但凡不是買賓利、勞斯、蠻牛烈馬那個級別的車，配置總是我們必須要考慮的因素。其中有一些配置，它們之間的關系就仿佛你和手機一樣，不可分割。這些配置CP只有一起出現的時候，才是真的好。

對于大多數車來說，這兩樣配置通常是成對出現的，因其功能都基于智能鑰匙。但是偏偏就有一些車，硬生生的讓它們分離。

『528Li上市特別版』

這種情況多發生在豪華品牌，特別是奔馳寶馬。就拿剛上市的全新5系來說吧。入門的528Li上市特別版都擁有一鍵啟動，但全系8款車型中只有頂配3款標配舒適進入功能，其他5款車想擁有也不難，花7300元即可。

『2009款325i』

一想到這錢都能讓我們換一臺iPhone8了，心有不甘。但在真實使用場景中，上車還好，掏鑰匙、解鎖、拉車門順便把鑰匙收起來、上車點火；但下車的時候就麻煩了，熄火、下車、找鑰匙、鎖車，這一“找”就容易出事兒。忘了放哪個兜還好，萬一落車上還得開車門再拿一次。耽誤時間倒是小事兒，萬一剛好旁邊有個漂亮妹子，多尷尬啊。

傳統點火方式，或者寶馬早期車型需要插入鑰匙的方法，倒是可以避免這種情況。

『昂克賽拉』

全新邁騰和號稱是日本寶馬的馬自達也有類似的問題，全系標配一鍵啟動，但無鑰匙進入卻是少數頂配車型的專屬。

這倒是很適合那些喜歡把車鑰匙長期掛在褲腰帶上的朋友，一看就是用過BP機的人。

『君威』

一鍵啟動單獨存在的意義不大，每次上下車依然需要用鑰匙，選車的時候千萬要看清楚，別被方向盤旁邊那一個小按鈕給忽悠了。這方面上汽通用值得表揚，邁銳寶XL和全新君威都標配無鑰匙進入及一鍵啟動系統。

順應節能環保趨勢，現在很多車都配有發動機自動啟停系統，但用戶體驗大不相同，很多朋友因為不好用，每次一上車第一件事情就是關閉啟停系統。造成不好用的原因之一，便是很多車都沒有提供它的最佳CP——自動駐車功能。

首先我們從最糟糕的用戶體驗談起，日產騏達的啟停系統是我用過的最差的一個，一定會第一時間關閉。

當您駕駛騏達，踩下制動踏板，車輛停穩，啟停系統工作，發動機熄火以后，您唯一能做的事情就是什么也別做。

轉動發方向盤會啟動發動機，正常；D擋狀態下，松剎車會啟動發動機，合理；但推空（N）擋，發動機也會啟動可就尷尬了。若不想讓剛剛熄火的發動機再次啟動，必須持續用力深踩剎車，本身幾秒鐘的極短停車時間對于啟停系統來說就沒什么意義，那么時間一長，再連續趕上幾個紅燈，小腿便開始不由得顫抖。建議足球運動員，可以長期開啟該功能。

馬自達在這方面的設計再次體現了人性，即使推N擋、拉手剎，讓我們疲憊的右腳休息一下，也不會觸發發動機啟動。而當再次踩下制動踏板的時候，發動機會再次啟動，緊接著掛D擋、松手剎、起步一氣呵成。

邏輯設計的再好，但每次停車還都必須要考慮“我要不要掛空擋、我要不要拉手剎”，萬一剛一掛空擋就變綠燈了，那豈不是浪費一次操作。最徹底的解決方案，是引入自動駐車功能。沒有自動駐車，無論是傳統手剎、腳剎、還是電子手剎，本質上都一樣。

有了AUTOHOLD自動駐車功能以后，每次停車發動機自動熄火以后，你的腦子不必再像走馬燈一樣過一遍哪些操作會讓發動機啟動。只需將右腳離開制動踏板，既不需要切換至空擋、也不用擔心會溜車。恢復行進時只需輕踩油門，即可啟動發動機，也無需操作變速器。

對于自動啟停來說，那些不人性的設定，那些相對復雜的操作，都可以伴隨著自動駐車功能的加入改善。但遺憾的是，在非豪華品牌中僅有大眾集團、本田、馬自達的部分車型配備，多數日系車還在使用機械駐車，而美系車大多僅配備電子手剎。自主品牌的高端車型反而做的更好。但它無疑是未來的趨勢，相信也會伴隨著啟停系統，逐漸成為車輛的標配。

什么，還有不帶感應開啟的電動尾門么？當然，斯柯達柯迪亞克就是一個典型的例子。

如果您也想學習這個金發背頭小哥，用一記掃堂腿追姑娘的話，記住買TSI 330豪華版是不夠的，雖然它有電動尾門，但掃斷腿也還是打不開的。

途安L配置最高的豪華版同樣如此，雖然擁有電動尾門，但當你雙手抱著重重的行李，卻依然需要騰出一只手通過鑰匙或尾門上的按鍵來啟動電動桿，此時電動尾門的意義全無。

同樣的問題也會發生在卸貨的時候。好的感應式尾門會提供感應閉合功能，免去了手部操作。而沒有感應功能的電動尾門，還需要伸手按一下開關。很多車還不提供關閉尾門同時鎖車的選項，此時如果離開還需一步鎖車操作。

如此看來，沒有感應功能的電動尾門，可就真沒有那么大的誘惑力了。

真皮座椅在國人心中絕對是一個非常重要的配置，如果一個朋友開著一輛合資車來接我，我一上車看到的卻是織物座椅，內心的OS一定是“丐版吧”。

『速騰1.6L時尚型』

織物座椅的優點我們就不說了，畢竟不是來給它的，而且適者生存的道理大家都懂。

對于生活在北方的用戶來說，每天早晨往冰窖一樣的車里鉆，都是一種煎熬。凍了一夜的真皮座椅，絕對有助于修煉《玉女心經》。

若沒有直接加熱裝置，等空調熱了，座椅也還是冷的。特別是對于生理更加敏感的女性，她們很多人換新車時最想要的配置便是座椅加熱。

我國的南方沒有寒冬，但北方卻有酷暑。因此座椅通風的使用率，應該更高。但出于成本原因，通風成為比加熱更高級的配置。當你看到一個男司機也像女司機一樣，趴在方向盤上開車，或許他只是想讓后背干松一些。

目前，想買到10萬元以上非真皮座椅的車已經越來越難，但座椅加熱和通風功能的普及速度，稍稍落后于真皮座椅。如果您在挑選車輛的時候，其中一款多了這兩項配置，別猶豫，選它日后用車一定會舒服很多。

由此可見，車輛配置有一些是需要協同工作，才能發揮其作用。如果只有其一，實用性就會大大降低。平時多看看相關的知識，日后買車可以少一些后悔。