市給孩子買尿片時，一定會感謝設計師的貼心。