文|吳三川

近日，深圳市發布《深圳市碳達峰實施方案》，其中一條關于新能源汽車的政策，引發廣泛議論——“對新能源車、傳統燃油車實行差異化停車收費價格機制”。

對此支持者有之，質疑者也不在少數。

有人認為，低碳出行已是大勢所趨，在“碳達峰”背景下，這是一個有益嘗試。

與此同時，不少燃油車主則感到有失公平：“新能源車是比油車的占地面積小？”“不能為了讓買新能源，而對燃油車區別對待”。

事實上，深圳并非第一個吃螃蟹的城市。

早在2019年，海南省就出臺了新能源汽車停放服務費收費優惠的政策；《北京市深入打好污染防治攻堅戰2022年行動計劃》也曾提及，“研究針對新能源汽車的道路差異化停車收費價格政策”……總體而言，國內多地都有類似優惠政策，只是力度不盡相同。

從購車補貼、減免購置稅到放寬車牌搖號，新能源汽車的發展壯大，離不開一系列政策助力。

此次停車收費差異化政策引發爭議，也無非是觸及了一個老話題：政策制定是否足夠公平？就如同補貼新能源車也曾引發燃油車主不滿一樣，差異化收費，是否意味著同一個停車場內，燃油車要付出更高的使用成本？

目前，這項新政的具體細則還有待明確。實行差異化收費，有可能是新能源車享受一定折扣，燃油車沿用原來的老方案，也可能是“一降一漲”。顯然，第一種辦法更容易讓人接受。

另外，在燃油車主已經繳納較多公共稅費的情況下，若是兩者的價差不夠合理，同樣可能會激起一些燃油車主的“相對剝奪感”。在后續工作中，相關部門應及時做好政策闡釋，充分說明其必要性，同時在廣泛聽取民意的基礎上，讓收費標準更科學和透明。

深圳在《方案》中明確：到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力汽車比例達到70%左右，全市新能源汽車保有量達到200萬輛左右。放眼全球，汽車產業低碳發展、實現綠色轉型箭在弦上，深圳的決心不難想見，此舉也可能引發更多城市跟進。

應當看到，目前新能源車“充電難、充電慢”的“里程焦慮”仍然待解，消費者的決策并不完全取決于成本考量，停車費用還只是其中一個環節。

前不久，工業和信息化部等七部門印發《汽車行業穩增長工作方案(2023—2024年)》，其中特別提到：“穩定燃油車消費，鼓勵發展混合動力、低碳燃料技術”，其政策用意就是要化解性能痛點，促進平穩過渡。

長遠來看，在政策引導之外，實現新能源汽車產業的高質量發展，歸根到底要以品質變革撬動更多真實需求，實現“雙碳”目標和個體選擇的良性互動。

【作者】 高維

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