懸架軟硬調節有用嗎;懸架軟硬調節有用嗎怎么調
2023-11-01 09:12:45
所謂的“軟”是懸掛阻尼更小一些,優點就是在碰到溝溝坎坎,傳遞到車體的震動會更小。但“軟”不一定是舒服,相對來說比較軟的懸掛會帶來拐彎較大的側傾,大的溝溝坎坎較大的晃動,這些對于車內成員來說更容易導致暈車。軟一定是建立在彈簧和減震筒的配合之上的,既能過濾震動,又能快速回彈,而且不會產生多余的跳動,不能出現彈簧彈回去,減震筒拉不住的現象。
所以一般軟的懸架轎車上用的更多一些,因為行程比較短重心低,SUV的重心高,行程長懸架相對偏硬。
“硬”一般更注重操控,減小重心的偏移量,保證四條輪胎的抓地力,但當然也沒啥舒適可言,硬的懸架最終目的就是讓輪胎最大程度的與地面接觸,提高車輛極限,保證車輛一直都在可以操控的范圍內。
當然現在很多時候軟硬也可以兼得。
比較低端的像雪鐵龍的減震筒,通過內部液壓油路設計可以做到前程軟,后程硬,即保證了舒適性,也兼顧一定的操控性。
還有像大眾的DCC懸掛,通過改變減震筒中油路通過的截面,做到手動軟硬可調,但不是實時可調。
高端一些的就是凱迪拉克的MRC,通過前輪感受震動,改變電磁液壓油的粘稠度調節懸掛軟硬,可以每秒千次可調,應用到車上CT5偏運動,CT6偏舒適。
還有就是奔馳s600和勞斯的“魔毯”懸掛,都是通過對前方路況的掃描,提前改變懸掛的軟硬。
?
下一篇:最后一頁