每經編輯：李澤東

據第一財經報道，3月27日，一汽奧迪在今年3月份對經銷商推出了長庫齡車輛銷售支持政策。

一汽奧迪銷售有限責任公司3月上旬發給經銷商的一份通知顯示，為加快長庫齡車銷售，現推出長庫齡車輛銷售支持政策，針對國產燃油車全系車型（不區分新老車及年型），對2022年11月30日之前實現STD（批售），2023年2月28日在ASSO系統中經銷商真實庫存中的上述車輛，單車支持2%的補貼，考核條件為2023年3月1日～2023年3月31日之間開具有效發票。

記者從北京一家奧迪4S店了解到，目前奧迪多款產品優惠力度較大。其中，奧迪A6L中配兩驅版優惠9萬元左右，奧迪Q5L的優惠力度接近10萬元。

“目前一些主流的暢銷車型沒有長庫齡的，不久前清了一些奧迪A3，這些車是去年批售的庫存超過了3個月，基本上是打了七折進行銷售，目前已經出售完了。”一名北京地區的4S店銷售顧問表示，當前多款車型都有優惠，優惠力度較大，比去年底要便宜。“目前的價格基本已經到達了最低，沒有繼續下探的空間了。”

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

3月17日，奧迪集團公布的2022財年業績顯示，其銷售收入為618億歐元，同比增長16.4%；營業利潤為76億歐元，同比增長近40%；經營銷售利潤率為12.2%，高于2021財年的10.4%。

2022年財務表現強勁背后，奧迪集團旗下四大品牌共計交付了約163.86萬輛汽車和6.16萬輛摩托車。受2022年上半年物流和供應鏈方面的挑戰，奧迪品牌全年交付量約161.42萬輛，低于2021財年約168.05萬輛。

在純電動車型交付量方面，奧迪集團累計銷量約11.82萬輛，同比增長44%。此外，奧迪全球電動車銷售份額從2021年的4.8%上升至7.2%。

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事實上，長春PPE工廠所承載的電動化轉型重任，不僅被看做是奧迪在全球擴大電動車車型陣容的關鍵，更是其在中國市場再塑輝煌的關鍵所在。

2022年，奧迪品牌在華累計銷量約為64.25萬輛，與寶馬79.19萬輛、奔馳75.17萬輛的銷售成績相比，已有10萬輛級的差距。

為此，奧迪一汽新能源汽車有限公司（簡稱一汽奧迪）總投資超180億元人民幣，而這一投資也反映在了奧迪集團2022財年業績中。2022財年，奧迪集團凈現金流為48.08億歐元，低于2021財年的77.57億歐元。影響奧迪集團這一財務數據的因素，除了為保障交付加大庫存、更高的稅額外，對一汽奧迪的大量投資也是原因之一。

2022財年，奧迪集團在中國業務的財務收益為11.53億歐元，與2021財年的11.4億歐元幾近持平；稅后收入為71.16億歐元，高于2021財年的56.49億歐元。

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3月初，湖北省推出號稱史上力度最大的購車補貼，東風旗下多個品牌宣布降價促銷，其中優惠最大的東風雪鐵龍C6每臺補貼9萬元，相當于購買新車可享六折優惠，9萬元的補貼款由政府和車企共同承擔。

消息一出，湖北省各地消費者涌入4S店，甚至有不少湖北周邊消費者也加入跨省購車大軍，熱門車型很快銷售一空。據消息人士透露，目前廠家正在從全國各地經銷商手中調車，運往湖北銷售。

一石激起千層浪，緊隨“東風系”降價促銷政策，各汽車品牌相繼宣布降價補貼，汽車降價潮開始向其他地區蔓延。

中國一汽于3月初面向吉林省消費者推出購車補貼活動，補貼總額1.5億元，單車補貼金額最高3.7萬元。3月16日，上汽大眾宣布補貼37億元跟進降價，單車限時優惠最高5萬元。據不完全統計，截至目前，已有別克等超過40個汽車品牌、上百款車型，通過廠家補貼或經銷商降價等方式參與其中。

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值得注意的是，此輪由湖北開啟的汽車降價潮大多集中在燃油車型上。據中國汽車流通協會統計，1月國內汽車經銷商庫存預警指數為60.8%，2月為58.1%，均高于50%榮枯線。而在1至2月，燃油車的總銷量又萎縮了30%，燃油車面臨很大庫存壓力。

據河北日報報道，一位省內汽車經銷商告訴記者，目前有優惠的車型確實很多，但真正大幅降價的車型基本都是已停產或者非熱銷的燃油車，技術還未更新換代，市場競爭力弱，不得不打折促銷，而那些真正賣得好的主流品牌的主流車型目前價格相對穩定。“就像賣衣服會做斷碼甩賣一樣，這些老舊車型也急需去庫存。”該經銷商說。

專家認為，此次源自湖北的汽車降價潮由于有地方政府的因素，又呈現出復雜的博弈性，此舉既是當地政府促進消費的舉措，同時也是在幫助本地汽車企業。“汽車產業是湖北的支柱產業，政府掏錢支持企業去庫存，可以幫助企業轉產、回籠資金，而企業良性運轉反過來能夠帶動地方發展。”

此外，被稱為全球最嚴排放標準的“國六B”政策將在今年7月1日實施，一旦新標準開始全國執行，不符合排放標準的車型不能銷售、注冊、上牌，這意味著部分燃油車的老款車型面臨淘汰。對于車企來說，現在降價出售，無疑是降低虧損的最好辦法。

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