根據最新的銷量數據顯示：2019年10月份，奇瑞汽車累計銷量為70300輛，環比增長2.9%，同比增長5.2%。其中瑞虎8表現最為亮眼，單月貢獻13152輛，這已經是其連續第三個月銷量破萬。

那么，全新一代瑞虎8為什么能在當前競爭慘烈的車市脫穎而出？新車到底表現如何？1.6T發動機真的很厲害嗎？開起來是否舒適?

為了能夠更詳細、直觀的解決這些疑問，天涯君特地對全新一代瑞虎8做了一次全面的性能測試（測試車輛為2019款 1.6TGDI 自動尊貴型）。

全新一代瑞虎8搭載奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI四缸渦輪增壓發動機，是目前奇瑞的明星產品。在剛剛公布的“中國心”2019年度十佳發動機評選上，這款發動機也成功上榜。

其采用缸內直噴技術，燃油噴射壓力達到200Bar，可以爆發出197Ps最大馬力、290N·m峰值扭矩，升功率達到123馬力，參數非常可觀。

為了直觀反映出車輛的動力性能，最簡單的方法就是百公里加速測試。測試之前將車輛切換至運動模式，關閉空調，由于雙離合變速箱的保護機制，不允許車輛進行高轉速的彈射起步。

因此，起步的時候左腳踩住剎車，右腳踩油門將轉速提升至1700轉，瞬間松開剎車同時油門到底，這應該是瑞虎8起步最快的方法了。由于不能彈射起步，所以初段動力釋放并不是很強烈，前輪在輕微打滑之后便沖了出去，車頭稍稍上揚。起步轉速攀升之后便達到最大加速度0.5G，也就是說在一擋的時候瑞虎8給駕駛者提供的推背感最強烈，前中段加速都比較有勁，后段相對平緩一些。

從加速度曲線途中也能夠看出來，在一二擋、二三擋之間切換的時候，會有短暫動力中斷，主要因為雙離合變速箱換擋速度不夠快，動力銜接稍慢。如果換擋速度更快一些，加速成績會好很多。當然了，這樣的調校是出于平順性考慮，犧牲一些換擋速度換取更平順的駕駛感受是可取的。

在室外溫度20℃，路面狀況良好的情況下，最終測試出百公里加速8.41S的最好成績，要比官方的8.9S快了近半秒的時間，成績令人驚喜。這樣的動力表現，對于一臺家用車來說，完全夠用。

剎車測試過程中，車輛行駛到100km/h（GPS速度）時，剎車踏板踩到底直到車輛完全停住。全力踩下剎車瞬間爆發接近-1.2G最大加速度，非常強悍，隨后基本維持在-1.0G左右。緊急剎車過程ABS介入并不突兀，車輛四輪制動力分配均衡，因此車身并未出現任何橫向擺動。

由于懸架偏軟，全力剎車過程前懸架壓縮明顯，但整體姿態保持良好，剎車腳感和制動力釋放線性。經過多輪反復測試，瑞虎8百公里剎停距離一直維持在39-41m之間，而且沒有出現明顯熱衰減，剎車性能穩定性表現不錯。當前氣候條件下最終取得百公里剎停39m的成績，在同級別車型中屬于優秀水準。

另外，測試車輛配備固鉑EVOLUTIONCTT 輪胎，規格為235/55/R18，主打舒適性，胎噪控制好，但是235mm胎寬能夠有效抓地，為瑞虎8良好的制動表現作出貢獻。這款輪胎網售價格大約550元/條，經濟實用，后期更換成本不高。

繞樁測試能夠反映出車輛的操控性能、底盤調校水平等方面，是比較綜合的考察項目。測試過程中，開啟ESP系統，采用60km/h的時速繞樁，看看瑞虎8在極限的情況下，車輛動態表現如何？

首先得表揚下瑞虎8的方向盤指向性不錯，轉向阻尼增益線性，繞樁過程中快速打方向的時候比較靈敏，這一點在日常開的時候就能夠感受到。但畢竟是家用SUV，較高的重心加上偏軟的懸架，因此側傾比較明顯，這點并不意外。比較有驚喜的是瑞虎8車身整體性做的很好，底盤緊致，因此車身響應并不算慢，連續繞樁的時候，不會有很笨重的感覺。

雖然瑞虎8原廠輪胎胎寬達到235mm，但是60km/h的時速繞樁，依舊可以輕松突破抓地力，全程一直在響胎。車尾也會有一些擺動，但是ESP介入柔和并沒有破壞預期路線，車輛依舊可以保持良好的循跡性。這樣的動態表現保證了瑞虎8能夠在緊急情況下保持較好的車身姿態，這點對于安全性能提升非常重要。

為了更直觀展現瑞虎8車內的隔音表現，我們用分貝儀分別測試瑞虎8在怠速階段、2000轉、3000轉時車內的靜音表現。瑞虎8在噪音控制上做的很出色，怠速階段是車廂氛圍非常安靜，分貝儀顯示僅為34.4dB，車內幾乎聽不見任何發動機運轉的聲音。

日常行駛表現同樣如此，即便是急加速的時候也不會聽見太多發動機的聲音，包括胎噪風噪抑制的不錯。如果將轉速拉升更高至3000轉的時候，會有比較小的發動機噪音傳遞到車內，但是并不饒人。就這個價位來對比，隔音降噪是瑞虎8的一大優勢。

城市道路駕駛，瑞虎8動力輸出線性、柔和，并沒有想象中的那種爆發感。一方面是油門響應調校線性，另一方面則歸功于瑞虎8身上的這顆博格華納提供的小慣量渦輪。1200轉的時候就已經介入、工作，到2000轉進入峰值扭矩輸出平臺，再加上小慣量渦輪渦輪遲滯輕微，因此瑞虎8日常開很線性，同時可以做到動力隨叫隨到，這是它最討喜的地方。

駕駛模式分為ECO和SPORT兩種，ECO模式下偏經濟、省油，動力輸出更柔和，在290N·m的強大扭矩加持下35km/h的時候，就已經掛入四擋，發動機轉速僅僅1200轉，此時給油，發動機依舊可以從容不破的將速度提上來，可想而知，這臺1.6T發動機的低扭是多么強大。

另外，這臺七速濕式雙離合變速箱表現可圈可點，相比老款瑞虎8 提升明顯，基本上已經感受不到任何換擋頓挫，主打平順性。最后是舒適性，懸架調校柔軟，這個在剎車、繞樁中都有提到過，過各種爛路的時候，可以保持很好的舒適性，加上寬大舒適的座椅和輕巧的轉向，城市道路駕駛瑞虎8是很輕松愜意的。

從實際性能測試數據上來看，全新一代瑞虎8用實實在在的成績證明了自己的實力，面對SUV市場越來越激烈的競爭，全新一代瑞虎8在產品力上實現了全面進化。

可以預見，隨著全新一代瑞虎8好口碑的持續發酵，其銷量還將迎來新的突破。