作者丨張博文

2001年底，中國正式加入世界貿易組織。20年來，我國堅持實施高水平對外開放，吸引、引導外資企業助力經濟的高質量發展。這一過程中，作為國家支柱產業之一的汽車行業吸引了一個又一個大型跨國車企投資建廠。2003年5月，華晨寶馬汽車有限公司在沈陽成立，德系三大豪華品牌之一的BMW汽車開始在中國生產。

二十年彈指一揮間，中國已經發展成為全球最大的汽車和新能源車市場，汽車出口量也躍居世界前列。這期間，一些外資車企因跟不上市場變化導致盈利降低，甚至最終退出中國市場。“我們努力了，但還是沒辦法”的遺憾在競爭激烈的中國汽車市場一次又一次上演。

就在本月，華晨寶馬迎來了20周年慶典。作為寶馬集團全球最大的生產布局和中國最大的豪華汽車制造商，華晨寶馬的故事不僅僅是一家外企扎根中國市場的成功商業案例，更多的是這家公司與沈陽、與中國如同老朋友般的合作共贏。

從 2010 年以來，寶馬沈陽生產基地累計投資近 1000 億元人民幣，年產能達到 83 萬輛。

在數字背后，是 2022 年華晨寶馬在全國的零部件采購額超 730 億元，其中 60% 來自遼寧。與此同時，華晨寶馬連續 17 年保持沈陽市最大納稅企業，2022 年稅收貢獻達 485 億元。

如此迅速的發展速度得益于中國飛速的經濟發展，也得益于寶馬對于中國市場本土化戰略的堅持。按照寶馬的官方話術，是要“將自身發展融入到遼寧的發展戰略中”。

所以對于外界來說很容易看到的，是寶馬的投資成績。

比如剛剛宣布的，BMW第六代動力電池項目全面動工，總投資100億元人民幣，規劃面積24萬平方米，是現有動力電池生產面積的5倍，將創造2,000個新的工作崗位，再比如寶馬沈陽研發中心二期擴建項目正式啟用。整套設施包括19個新的實驗室，其中17個專門用于測試新能源車，進一步強化了寶馬本地化新能源車全流程開發和驗證能力。

對此，寶馬集團負責生產的董事諾德科沃奇博士講道：“華晨寶馬成立20年，從無到有發展成為寶馬集團全球最大的生產布局。今天，我們高興地宣布BMW新世代車型將在沈陽投產，與之配套的BMW第六代動力電池項目全面動工。這將極大地推動我們的業務發展和電動化步伐。”

寶馬第六代動力電池項目在沈陽動工

但很容易被忽視的，是華晨寶馬對于沈陽整體汽車產業鏈的拉動作用。

最直觀的數據是，在華晨寶馬全國430多家零部件供應商中，超過120家位于遼寧，近100家扎根在沈陽。而且隨著寶馬和沈陽新能源產業的提速，整個產業鏈會從傳統的汽車供應鏈，延伸到動力電池正負極、電解液、隔膜等領域，采埃孚、億緯鋰能等知名企業也都在加快入駐沈陽的步伐。

在制造業中，汽車行業擁有舉足輕重的地位，原因有二，其一是汽車作為一件商品牽扯著幾乎所有的工業領域，零部件的生產制造以及整車組裝應用了各個領域的先進科技，并且同時還要保證極高的安全性和穩定性；其二是由于汽車的使用量極高，作為商品的普及度使其整個行業規模無比龐大。

由于產業鏈的縱深之廣，市場規模之大，汽車制造業可謂是工業生產結晶的集合體，制造一輛汽車，動輒幾萬個零部件，絕大部分都來自于供應商提供；而這些大大小小的零部件給汽車這件商品提供了超過60%的價值。

很顯然，對于沈陽和中國，華晨寶馬所帶來的，不僅僅是千億投資以及數萬崗位，而是整條汽車產業鏈的拉動以及共同進步。

正如寶馬集團負責生產的董事諾德科沃奇博士所說：“遵循寶馬集團最先進的iFACTORY生產戰略，寶馬沈陽生產基地致力于在精益、綠色、數字化三個方面樹立未來汽車制造的新標桿，為沈陽、遼寧，乃至中國的制造業升級和高質量發展做出積極貢獻。”

