十一長假剛剛結束，相比往年的高速路大堵車，今年的情況好了很多，但是今年服務區充電排四個小時的新聞再次沖上熱搜。新能源車的充電問題再次引起熱議，那如果我說有一個新的選擇，不僅可以像純電動車一樣開著省錢而且還能沒有充電難問題和里程焦慮，估計很多人都會忍不住心動，這個選擇就是本田皓影銳·混動e+。

皓影銳·混動e+搭載了Honda最先進的第三代 i-MMD PHEV技術，通過可插電混動，使EV模式行駛里程更長、適用速域更廣，最高可以支持到160km/h。整套動力系統采用2.0L阿特金森循環發動機＋雙電機的混動動力系統組成，其中發動機最大功率為107kW，最大扭矩為175N·m，驅動電機的最大功率為135kW，峰值扭矩為315N·m，綜合最大功率為158kW。

為了保證純電續航里程，皓影銳·混動e+搭載了一套16.3kWh的動力電池組，NEDC工況下，純電續航里程達85km；比較遺憾的是油箱只有26L，NEDC綜合工況續航里程可以達到661km，混動狀態下油耗4.6L/100km，綜合油耗低至1.3L/100km。

第三代 i-MMD PHEV混動系統有三種工作模式，正常狀態下，車輛默認為EV模式，由電池驅動電機工作；當電池電量較低時，可以開啟混動行駛模式，有發動機帶動發電機為電池充電，在上坡或者急加速時，發動機發電與電池可以共同驅動電機工作，來達到最大性能；而在高速巡航等發動機最高效工況區間時，才會啟動發動機直驅模式，讓發動機直接驅動車輛。

把皓影銳·混動e+開起來后，感覺這就是一臺電動車。得益于85km的純電續航和160km/h的最高純電時速，讓其在大部分情況下都處于EV模式來進行工作。

正常起步很輕快，而且加速過程很線性而且非常順暢，以至于有好多次我在不知不覺中就把車開到了一個很高的速度，而且EV模式下的靜謐性也很出色，幾乎沒有什么聲音，同時沒有了引擎的轟鳴聲，也缺少了一個對速度的判斷依據。所以我覺得日常駕駛時應該設置一個速度提醒，不然可能一不小心就會超速。

油門踏板下方，有一個kick down的設計，大力踩油門急加速的時候會觸發，即便是在EV模式，發動機也會立即進行介入，但是這個介入的過程機會感覺不到，引擎的聲音也被隔音處理的很好，震動也被處理的很好，車內幾乎感覺不到，除非你像我一樣全神貫注的去感受才能體會到。

和歐美系車型使用PHEV后可以顯著提升動力的設計不同，本田的這套混動系統更關注降低油耗，所以即便是大力踩油門，也沒有非常強勁的推背感和加速效果，基本和皓影銳·混動版加速差不多。

手動開啟HV模式后，發動機會給電池進行充電，這種狀態下的噪音處理就有些欠佳了。雖然發動機聲音大小控制的還是不錯，在怠速和低速行駛時可以聽到一點發動機的聲音，但是這種聲音一陣一陣時有時無，讓本來不容易很小的聲音變得更容易被察覺到了，希望后期廠家可以優化一下這個點。

整車懸架的調教也是前段偏軟，可以過濾掉很細小的顛簸和振動，當遇到比較大的顛簸時，懸架又會有點硬，此時減振的效果韌性大于舒適，但是這樣的調教保留了車型不錯的操控性能。

這個車型如果只是日常通勤，而且充電方便的情況下，我覺得基本上都用不到發動機工作，電池的85km的純電續航完全夠用，220v的充電樁3個半小時就可以充滿。畢竟單程40km的上班距離，即便是在北上廣這種特大城市也已經屬于很遠了。

如果想出去玩或者出個遠門，混動模式下的超低油耗也可以在不心疼油錢的同時不用有電動車的里程焦慮。一左一右一個充電口一個加油口，給了你比別人多一種的選擇。讓你即便是遇上高速服務區排隊加油或者充電，你都可以選擇更快的那一個，大大減少等待的時間。

皓影銳·混動e+的外觀和普通版區別不大。前臉部分帶鍍鉻裝飾的進氣格柵，配合羽翼式LED流光大燈，使得整個前臉更有張力，和普通版最大區別就是三條杠的鍍鉻裝飾，增加了車型的運動感。

車身右側充電口與尾部亮眼的“e:PHEV”標志，車尾也將排氣進行隱藏，彰顯了PHEV專屬身份，加上全新設計的18寸輪轂，使得整車呈現出洗練的高性能表現感。相比較于造型的變化，車身顏色的變化則是非常明顯，新車增加了極速緋紅、威尼斯藍、星空藍三種全新的顏色。尤其是這一次試駕車型的顏色威尼斯藍，簡直是把車型的顏值拉升了一個檔次。

