KUGA，其實(shí)我更加喜歡它在澳洲發(fā)行時(shí)的華語(yǔ)發(fā)音“庫(kù)加”。談到這一臺(tái)車，對(duì)于一個(gè)曾經(jīng)的德系粉，和現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)的日系粉來(lái)講，翼虎真真切切的給了我?guī)滋祛嵏残缘恼J(rèn)知。長(zhǎng)安福特翼虎在靜音特性、駕駛控制性、舒適度上給我留下了深刻印象。下面一起來(lái)聊聊，在緊湊SUV市場(chǎng)腥風(fēng)血雨中翼虎拿什么站穩(wěn)腳跟。

早期的緊湊型SUV市場(chǎng)，可能那時(shí)候的車迷心里只能夠記住兩款車型，一臺(tái)是來(lái)自上汽大眾的途觀，而另外一臺(tái)就是長(zhǎng)安福特的翼虎了。曾幾何時(shí)，能夠提上一臺(tái)SUV，美式SUV，頗具設(shè)計(jì)動(dòng)感的SUV是多少成年男性的夢(mèng)。時(shí)間退回到2012年的北京國(guó)際車展，全新福特翼虎Kuga在車展上首次亮相亞洲。這款福特稱作“更智能的SUV”，擁有豪華時(shí)尚的外觀、極富現(xiàn)代感的內(nèi)飾以及諸多同級(jí)領(lǐng)先的高科技配置。

2013年1月22日在中國(guó)正式上市，19.38萬(wàn)元～27.58萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間劍指當(dāng)時(shí)消費(fèi)需求最旺的中級(jí)高端SUV市場(chǎng)，而2013年的頂配翼虎，完全具備在北京的外環(huán)首付一套住房的能力。也是自此，長(zhǎng)安福特正式進(jìn)軍國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)。首批將推出1.6T 和2.0T兩種排量，并有兩驅(qū)和四驅(qū)可以選擇。

而上市之初，翼虎也被寄語(yǔ)了厚望，用來(lái)抗衡德系和日系的強(qiáng)大對(duì)手，時(shí)隔5年，互聯(lián)網(wǎng)得到長(zhǎng)足發(fā)展，甚至原本的用車場(chǎng)景都已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。而從今天回望看翼虎，它是怎么樣的定位，怎么樣的表現(xiàn)，這成了此次體驗(yàn)翼虎的核心話題。

再試翼虎，最意外的是什么？

如果有人說(shuō)是高油耗，我的確要在這里為翼虎喊冤。在我接手的400+公里的體驗(yàn)環(huán)境下，北京的擁堵肯定是家常菜，大約80公里的盤山公路，在早高峰，晚高峰，走走停停的黏糊路況下，我接手回了大表后取得了表顯11.7L/100km的油耗成績(jī)，對(duì)于一臺(tái)美系SUV來(lái)說(shuō)，整備質(zhì)量達(dá)1.74噸的“庫(kù)加”已經(jīng)做的很不錯(cuò)啦。

最大的意外來(lái)自三部分：底盤、隔音、美式硬漢的細(xì)心

好的，我知道這些東西說(shuō)出來(lái)后，大家一定會(huì)對(duì)美式硬漢的細(xì)心腸更感興趣。對(duì)于這部分，我要說(shuō)，這臺(tái)KUGA翼虎實(shí)實(shí)在在的擁有著好幾項(xiàng)超越了級(jí)別的配置。1、前風(fēng)擋加熱功能 這個(gè)功能我在斯巴魯上見(jiàn)過(guò)，那是因?yàn)楸焙５赖难┼l(xiāng)，我在路虎上見(jiàn)過(guò)，那是因?yàn)榇髱资f(wàn)的它是貴族越野世家。而翼虎配備這個(gè)前風(fēng)擋加熱，真的夠厚道。但要是不小心被前車帶起的石頭子蹦碎了前風(fēng)擋的話，作為車主可能會(huì)心疼半宿。

底盤。講到底盤，我不是機(jī)械工程出身，但是總算也開(kāi)過(guò)上百款車，駕齡十幾年的我，對(duì)于高度重合的部分路況，比如天天必經(jīng)的三、四、五環(huán)，京通高速，路面的減速線，橋梁吊裝接縫，地面施畫警示線還有坑洼和鼓包早已爛熟于心。翼虎的底盤隨談不上C級(jí)D級(jí)車的高行駛質(zhì)感，但是對(duì)于細(xì)碎路面及不規(guī)則起伏的隔絕性能絕對(duì)對(duì)得起這個(gè)價(jià)位，雖然一些高速?gòu)澖擒圀w有輕微側(cè)傾，但總的來(lái)講四輪都能夠緊抓路面，而高通過(guò)的車身雖有縱坐標(biāo)角度偏移，但是絕對(duì)不會(huì)來(lái)得“忽忽悠悠”，而是固定角度偏移，讓駕駛者心里很有底。