寶馬集團董事：負責企業財務的默爾特先生和負責生產的諾德科沃奇博士在華晨寶馬二十周年活動上

2020 年底，疫情初見緩和，虎嗅就有機會到當時年初疫情最為嚴重的武漢，走訪了兩家華晨寶馬的供應商，來深入了解他們是如何度過疫情這場戰役的。

“我們不喜歡用供應商這個詞，他們是伙伴”，這是華晨寶馬在面對疫情期間如何與供應商并肩作戰的問題時的回答。

這句話看上去很虛，但實際上不僅符合著未來供應鏈系統的發展方向，而且某種意義上也是一種“垂直整合”。畢馬威在一篇講未來供應鏈的文章中這樣寫到：“他們需要能夠與供應商合作成為一個虛擬組織，共享信息、流程、決策支持等，能做到這些的公司才會成功。”

所謂虛擬組織，本質上就是將外部供應商當作是公司內部的一個“部門”，以信息溝通、流程協同、決策支持為基礎，將生產環節的節奏高度同步，進而降低供應鏈系統中間的“低效率”和“浪費”情況，達到降低成本和共贏局面。

舉個最直接的例子：在關鍵的動力電池領域，寶馬集團宣布與寧德時代、億緯鋰能以及遠景動力簽訂超過百億歐元的動力電池需求合同。這三家中國電池企業將在歐洲、北美和中國總共建設5座工廠，在國際大舞臺進一步拓展業務。

寧德時代

這在過去的車企與供應商合作邏輯中，是絕對不會出現的。

但對于寶馬，一直在反復強調一個理念：家在中國。

從過去幾年開始，寶馬就一直在布局，讓中國的研發團隊，不單單為中國市場出力，而是真正用中國的高效創新，去引領新技術和新車型的革新，服務全球市場。

寶馬所選擇的供應商，也不僅僅是只提供中國市場特供的寶馬零件，而是以全球最高標準，從中國，走向世界。

最近幾年的中國外企，最容易受到關注的時刻，是“格外良心”的裁員補償。

但本質上，這也是一種符合法律規范但又不怎么有擔當的“用完即拋”。

而在東北，最具時代記憶的標簽，無非“下崗”二字，有一份穩定的工作，對于任何一個東北人，都格外重要。

截至今年一季度，寶馬在中國的業務實體有超過 30,000 名雇員，其中有近 26,000 人在華晨寶馬工作。但汽車行業如今處在一個快速變動的階段，這 26,000 也并非拿的是“鐵飯碗”，畢竟最直接的，當新能源車型的市場占比越來越高，整個汽車的生產流程都會被改變，員工的職業技能需求也會產生相應的變動。

對于華晨寶馬，完全可以非常“體面”地給一些員工補償后進行裁員，并依照電動車對應的技能需求重新招聘，但這家公司并沒有選擇這條大多數外企都會走的路。

截至目前，華晨寶馬對職業教育的固定資產投資超過3,100萬元，為員工提供大量面向未來汽車生產的培訓，已有超過8,000名員工接受了電動化相關作業培訓。BMW第六代動力電池項目新增的2,000多個工作崗位中，約半數由發動機生產員工通過技能重塑轉崗擔任。

毫無疑問，對于這些員工，華晨寶馬提供的并不僅僅是一個工作，還有后續職業進階的工作技能。

華晨寶馬員工

即便是那些看上去和寶馬暫時沒什么關系的年輕大學生，華晨寶馬也通過連續 2 年舉辦“黑客松”在線編程大賽，有全國超過70所大學的大學生參與，為他們提供施展才華的汽車工業場景。

很顯然，“家在中國”這個概念，對于華晨寶馬，是從誕生之初就刻在基因中的，華晨寶馬也在過去的 20 年，用實際行動印證了這句話對自己的重要性。

正如寶馬集團董事長齊普策先生在前段時間的上海車展時說的那樣：在全球經濟當中，特別是在汽車行業當中，沒有中國的世界是不可想象的。

20 歲的華晨寶馬，也會在未來，堅守對中國，對遼寧的承諾，加大研發投入，加快投放新產品、新車型，互利合作、共贏發展。