奧迪Q3對于大家來說并不陌生，但廠家為了拉低價格，進一步提升銷量，后續(xù)又推出了1.4T車型。不過Q3畢竟是一輛SUV車型，整備質量已經超過1.5噸，如此小排量的發(fā)動機能順利帶動它嗎？帶著這樣的疑問，我們開始了今天的測試。

● 標準配置不高，選裝件較貴

外觀自然不用過多介紹，這輛頂配的1.4T Q3在前后大燈以及輪胎規(guī)格等細節(jié)方面與2.0T車型并無差異。換句話說，如果你不認識30 TFSI這幾個字母是什么意思的話，那么僅從外觀幾乎看不出這是一輛1.4T的奧迪Q3。

需要事先聲明的是，廠家提供的這輛試駕車增加了諸多選裝配置，而這些配置的價格加在一起已經接近10萬元了。算上30 TFSI舒適版本身的指導價28.98萬，花上近40萬買一輛動力只有1.4T的奧迪Q3顯然不太值。所以接下來的配置大家看看就好，如果有消費者對哪款選裝配置感興趣，可以到奧迪官網查詢具體選裝配置的價格。

單從配置這一環(huán)節(jié)來說，奧迪Q330 TFSI并沒有太多吸引人的地方，只有全景天窗可以勉強算個亮點，而像圖中的雙面料座椅和換擋撥片也都需要選裝。能夠提供選裝配置固然是件好事，不過過高的價格恐怕會讓一部分人望而卻步。

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● 動力比預想得要好

言歸正傳，接下來就是今天的重點——試駕感受。Q3上的這臺1.4T發(fā)動機與高爾夫7高功率版的數(shù)據(jù)完全一致，150馬力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩只比采用EA8882.0T發(fā)動機的低功率版奧迪Q3小了20馬力和30牛·米，這樣的數(shù)值也讓我們對它的實際動力表現(xiàn)充滿了期待。

盡管發(fā)動機相同，但與之匹配的變速箱卻并不一樣。2.0T奧迪Q3使用的是7速雙離合變速箱，而這臺1.4T奧迪Q3使用是6速雙離合變速箱，這和大眾品牌車型的做法恰恰相反。

按下點火開關，踩下油門踏板，這款發(fā)動機的實際表現(xiàn)著實給了我一絲驚喜，絲毫沒有那種小馬拉大車的感覺。無論是在市區(qū)中紅燈起步，還是在環(huán)路或高速上加速超車，這臺發(fā)動機都能夠給予駕駛者足夠的信心。

這輛1.4T的Q3給人感覺很輕快，在中低速路段我甚至認為它的表現(xiàn)與2.0T車型并無太大差異，只有當時速超過100km/h再加速時，1.4T發(fā)動機排量小的弱勢才逐漸顯現(xiàn)出來，不過這也是與2.0T相比而言。總的來說，這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)值得稱贊。

雙離合變速箱的日常換擋很平順，急加速時的換擋速度也很快。使用換擋撥片手動換擋的情況下，變速箱也能快速響應。然而在不同的駕駛模式下，變速箱的換擋邏輯并沒有明顯不同。

盡管整體動力水平還不錯，但這臺小排量增壓發(fā)動機也暴露出一個問題，即發(fā)動機的動力輸出并不像自然吸氣發(fā)動機那么線性。這臺發(fā)動機在1750rpm前后幾乎是截然不同的兩種動力表現(xiàn)，1750rpm之前動力明顯偏弱，這一點在出地庫緩慢爬坡時體現(xiàn)得尤為明顯。好在變速箱的邏輯很聰明，當檢測到動力不足時會迅速降擋，將轉速提升，從而發(fā)揮出強勁的動力。

奧迪Q3的整體駕乘感受很傾向于轎車，電動助力轉向很輕松，而且沒有明顯虛位，高速行駛中底盤表現(xiàn)很穩(wěn)、很扎實，并線時能夠給人更多信心，看得出Q3的懸架調校并非一味的強調舒適性。然而這樣的調校無疑會對舒適性產生一定影響，尤其在經過減速帶時，減振器對于顛婆的過濾不夠徹底，會對車身造成較大沖擊。好在懸架初段吸收路面顛婆的能力較強，行駛在砂石路面或者坑洼不大的短波路面時，車內乘客會感覺比較舒服。

● 性能測試

聊完試駕感受之后，下面讓我們來看一看這輛奧迪Q3的實際測試成績如何。

奧迪Q3有個起步彈射模式，即關閉ESP，將擋位掛到S擋，然后油門、剎車同時踩死，此時轉速會被控制在3200rpm，隨后瞬間松開剎車，車輛在反應大約0.5秒之后彈射而出。由于1.4T奧迪Q3并非四驅車型，所以即使是裝備了米其林PS3輪胎，也很難抵擋250牛·米的瞬間動力輸出，幾乎在整個1擋區(qū)間輪胎都會有輕微打滑。最后成績9.31秒，與官方9.3秒的成績相當接近。

得益于懸架中后段良好的支撐，奧迪Q3在緊急制動時車輛的點頭現(xiàn)象并不是那么明顯，而且連續(xù)10次的剎車成績波動很小。

這輛奧迪Q3在怠速情況下，從車內可以聽到輕微的發(fā)動機聲音，我們實測的噪音值也沒能低于40分貝，不過它的表現(xiàn)依然屬于優(yōu)秀范圍內。行駛過程中，風噪控制得比較好，對于SUV來說這是我們之前沒有想到的。高速行駛時，噪音的主要來源是胎噪，這也是奧迪車型的普遍現(xiàn)象。

平均8.5公里/升的油耗對于一輛SUV來說并不算高，之所以能夠跑出這樣的成績，不僅要歸功于這臺1.4T發(fā)動機，其中還有自動啟停系統(tǒng)以及6速雙離合變速箱的功勞。在城市中行駛的大多數(shù)情況下，發(fā)動機轉速都會被控制在2000轉以內，松開油門踏板時變速箱也會采取空擋滑行的方式，從而降低油耗。

● 總結：

回到標題的疑問“1.4T是否夠用？”，答案無疑是肯定的，甚至它的動力表現(xiàn)比我預想得還要好。如果標準配置能夠再豐富一些，或者選裝配置的價格能夠再親民一些，那么它將是一款非常值得推薦的車型。不過相比競爭對手2014款 寶馬X1 sDrive18i（2.0T低功版+8AT）來說，奧迪Q330 TFSI在動力系統(tǒng)方面并無優(yōu)勢，我們也希望日后能夠對這兩款車進行一次真刀的較量。（文 張子儀）