本內容由@影音智媒體原創發布。觀點僅代表作者本人 ｜作者：快訊菌

高合汽車“音響門”事件，最終以廠家和消費者達成和解的方式結束了。雖然事件并未對高合汽車的口碑造成影響，但隨著事件的發生和終結，汽車音響“貼牌”的最后一塊遮羞布也被揭開。

隨著這件事，更多人了解了名牌車載音響的騷操作。并且“貼牌”這件事，并非僅發生在英國之寶上。柏林之聲、Bose、B&O……，同樣的現象也在這些品牌的身上發生著，而且并非過去時，而是現在進行時。

說到這，我特意去汽車改裝的門市店里找了一只從高級轎車上拆下來的單元，讓大家看看所謂的“世界名牌”下面，究竟都隱藏著什么樣的小玩意。

礙于車載DSP和功放的工作效率，即便把較高端的單元放進去，也完全發揮不出效果。可能部分音響廠家也是看破了這一點，干脆躺平了事。只提供性能較低的單元，甚至干脆連硬件也不提供，只負責對全車的聲場和數據的調整。

至于所謂的“硬件規格要嚴格按照廠家標準設計、制造和測試”，究竟標準有多高？條件有多苛刻？其實消費者也很難鑒別，真的能聽出8千和1萬線材之間區別的只是極少數，更多的消費者還是認準品牌就放心了。

畢竟，4367號角是JBL，下圖的這個也是JBL。

試問，就這樣的一只便攜音箱的單元，真的會是JBL親自設計、研發和生產的嗎？更大的可能性，就是找了個國產靠譜的單元生產廠家直接OEM了單元，然后JBL僅僅提供了產品的參數調校工作吧？

這里又引出了另外一個問題：

在發燒圈有句老話，叫“三分器材，七分調校。”一套設備的最終效果好不好，很大程度取決于這套設備的調教者是誰。

聲學知識、調教經驗，還有一個更關鍵的因素，就是分頻銜接的算法。技術性的軟實力也很值錢，很多朋友可能不知道的是，一個分頻算法的研發成本，有時候甚至還要超過硬件的研發本身！

所以商家經常也會在這上面多做文章，如何才能讓全車十幾個，甚至幾十個喇叭之間的配合更默契？如何才能在車內聽出音樂會現場的立體感？如何才能讓三頻之間的均衡度達到最大，讓你越聽越舒服？

只有讓哈曼卡頓、JBL、柏林之聲或者英國之寶這類鼎級廠商來，才行。

這話說得好像一點都沒錯，消費者也對類似的解釋很認可。但大家似乎忽略了個更關鍵的問題，那就如果我把這種很厲害的調教技術用在更好地單元或音響上，效果也一定會更加出彩。

對的。

很多問題，包括音響在內，我們也應該更多的從宏觀角度去看待。

三分器材七分調校的意義，只是在闡述如果你調不好的話，好的音響也難出好效果的論點。而我認為真正影響一套音響系統的條件，是“三分器材、三分調校、三分音源品質，再加上一分聽音者當時的心情。”

是的。我認為不能忽略心理聲學對聽音造成的影響。

而各大廠商的代工、貼牌操作，滿足了消費者的三分調校和一分心情，至于音源，這本身也不是音響廠家該去解決的事情。

好啦，這么看確實也是七分了。可缺了器材的那三分，70分只能是良，不可能達到優秀。只有在單元、調校和音源都好的情況下，系統的效果才能稱得上優秀。

這一點，不論是車改音響還是家用音響都是一樣的。

當然，代工并不代表劣質，現在很多大廠都在尋求與國內合作的機會，以增加自己下沉市場的產品。包括蘋果公司和富士康的關系，大量銷往全球的Iphone都由國內代工廠制作。只是代工生產難免會遇到各類的品控問題，即便廠家能把控樣品的質量，也不可能保證每一顆單元都能始終如一。

所以，一家能進行自主設計、研發和生產的企業，才能從內部做到完整的產品閉環。以最優質的產品質量，來打動高媏市場的大佬們。

目前世界上仍有能力保持自主生產的音響公司并不多，像是寶華韋健、捷力、勁浪、摩雷、丹拿、Bose這類老牌大廠才有這樣的實力。

這里拿捷力公司舉個例子。

這家創立于1975年的音響公司在最初的業務是零售、維修Hi-end級別的音響，以及出售自主研發單元。

但就在1989年，捷力帶領7臺由其自主研發音響單元改裝的汽車參加了第一屆世界IASCA汽車音響改裝大賽，并在賽事上包攬了7項冠軍獎杯之后，它所面對的客戶就上升到了更高媏的群體中。

為了保證自己產品的質量，捷力在美國佛羅里達州的米瑪拉爾東部興建了自己的廠房。直至今日，不論是我們使用的捷力低音炮，還是車改、豪華游艇改裝音響的單元都是從這個地方生產出來的，就包括每一顆單元上的螺絲釘也是如此。

在嚴格的品控管理下，捷力的產品有著極高的素質。并且由于研發、設計和生產都集成在了工廠內部，產品更新和細節的優化調整也能隨時跟進。

在高端市場中，捷力也受到了很多用戶極高的好評。這也和自主研發生產的特點密切相關，一旦產品有需要調整的地方，工廠方面立刻就能落實到位。

所以，在這個行業退水的年代，我們一定要認清那些裸泳的，所謂的大牌音響廠。選擇更有實力的產品購買，用戶才能用的放心，聽著順心。