每一臺MPV，都想要擊敗GL8，而其目的，不過是成為GL8。就像每個抱怨市中心學區房房價太高的人一樣，其實擁有這樣一套房子，是他們夢寐以求的事。人天性亦是如此，天天喊著GL8優惠幅度小，又不如奧德賽省油，可真當揣著30多萬去選擇一臺MPV的時候，兜兜轉轉還是回到GL8的懷抱。所以MPV市場上就出現這樣一種情況。

“我比你便宜”，GL8：“我銷量比你好”；“我比你省油”，GL8：“我銷量比你好”；“我性價比比你高”，GL8：“我銷量比你好，好吧，你們一個能打的都沒有”。

全新一代Sienna：那我呢？

可能大家對Sienna并不是特別了解，也不奇怪，畢竟之前一直都沒有引入國產，只能通過平行進口的渠道跟大家見見面，所以有必要簡單說說它的身世。

由于美國家庭成員較多，而且出行一般都是拖家帶口，所以豐田在1997年推出了針對這種環境市場打造的MPV——Sienna。Sienna脫胎于凱美瑞的車身平臺，這樣的做法的聰明之處在于，充分利用了凱美瑞在美國的口碑和知名度。而且前置前驅的布局可以充分利用車內空間，再塞入一個3.0L V6發動機，可以說非常迎合美國人的喜好。

知道美國人對“大”有著特別的喜好之后，第二代Sienna在原有的基礎上進一步加大尺寸，總體積增加了45%，載物空間增加了39%。伴隨而來的還有內飾配置以及乘坐質感的提升，同時為了對抗美版奧德賽，在2007年換裝了3.5L V6發動機，代號為2GR-FE。

國內消費者比較熟悉的是第三代Sienna，此時車長已經超過了5m，車寬也將近2m，內部空間自然不用擔心。第三代Sienna除了延續3.5L V6發動機之外，還首次搭載了2.7L發動機，但美國人的調性你是懂的，所以沒過幾年，2.7L的車型停產了，只保留了3.5L的車型。

第四代Sienna終于在2020年發布了，這一代Sienna確實讓我們等的有點久了。不過全新一代的變化還是非常大的，基本可以跟以往平庸等字眼劃清界限。全新一代Sienna基于TNGA-K架構打造，外形上告別了以往臃腫、方盒子的形象，增加了許多凌厲的折線，勾勒出肌肉感十足的線條。

內飾質感的提升不只是一星半點，原本帶有強烈MPV氣息的中控臺，如今變得更具轎車化設計。層次感分明，各種木紋飾板和皮革材質都沒有落下。

另外全新一代Sienna全系標配10個安全氣囊，還有在弱光下條件下依然能工作的防碰撞安全系統、全速域自適應巡航、車道偏離預警、車道保持、以及交通標志識別在內的第二代TSS主動安全系統。

值得一提的是，在TNGA架構下，全新一代Sienna整體車身重心有所下降，同時車身剛性也得到了提升。后懸掛從原來的扭力梁升級為和凱美瑞一樣的E型多連桿結構，所以預計行駛品質也會有所改善。當然在隔音上也沒少下功夫，工程師還在關鍵部分進行了密封和隔音降噪的處理，使得噪音進一步降低。

全新一代Sienna放棄了3.5L V6發動機，取而代之的是豐田第二代混動系統。雖然損失了部分動力，但換來的是油耗的大幅度下降，據悉全新Sienna在綜合工況下的油耗只有7.1L/100km，相當于很多緊湊型SUV的油耗表現，可以說是非常了解國人的喜好了。

國產之后的Sienna主要的競爭對手集中在別克GL8、奧德賽和艾力紳上，那么它的勝算到底有多大？從以下幾點來談談。

Sienna對于很多人來說既陌生又熟悉。陌生，是因為一直以來它都沒有被官方引入中國市場，只能通過平行進口車商的手中去獲得。熟悉，是因為它作為平行進口車來講，在路上的能見度并不低。埃爾法太貴，別克GL8太普通，所以很多人就選擇了Sienna作為家庭的保姆車。既然能持續引來不少消費者的熱捧，說明Sienna必有其過人之處。為引進國產開了個好頭。

全新一代的Sienna換上了更時尚的造型，增加機艙在全車長中的占比，整體造型要比傳統MPV更加修長、更加低矮。這樣一來，就弱化了保姆車的形象，具有更強的私家車屬性，即便是自己開也不會被人當成司機。

在空間上，全新Sienna除了車寬要比別克GL8寬之外，其余數據都沒有優勢。28mm的軸距差別對于一臺MPV來講，在乘坐體驗上可能區別不大，但是117mm的寬度差距可是實打實的反映在乘坐舒適性上。另外即便是在第三排立起來的情況下，后備廂仍有約949L的容積，而別克GL8僅有521L，差距還是挺大的，家庭出游的話，個人更建議Sienna。

在這方面，豐田早有經驗，無論是卡羅拉/雷凌、RAV4榮放/威蘭達還是C-HR/奕澤，雙車戰略下的豐田都收獲滿滿。而Sienna的國產化任務也即將落在廣豐和一豐兩家身上，兩款車通過外觀配置的差異化來覆蓋更多消費群體。

從尺寸而言，全新Sienna已經是免檢產品了，但這真的適合中國市場嗎？在車長超過5米的MPV車型里面，能長期取得勝利的，這么多年來只有別克GL8。一方面跟它較早進入中國市場有關，另一方面它的產品定位起到了關鍵性作用。

要知道對于大尺寸MPV來講，商務接待無疑是它最好的發揮場合，而別克GL8從內外設計到空間布局，都瞄準了這個方向，所以它在商務領域如魚得水。

但Sienna不一樣，在美國那邊，它可是一款正兒八經為家庭打造的MPV，大是它的賣點，也是美國人的喜好，所以它在美國MPV市場的銷量一直居高不下。

但這種成功直接復制到中國市場能成嗎？不好說。雖然中國人也喜歡大空間，但這種大講究恰到好處。假如開著一臺車寬接近兩米的MPV在市中心，諸多不便也會接踵而來。以停車為例，地下停車場車位的寬度一般在2.5m左右，對于車寬接近2m的Sienna而言，即便是停車技術再好，上下車也很費勁，而且還不排除一些停車技術不好的。對于日常用車來說十分不方便。

所以全新一代Sienna引進的話會面對這樣一個尷尬局面，在商務領域，難以撼動別克GL8的地位；而在家用領域，也不如奧德賽這些車型“接地氣”。這么看來，Sienna只剩下最后一張牌——價格。

參考別克GL8、奧德賽這兩款MPV，它們的起步價都在23萬左右，而全新Sienna的起售價大概率不會這么低，因為現款漢蘭達的起售價都快去到24萬了，所以預計全新國產Sienna起售價會在25萬到30萬左右這個區間，主力車型大概率會集中在30多萬。

在我看來，將Sienna引入國產，對別克GL8的影響并不會很大。用作商務需求的大概率還是會選擇GL8，而Sienna真正搶走的會是奧德賽這類的消費對象，同樣都是家用定位，價格有一定重疊區間，到底要買哪款呢？糾結，真糾結...