講到靜音，其實(shí)很泛泛，涉及包括噪聲、振動(dòng)、聲震粗糙度等多方面的問(wèn)題。我開(kāi)始注意到翼虎的車廂前排的靜音表現(xiàn)（后排因?yàn)轶w驗(yàn)的幾天乘坐比較少，我無(wú)權(quán)發(fā)表意見(jiàn)）是在六環(huán)100km/h定速巡航時(shí)，因?yàn)橐砘⒌臅r(shí)速表盤上面的字體比較小而密，我雖然已經(jīng)定速100km/h，但是時(shí)不時(shí)總低頭在確認(rèn)，心里覺(jué)得其實(shí)才開(kāi)了80km/h。一番仔細(xì)的聆聽(tīng)和分析后，我發(fā)覺(jué)作為一款SUV車型，翼虎無(wú)論是A柱中上段部位，后視鏡與車身連接處的凹槽，還是車門外框的縫隙中，還有車廂前排的綜合路噪、風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)工作音等等，綜合起來(lái)非常安靜。我嘗試著把藍(lán)牙音樂(lè)的音量逐步調(diào)小，直至音量降至4的時(shí)候，還能夠清晰的把歌曲中的聲場(chǎng)進(jìn)行區(qū)分，人聲咬字依舊清晰，別忘了，這個(gè)測(cè)試始終在100km/h定速巡航中。

我的同事，精通車輛機(jī)械和實(shí)操的汪琪老師曾經(jīng)告訴過(guò)我：?jiǎn)尉蛙囬T隔音而言，止震棉和止震板的采購(gòu)、選區(qū)、貼附方式、粘合劑的種類等等都會(huì)綜合決定一扇車門的隔音水準(zhǔn)。反觀翼虎的設(shè)計(jì)、效果、車輛整備質(zhì)量等因素，我覺(jué)得美國(guó)品牌，美系車，其實(shí)很有自己的堅(jiān)持，自己的原則。

再試翼虎，它是一部怎樣的車？

坦率的講，翼虎擁有獨(dú)特的美學(xué)造型，優(yōu)質(zhì)的美系基因。我們不談國(guó)人喜好，就連世界衛(wèi)生組織(WHO)都發(fā)布了權(quán)威數(shù)據(jù)，100年來(lái)人類平均身高變化，中國(guó)人長(zhǎng)高了10厘米。而翼虎從上市之初就沒(méi)打算為身材越來(lái)越高，腿越來(lái)越長(zhǎng)的挑剔中國(guó)客戶出一款長(zhǎng)軸距的翼虎，這個(gè)因素成為了它的一塊兒心病。

汽車粉兒們，一半是機(jī)械控，一半是唯美控。如果你觀察翼虎外部的棱線分布和內(nèi)飾滿滿的按鈕和數(shù)據(jù)，你能很直接的就把翼虎歸類為機(jī)械藝術(shù)作品的一類。我坦白我非常享受在滿滿是字兒和數(shù)據(jù)的儀表盤上找尋我想要的信息的感覺(jué)，這一點(diǎn)對(duì)于一個(gè)機(jī)械癡迷者來(lái)講的確很酷。

我覺(jué)得翼虎的短板在第二排，而駕駛席的操控、動(dòng)力、科技和后備箱的儲(chǔ)物能力表現(xiàn)都沒(méi)有問(wèn)題。動(dòng)力雖然采用了6AT變速箱，但是動(dòng)力的鋪排屬于后勁十足那種調(diào)校，在城市中的輕松駕駛可以讓你很愜意。搭載了SYNC系統(tǒng)，車和我隨身的接駁特別輕松高效，對(duì)于車上喜歡聽(tīng)評(píng)書的我來(lái)說(shuō)，跟翼虎一起黏黏糊糊北京早晚高峰的時(shí)光很愉快。

再試翼虎 ？

長(zhǎng)安福特翼虎是一臺(tái)個(gè)性非常鮮明的SUV，身邊有很多朋友購(gòu)車時(shí)都曾經(jīng)把它假象成目標(biāo)三強(qiáng)。翼虎的親昵性有明顯的慢熱取向，不像很多日系車，上手感覺(jué)就來(lái)的很快，對(duì)于4S店組織的短暫快餐化的試駕體驗(yàn)我覺(jué)得不足以展示翼虎的傲嬌面。再試翼虎，我想對(duì)于它來(lái)說(shuō)才更為公平吧。