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在國內的豪車市場上，奔馳、寶馬和奧迪無疑是最受關注的品牌，BBA之間的明爭暗斗也從未停止過。就拿中型SUV來說，奧迪剛將Q5換代加長，奔馳GLC就推出了長軸距版本，而且在長度和軸距上完全超越了奧迪Q5L。寶馬X3雖然沒做特殊的加長處理，不過照比上一代車型在尺寸上也有了一定增加，并且也是終于完成了國產，在價格上與奔馳GLC和寶馬X3站在了同一起跑線上。從近兩個月的銷量來看，雖然老款Q5的停產對奧迪造成了一定影響，三臺車中賣得最好的依然是Q5L。寶馬X3也度過了平淡期，開始發力，唯有奔馳GLC銷量不增反降。這一代奔馳GLC已經上市三年多了，也得到了大家的普遍認可，但仍有不少人對于GLC的上一代車型奔馳GLK非常懷念，甚至有網友說，如果奔馳GLK不停產，與GLC同堂銷售的話，那在豪華品牌的中型車市場上絕對可以穩坐第一，事實當真如此嗎？

奔馳GLK是在2010年被以進口的方式引入國內，2012年由北京奔馳完成國產，提起這臺車相信很多人還是印象深刻的，因為它的外觀與奔馳GLC圓潤的風格不同，是一個方方正正的造型，很有特點。也正因如此，它注定不會是一臺受眾面特別廣的車型，有人對于它硬朗的輪廓情有獨鐘，也有人覺得它線條不夠柔和，像個“方頭皮鞋”。這也是為什么有網友希望GLK能和GLC同堂銷售，因為它們能夠吸引完全不同的消費群體。我從小到大最好的朋友，他的座駕就是一臺北京奔馳GLK260，2014年提的，當初選車的時候也是我陪他一起，在仔細對比過沃爾沃XC60和奔馳GLK之后，最終選擇了三叉星，當時辦完手續的落地價格是42萬多。

對于這臺車的外觀就像前面說的一樣，真的是見仁見智，我個人就不太能夠欣賞，但我朋友特別喜歡。大家都知道奔馳最經典的車型當然是大G，幾十年不變的方盒子造型早已深入人心，GLK也走了同樣的路線，只是沒那么純粹。前臉由兩條粗壯的鍍鉻條與巨大的三叉星徽標組成的中網確實很霸氣，側面是一個方正的輪廓線條并不復雜，尾部飽滿寬厚敦實，四個19英寸的大輪圈也突出了整臺車的力量感。雖然外形粗獷，但如果仔細看，還是能從細節中找出奔馳一貫優雅的理念，這一點和美系的豪車是不同的。

以現在的眼光來看奔馳GLK的內飾，毫無疑問在豪華程度和科技感上都已經完全過時了。三炮筒式的儀表盤簡單粗暴，中控屏幕的尺寸也不大，下方是一堆密密麻麻的實體按鍵。中控臺上方覆蓋的是軟性搪塑材料，中間是一大塊金屬拉絲飾板，整體摸起來手感都偏硬，不像現在的車有那么多軟包。最精致的部分應該算是那四個飛機渦輪式的空調出風口了，這個設計現在也是被很多車都借鑒了。當然在把玩的時候也要注意，奔馳配件的價格大家都懂，我朋友的車就壞了一個，到現在也沒舍得換。

奔馳GLK的長寬高是4556/1840/1689mm，軸距2755mm，空間應該算是它的一個短板吧。我本人身材不高只有1米72，坐在后排腿部大概有兩拳的距離，頭部空間很夠，倒不是說GLK的空間有多小，只能說現在的新車都太大了。由于是4MATIC（四驅），后排中間地板有一個很大的突起，長時間坐三個人不會很舒服。前排的儲物空間很多，因為是懷擋的設計，原本的檔把區域有一個帶蓋板的儲物格能放不少東西，扶手箱深度也夠。后排就差一點了，和很多日系車不同，GLK的門把手是鏤空的設計，手機這類小物品就只能放在中央扶手的杯架或者門板的儲物槽里了，不是特別方便。

關于動力，2.0T的四缸發動機（如果是GLK300車型是3.0L V6），最大馬力211匹，峰值扭矩350牛米，匹配7速手自一體變速箱。油門的初段很柔和，德系車大多都這樣，不像日系車初段調的很賊，ECO模式下開起來比較佛系，要是換成SPORT模式，深踩油門還是有很強的推背感，油耗也并不算高，朋友大部分時間都是用ECO在開，平均10L/百公里。懸掛調教的軟硬適中，支撐性很好，在過減速帶或者坑洼路面的時候也沒有多余的動作，能夠感覺到底盤很整。座椅偏硬，好像相對于轎車，大部分SUV的座椅都偏硬一些。由于采用的是多片離合器式的全時四驅系統，雖然奔馳的4MATIC不及奧迪的quattro有名，但在北方冰雪路面比較多的情況下，開起來還是挺穩的。

世界上只有結果，沒有如果，奔馳也不可能將GLK重新復活。但要是真的與GLC兩代同堂在售，你覺得能目前的豪華中型SUV市場格局會被改變嗎？