這個車漆顏色有這豐富光影變化效果，而且還帶有一點點漸變效果。車身顏色會根據周圍光照條件變化呈現出不同的色彩效果。當光照比較充足時，車身看起來呈現出非常耀眼的藍紫色，而且上半部分會比下半部分顯得更淺，視覺上呈現出漸變的效果。

當在光照條件不足的情況下，車身呈現出很高級的深藍色，給人很典雅的感覺。原廠車漆能夠擁有這么豐富的色彩變化，真的是非常少見的，滿足了很多年輕人追求個性的需求，同時還能省去貼了漸變色改色膜不能變更備案的麻煩。

內飾方面，皓影銳·混動e+的改動也很小，基本上完全沿用了皓影普通版的內飾設計，采用T字型的環抱式座艙搭配SBW按鍵式擋把，為了防止誤操作，特意把倒車檔設計成了和其他檔位不同的按鍵方式。

儀表盤是插電式混動車型專屬的顯示模式，能夠中間顯著的位置顯示純電續航里程和綜合續航里程，除此之外還能顯示動力流向、電量等車輛信息。皓影銳·混動e+依舊采用7英寸的中控屏幕，搭載有Honda CONNECT2.0智導互聯系統，作為一個主打智能的車型沒有用上本田最新Honda CONNECT 3.0智聯系統確實有些遺憾了。不過本田APP可以支持遠程車控功能，可以用手機車輛最新數據查看、遠程控制空調，預約充電、設立電子圍欄等功能，而且還支持手機導航互聯，在手機上搜索目的地后，發送到車機車機導航到目的地附近可從車機發送目的地到手機，完成最后一公里的步行導航，讓出行可以更加的便利。

高配車型還配備了抬頭顯示功能，顯示的內容也很豐富，有幾種模式可選，可以顯示時速、導航、羅盤、自適應巡航等等。但是抬頭顯示的可調角度有限，如果是比較高的人坐在駕駛位時，需要把座椅位置調到很低才能完整看到的抬頭顯示全部內容（如上圖右下角圖片所示）。

座椅的舒適度和乘坐空時是我讓我很驚喜的地方，無論是前排還是后排的座椅舒適度都很高，整體座椅偏軟，包裹性沒有很強，但是對身體的支撐性不錯，坐久了不會覺得累，并且前排和后排的座椅在腿部都做了加長處理，讓腿部可以獲得足夠的支撐。

雖然是PHEV車型，在車身下方增加了電池組，但是并沒有影響的乘坐空間。新車車身長度增加84mm，達到4718mm，寬度增加5mm，達到1861mm，尺寸的提升讓本田在空間優化方面的優勢發揮的淋漓盡致。實際體驗，參考我185cm的身高，將座椅調整到我的駕駛坐姿后，后排的腿部空間還在兩拳以上，坐直的情況下頭部空間也有接近兩拳。后排座椅靠背還可以進行調節，整個后排的空間表現完全可以堪比一些主流的中型SUV車型。

后排座椅中間出了扶手之外，還設置了一個后排操控臺，可以操控汽車的媒體和天窗。讓后排的乘客也可以有了選擇音樂的權利，不必完全被前排左右，也增加了后排的便利性和科技感。

唯一受到電池組影響的就是后備箱空間，后備箱中間位置有一個大概10cm高的臺階，但是也可以通過調整飾板高度來將這個臺階拉平，所以對整體后備箱儲物空間影響不大。

其他的車內儲物空間也是非常豐富，門板上可以放下三瓶水，前后排中間也都有兩個杯架，扶手箱深度也很深，可以放下500ml的飲料。而且中央扶手箱內采用雙層設計，上層配置了手機無線充電，就是這個位置確實有些尷尬，可能設計師就不想駕駛員一邊開車一邊看手機吧。

侃車說：

皓影銳·混動e+無論是動態駕駛的感受還是靜態乘坐空間都能做到很高的水準，尤其是其85km的純電續航和1.3L/100km的超低油耗，對于日常通勤是非常合適的。

目前最大的問題應該就是售價了，參考兄弟車型CR-V PHEV的價格，皓影銳·混動e+應該會比銳·混動版貴出3萬塊錢左右，如果是和燃油版相比那就差的更多了。但是它也有一個優勢，就是可以上“綠牌”，為在限購城市的用戶提供了一個不限購的選擇。

目前來看，僅這一個“綠牌”就可以相當于大概3-9萬的價值，再加上后期使用過程中省出的油費，這樣想想也算是物有所值了。就目前的用車環境而言，純電動還是會有很多限制，PHEV才是最合理的模式。皓影銳·混動e+的表現絕對堪稱足夠優秀，如果你需要“綠牌”，而且預算能夠在25-30萬之間，皓影銳·混動e+會是一個很好的選擇。