哈嘍，大家好！檢車家阿正和大家見面了，我以前是在4S店做汽車維修的機電技師，現在經過重重磨難成為了是一名專業的二手車檢測師。歡迎大家收看本期二手車檢測趣事，今天給大家分享的檢測案例，是一輛特斯拉Model 3。

不得不說特斯拉的營銷策略是真的牛，剛進入國內市場時，只賣Model S和Model X這兩款高端車型，把豪華品牌的形象推出去，然后再下探到二三十萬的市場賣Model 3和Model Y，對于這個價位的車簡直是降維打擊！同樣的價錢，特斯拉的牌面就是比你高，哪怕你是奔馳寶馬奧迪。所以Model 3能以二三十萬的價格，一個月賣出兩萬輛甚至3萬輛，直接稱霸這一級別的市場。

不過特斯拉有一點好的就是，得了便宜不賣乖，在國內建了工廠之后，也實實在在的把價格降了下來，甚至是一降再降。雖然某種程度上寒了老車主的心，但誰不喜歡降價的車子呢？哪天寶馬3系降到20萬以內，我一定第一個買它！今天我們的客戶大哥就是看近兩年特斯拉降價厲害，目前暫時沒有降價空間了，就打算買一輛二手的來開開，油車他有點開膩了，就拿去置換了一輛。

他買的這輛是2020款標準續航后驅升級版的特斯拉Model 3，2020年6月上牌，表顯里程2.3萬公里，當時新車指導價29.18萬，成交價17.8萬。說實話，這個價格不便宜啊，畢竟現在特斯拉降價挺厲害的，但客戶說車子里程數少車況好，貴點也就貴點了，而且他自己的車賣家給的價格也挺高的，他就不糾結了。那為什么今天又找我們來檢測呢？

客戶說他買回去充滿電之后，感覺續航顯示少了幾十公里，電池衰減嚴重，所以懷疑車子是不是有什么問題，就找了我們來驗車。如果是人為導致的問題，他就找賣家退車，如果是車子的質量問題，那就去找特斯拉售后處理。那馬上就來盤一下這輛車吧。

首先看看整車的外觀情況，可以看到外觀漆面數值都在100μm左右，漆面還算正常，前后杠貼有車衣，未見有拆卸噴漆痕跡，檢查漆面發現左前門和右前門兩個車門有比較大的劃痕。

這車的出廠日期是2020年05月，可以看到全車玻璃的生產日期均在20年5月之前，且都有原廠的標識，封邊也沒有重新打膠的痕跡，可以判定全車均為原廠玻璃，前擋玻璃有石頭擊傷。外觀的情況確實還不錯，下面來看看發動機艙。

打開機艙蓋檢查前機蓋鉸鏈螺絲完好無拆卸，兩前翼子板骨架和兩側減震塔座完好無變形及修復的痕跡，說明車頭并無重大事故。

然后我們拆卸下機艙儲物箱出來，這樣才能檢查前面的內部結構，水箱框架正常，上面的螺絲也沒有擰動破損的痕跡；仔細排查了兩前縱梁，車體最結實的部件，沒有發現彎曲變形褶皺鈑金焊接修復的痕跡，進一步說明車頭前方沒有發生過撞擊事故。下面來看看內飾。

打開車門可以看到內飾設計很簡潔，目前倒是沒有明顯的磨損，基本符合表顯的2萬多公里。

檢查內飾細節，方向管柱內無泥沙和銹跡，座椅螺絲無拆卸，座椅骨架滑軌無生銹，底部線束規整有序。，全帶上的生產日期符合出廠日期，且安全帶和安全帶底部未發現泥沙、霉斑痕跡，車子沒有水泡痕跡。

下面是底盤檢測，舉升起來后，發現電池下部有兩道明顯的剮蹭，難道電池衰減跟這個剮蹭有關系？

但是我仔細看了一下底盤的剮蹭并沒有傷到電池，拆卸前后下護板來檢查電瓶和電機的整體情況，發現電池沒有拆卸。

再繼續看底盤其它部件，發現底盤件也都沒有拆卸滲油痕跡，整體車況非常不錯，沒有碰撞問題，也沒有異常的拆卸維修痕跡，還是原版車況。那他所說的電池衰減問題多半就是車子本身的問題了，不過也不一定是有問題，也可能是客戶自己誤判了，后面直接開去特斯拉售后讓他們檢查一下就行了。不過客戶說他還是想去找賣家看看能不能退車，這衰減得太厲害了，雖然車子還沒出質保，但總覺得心里有點慌！

不過我想說的是，網上同款特斯拉Model 3的價格也就是15萬多16萬的樣子，今天這輛車17.8萬的價格可以說非常貴了！不過既然客戶大哥買都買了，我也不好多說什么，不然別人以為我不安好心呢。估計客戶也知道知道買貴了，正好電池有衰減，想用這個理由退車吧。那大家覺得這輛車該不該找賣家退呢？

那今天的檢測案例分享到這里就結束了，感謝大家的閱讀！咱們下次再見。