前幾天有傳言說雷諾要退出中國，聽到這個消息大部分人的神經雖然繃緊了一下，但還是很難相信。畢竟，剛剛才在中國賣車4年，不至于連修廠房的本錢都還沒有賺回來就要撤退了吧？但出人意料，一周時間不到，在4月14日，東風集團和雷諾同時宣布了東風雷諾這家合資公司的就地解散。

按照兩家的說法，東風將接盤剩余的資產，包括廠房在內的東西，以用來開發自主品牌，而雷諾則不再在中國發展乘用車業務，專心去搞新能源汽車還有輕型商務車去了。很多人其實不知道，雷諾在中國有3家合資公司，除了東風雷諾，還有華晨雷諾、江鈴雷諾。后面這兩家公司，華晨雷諾將主要生產輕型商用車，而江鈴雷諾則主要生產電動車。

我們無意去探討東風雷諾突然解散的原因，正如此前的一句話：雪崩之前，沒有一片雪花是無辜的。東風雷諾從三江雷諾這個前身開始，到2016年開始賣第一輛車，再到2017年達到頂峰年銷量超過7萬輛，再到后面銷量下滑，至去年僅銷售了一萬多輛汽車。起勢很快，敗退也很快，幾乎就是曇花一現。

雷諾產品引入緩慢，三年就引入了兩款車型；戰略判斷失敗，從2017年盲目擴產到2019年產品臨陣換槍，都給整個企業以雪上加霜的壓力。雷諾的騷操作，真的有點難以理解：好車不國產（ESPACE 加側滑門不香么），受歡迎的車不升級（科雷嘉，科雷傲這哥倆倒是再放大點啊），有特色的車不引進（梅甘娜，Alpine），活該退市。另：心疼去年新買了雷諾的朋友。

對此，雷諾方面對媒體的表態是，將通過雷諾經銷商，同時利用聯盟的協同機制，在中國繼續為30萬雷諾車主提供客戶服務。關于雷諾品牌乘用車的發展，將擇期在雷諾新的中期發展規劃中詳述。

從整個表態中，大概有幾個意思，燃油乘用車在后期可以用聯盟的機制協調售后，這意味著可能東風日產的店能提供保養或者是雷諾的商用車等合資公司提供保養。雷諾未來還會有乘用車，但是都會是新能源汽車，目前的燃油車在這些門店中，可能只能做簡單的保養和維護，一些大維修是處理不了的。畢竟電動車和內燃機汽車還是有差別的。

還有一種情況是，因為東風汽車主動兜底，意味著在雷諾退出中國市場后，東風汽車最大程度為東風雷諾員工、車主、供應商及經銷商提供保障。

這表示在雷諾退出后，新老雷諾用戶將不會面臨“售后無人負責”的處境。但是一個現實的問題是，如果不借助東風日產的店，你要保養維修就只能是自己找地方解決了。這會給車主帶來一些不方便，特別是零部件的將是很大問題。這種問題在之前退出的品牌上就有出現過。

2014年，歐寶汽車宣布退出中國市場。隨著歐寶在2015年正式停止中國市場的新車銷售業務，歐寶經銷商也開始陸續退網，轉投其他品牌。對于歐寶來說，倉促逃離中國市場很容易，但對于歐寶車主來說，經銷商數量的減少，今后去哪維修車輛？零配件是否能充足供應？日后賣車時是否容易脫手？這些都是他們在2015年開始需要真正面對的問題。

當一個汽車品牌退出中國市場，不僅在維修上會產生麻煩，在二手車殘值率上更是雪上加霜。此前歐寶退出的時候，在北京花鄉二手車交易市場，一位二手車公司的工作人員就表示，車企退出中國市場，車輛未來的使用肯定會受到影響，所以誰都不愿意買一輛用起來不放心的二手車，這直接導致歐寶二手車的殘值率大打折扣。

特別是最近兩年，隨著歐寶退出的時間越來越久，零配件的購買越來越難，在網上求購零部件的網友不在少數。

換言之，你要自己動手修車，還有網友說的更客觀——

“首先要看你開的是什么車型，歐寶的車確實在維修上不太方便，配件基本上都可以買的到，但價格很貴，專門的4S店在一線城市還是有的。值得稱贊的是歐寶車如果你保養得好，你平時是很少維修的，只是年代久了(10年以上的車齡)一些部件磨損更換。因為我現在也開的一部歐寶賽飛利2001款的，開了十年了基本上沒有什么修過，平時只是保養，每次保養換的機油也相對來說好一些(360元一瓶的)。”

不僅僅是雷諾，目前多不少小眾車乃至一些老牌的合資公司都面臨著這樣的風險。目前，有可能退出中國的品牌也不少，比如菲亞特、阿爾法羅密歐等。喜歡一些小眾車的朋友們真的要注意了，很可能你剛提車沒幾天，這個汽車品牌在中國就沒有了。

最后，這幾句歌詞可以作為本文結尾——

抱一抱

再好好覺悟不能長久

好不好

有虧欠我們都別追究

算了吧

我付出再多都不足夠

我終于得救

我不想再獻丑