據《松江報》報道，流線型的車頭、絲綢般柔美的車身輪廓，配以亮麗的“蜜瓜黃”外衣……首列長達33米的松江現代有軌電車昨天深夜運抵松江，在經過一個多小時馬不停蹄的吊裝卸車后，于今天凌晨0時30分左右“駛入”人民北路文翔路口以北的有軌電車軌道，今后一段時間內，市民可在這個路口看到這列“蠶寶寶”。

▼昨晚10時45分左右，松江首列有軌電車到達人民北路卸車點

▼吊裝卸車，將列車移入軌道

▼今晨0時30分左右，松江首列有軌電車進入人民北路上的軌道

組裝歷經上百道工序

昨天下午1時，這輛編號為SJ0102的第一列有軌電車在位于東川路的阿爾斯通交通設備公司開始整車吊裝。

▼有軌電車裝配車間

記者在現代有軌電車的靜調車間看到，作為上海首條純國產化有軌電車示范線，松江有軌電車采用“五模塊構造”，即每列車由五節車廂組成，車頭、車尾是兩節動車，均設有駕駛室；第二、四節為拖車；第三節為無車輪的懸浮車。

▼有軌電車裝配車間

從各部件預裝，到單節車組裝、門窗組裝、基礎組裝，以及內外裝飾件等，“搭積木”似地組裝一列有軌電車，需要歷經上百道工序、耗時約半個月，此后還要經過大量的安全調試。

▼有軌電車裝配車間

“我們測量了松江每條有軌電車線路將要經過的隧道、橋洞等，模擬出線路情況，做出了一條輪廓線，每輛有軌電車都要通過這道輪廓測試，才能順利下線。”據介紹，在靜調車間完成基本功能檢測后，還要將車運到室外一公里動調區域，模擬正常行駛，確保有軌電車安全出廠。

吊裝難度頗大

由于有軌電車沒有轉向架，所以阿爾斯通交通設備公司采用“擺渡車”的形式，在車間外的運輸場地設置地軌，將有軌電車放入“擺渡車”內，然后將其運到路口空地進行吊裝。

▼吊裝準備

相關負責人介紹說，有軌電車全長約33米、寬2.65米、高3.8米，重達44噸，所以運輸起來也較復雜。“我們加長了運輸車的長度，用吊車給它增加了三塊運輸斜坡，才把這輛有軌電車運上去。有軌電車加上牽引車的長度將達40米左右，體積太大，所以只能等到夜里再上路。”

▼裝車中

▼裝車完畢

亮相人民北路文翔路口

據介紹，首列有軌電車昨晚9時30分出廠，10時45分左右抵達人民北路文翔路口卸車場地，隨后便開始吊裝卸車，今天凌晨0時30分左右完成卸車并進入軌道。

▼有軌電車人民北路段車站和軌道

之后，這列有軌電車將在圍起來的工地上進行調試等。今后一段時間內，市民可以在這個路口看到松江的第一列“蠶寶寶”有軌電車。

T1、T2線2018年擇機試運營

記者從區交通委和區交投公司了解到，松江現代有軌電車示范線分為T1和T2兩條線路，總長約31.394公里，共設車站46座。

▼T1、T2線線站位示意圖

而在中長期規劃中，松江有軌電車共規劃6條線路。其中，示范線T2線的人民北路文匯路口至文翔路口作為試車線段將于今年年底貫通，兩條示范線預計將于明年年底完成軌通，2018年擇機試運營。而T2西、T3、T4、T5和T6線正進行網絡規劃調整。

有軌電車車輛有什么特色？

和公交車不同的是，每列有軌電車的駕駛室都裝有列車管理控制系統，包括車輛情況顯示屏、推桿、制動剎車、撒沙裝置控制系統等，可以采用信號監控。比起地鐵，則增加了轉向燈、近光燈、遠光燈等路面開車所需的配件。

有軌電車的左右兩邊各設有6個車門，每節車廂都裝有360度全景攝像頭。

為了適應高峰時段大客流的需求，車內中間部分的座椅可折疊，座椅折疊起來后，邊上設置了軟包，可以讓站立的乘客舒服地靠在上面。

座椅間的撒沙裝置可以在雨天通過管道向車輪以及軌道踏面間噴沙，增加摩擦力。

車內還設有變頻空調及節能照明系統，不僅能更好地適應各類復雜的道路狀況，還能達到低能耗、零排放的要求。據介紹，有軌電車運營中的碳排放量只有公交車的四分之一。

不僅如此，在車廂設計上，還盡量滿足殘疾人上下車的需求。記者看到，有軌電車地板面和站臺在同一水平面，車內無縱向斜坡，乘客不用抬腿就能很方便地上下車。此外，車內設有兩處綁帶，可以固定輪椅等。

“松江有軌電車通過技術引進，實現了自主化設計和本地化制造。”記者采訪中了解到，一般地鐵、公交車的車窗都是封閉、固定的，萬一發生碎裂等緊急情況，哪怕材料齊備，起碼也要一兩天才能修好。而模塊化設計的松江有軌電車，其車窗可以快速拆卸，能在短時間內完成換窗。萬一發生車窗碎裂事故，當天就能修好，繼續運營。

據悉，阿爾斯通交通設備公司將為松江制造30輛現代有軌電車，預計明年年底全部完工。

有軌電車的速度有多快、運能有多大？

松江有軌電車T1、T2正線通車后將采用全封閉式的路段獨立路權，其他社會車輛不允許進入。如果以后遇到車流量變大時，可能會開放路權，也就是說保留混合路權的條件。

在路口，有軌電車車道采用混合路權的形式，并在路口有專用的信號燈。當有軌電車到達路口時，專用信號燈會和系統的社會車輛信號燈智能協調，享有優先通行權。基本上有軌電車通過路口時是不用等待的，也正因如此，有軌電車平均時速比公交車快5公里。

據介紹，有軌電車是介于地鐵和公交之間的中運量公共交通方式。它的單趟運量達到300人，按照每2分鐘一班計算，基本可以達到每小時運送6000至10000人的規模，最大上限為1.5萬人左右。而公交車的運量在高峰期車內特別擁擠的情況下才能達到每小時3000至5000人。