現代汽車的發展，從燃油，發展成弱混動、電動；再由弱混動，引申出來插電混動，增程混動，以及氫動力。

弱混的代表，豐田本田為代表，小電池帶動的混動。剎車停車時熄火，起步很低速時電池帶動；市區節油效果顯著，動力也有一定的提升。以及別克、雪佛蘭的48v混動。不過，不是太成功。這類技術的車型，比較適合堵車的城市，還是比較推薦的。（對限牌城市不太友好）

插電混動：現在大部分主機廠家的選擇。根據變速箱不同，有比亞迪的dmi，長城的2檔混動，吉利奇瑞的三檔混動，以及用原來普通變速箱增加的電驅系統。此類車型是目前的主力車型。各個廠家都在跟進。相比弱混車型，市區代步，更加節省。長途動力儲備更足。加上很多有對外放電，方便了戶外用電的場景，也是很有吸引力。以及大部分地方不限牌，也是吸引人的一方面。此類車型，適合大部分用車場景。比較推薦的。特別是限牌、以及對外放電，吸引很多用戶。

增程混動：有理想為代表的，純電驅動，帶有發動機發電。此類技術，有部分廠家跟進。主要特點是，電池容量更大。純電能覆蓋更多使用場景。長距離使用，有增程器保底，滿足更多使用場景。爭議的地方是，燒油發電，以及背一個增程器，浪費更多資源，可這個綜合來說，節能效果還是不錯的。

純電：以特斯拉，比亞迪為代表的純電驅動。根據電池分類，主流的三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，以及未來的固態電池。比較適合家庭第二輛短途代步，以及白領小資的第一輛短途代步車。不建議家庭第一輛車。

氫動力：以燃料電池為代表純電驅動。或者氫能源發動機；市場上暫無大規模應用

總結：很多人糾結插電混動、增程混動技術選擇。以目前的情況，技術都是不錯的，差別主要是主機廠的選擇了。主機廠的技術實力以及后續的保障問題。