今天凌晨，特斯拉 2023 年股東大會（Annual Shareholders Meeting）在得州超級工廠召開，馬斯克不僅總結了特斯拉在過去一年的表現，還透露了一些未來的規劃。

劃重點：

• 兩輛新車基于新平臺，目標年產 500 萬
• 新一代驅動單元發布
• Model Y 拿下三地銷量冠軍
• 特斯拉在安全性上處于領先
• 馬斯克：從未有兒童或寵物在特斯拉內喪生
• 超充網絡再次實現 100%可再生能源
• 電池生產不追求鈷礦的大規模開采
• 動力電池和大型儲能電池的產量目標提高 29 倍
• 影響定價模型最關鍵的因素是需求

在股東大會上，馬斯克甚至抱著娃上來溜了一圈。但這不重要，我知道大家最關心的是什么，所以，我們先從新車開始。

2023 年第一季度，Model Y 成為了美國市場銷量最高的非皮卡車型，但特斯拉顯然不能止步于此，他們急需一輛皮卡。

馬斯克在股東大會上說得也很直接：「制造 Cybertruck 是一件很重要的事情?！?/p>

特斯拉一直在努力讓 Cybertruck 盡快投入生產，實際上，這輛在外形上標新立異的皮卡的生產線已經建成。

早在上個月，在 Cybertruck 產線走了幾個小時的馬斯克迫不及待地在 Twitter 上分享了他的感受：「感覺來到了未來」。

該產線位于舉辦這次股東大會的得州工廠，特斯拉甚至還在會場門口擺了一輛 Cybertruck 原型車以供展示，從現場的照片來看，如今的 Cybertruck 已經十分接近量產版本。

我們可以看到貨斗上方的可伸縮蓋板，也能從輪轂下方瞥見粗壯的懸架。

▲圖片來自：@Greggertruck

特斯拉一直在優化 Cybertruck 的自適應空氣懸架，以提升車輛的全地形能力，同時，特斯拉還在為 Cybertruck 加入自動調平功能，從而適應更多使用場景。

▲特斯拉在弗里蒙特工廠測試 Cybertruck 的懸架

但是，在這次股東大會上，特斯拉依舊沒有明確 Cybertruck 的交付日期，馬斯克說了聲抱歉，并表示「將在今年晚些時候開展生產工作」。

這或許與特斯拉 4680 電池有關。

本月早些時候，作為特斯拉電池供應商之一的松下表示，將推遲 4680 電池的商業化生產，以改善電池性能。

目前，松下在日本歌山工廠運行著一條 4680 電池的試點產線，特斯拉也已經在生產這一電池，但雙方仍難以實現 4680 電池的生產和性能目標。

特斯拉的韓國供應商 LG 新能源則計劃在今年年底前在其韓國工廠新建一條 4680 電池產線，但沒有透露具體的量產時間。

而特斯拉的想法是，在 Cybertruck 投產之前，首先把 4680 電池給搞定。

除了 Cybertruck，馬斯克還面帶笑意地表示，特斯拉手中還握有一輛新車，「（實際上）有兩個新產品」，馬斯克補充道。

人們總是想知道我們的下一個產品是什么，但現在還不是時候。

站在臺上的馬斯克吊足了人們的胃口，但不用說我們也能大概猜到這兩個新品是什么。

最新的消息是，新 Model 3 即將在上海進行最終的試生產。

根據 YouTube 用戶@Caliber197 發布的一段視頻，新 Model 3 取消了原有的懷擋設計，將換擋操作移到了屏幕最左方，操作邏輯應與 Model S 類似——上劃為前進檔，下劃為倒車檔。

另一輛新車，離我們就比較遠了，距離它的上一次曝光，已經過去了兩個多月。

▲圖片來自：Twitter 用戶@Noodles’s ev world

從圖片來看，這可能會是代號為 Project Juniper 的新款 Model Y 試制車。

可以確定的是，這兩款新車都將采用特斯拉的全新平臺，目標年產量超過 500 萬臺。

特斯拉此前宣稱，新平臺可以降低一半的組裝成本，同時，對于電池的兼容性也將大大提高。

在今天的股東大會上，特斯拉還公布了他們的新一代驅動單元。

馬斯克表示，新電機減少了 75%的碳化硅，能夠節省 50%的生產面積和 1000 美元的成本，且新電機的生產將不依賴稀土。

對于特斯拉來說，2022 年是破紀錄的一年，其交付量同比增長了 40%，且這一趨勢在今年的第一季度仍在持續。

最大的功臣依舊是 Model Y，它不僅拿下了美國市場，同時還是歐洲市場賣得最好的車型和中國市場賣得最好的 SUV。

達到如今的成就之前，馬斯克也經歷過不少痛苦時刻。

「我無法告訴你制造業有多難。」他稱。

可能制造一輛原型車很容易，但量產很難，擁有正向現金流的大規模量產更是可以用痛苦來形容。

但特斯拉做到了。

馬斯克在股東大會中列出了主流新能源車企的現狀。

可以看到，在特斯拉列出的車企中，真正能做到靠電動汽車盈利的只有特斯拉和比亞迪，蔚來、小鵬、福特、極星都處于虧損狀態，Rivian 和 Lucid 的窟窿更是深不見底。

▲高利潤率是特斯拉的優勢之一

能賺錢，成為了特斯拉擴張軟件團隊的基礎。

馬斯克表示，特斯拉的軟件團隊貫穿了購車、交車、工廠運營、服務與支持整個流程。他們編寫了所有用于供應鏈、物流、數據中心、基礎設施及內部分析的軟件。這一團隊最重要的作品——FSD，其使用人數也在呈指數級增長。

在馬斯克眼中，在軟件上不依賴第三方，成為了特斯拉的一個「隱藏優勢」。

隨后，馬斯克強調了特斯拉在安全性上的領先地位。

▲特斯拉在 Euro NCAP 中有著不錯的表現

他表示，在過去幾年里，特斯拉一直在通過軟件更新來改進安全氣囊的展開、安全帶的預緊等方面，以最大限度地減少受傷的可能性。

馬斯克甚至聲稱，得益于特斯拉駕駛艙過熱保護，從未有兒童或寵物在特斯拉內喪生。

特斯拉通過他們的產品，證明了電動汽車也可以很好地適應道路交通，同時對碳排放的減少有著積極的影響。

特斯拉董事長羅賓·德霍姆斯（Robyn Denholm）在會中表示，2021 年，全球的特斯拉用戶總共減少了 8.4 萬噸的溫室氣體排放，到了 2022 年，這一數字來到了 13.4 萬噸，相當于內燃機汽車行駛了 330 多億英里，與去年相比，總排放量減少了近 60%。

同時在補能方面，特斯拉的全球超級充電網絡在 2022 年再次實現了 100%的可再生能源占比。

不過，馬斯克也承認了目前電動汽車的生產確實需要更高的成本，造成更多的排放。但他表示，這一情況正在迅速扭轉，隨著時間的推移，電動汽車將在排放量上領先一大步。

馬斯克坦言，特斯拉宏圖計劃的第三部分是具有相當技術性與可實現性的，可實現性的底氣來自于特斯拉的技術得到了物理學以及數學有關真實數據的支持。

在馬斯克的愿景中，特斯拉并不只是一間簡單的純電車型制造商，其身上還承擔著帶領全球經濟走向可持續發展道路的使命。特斯拉宏圖計劃第三部分的本質就是利用更少的資源，實現更可觀的可持續發展。

在股東們現場給出的對鈷礦開采的爭議問題上，馬斯克給出了直接且有說服力的回應。特斯拉的鈷礦開采長期以來配合來自普華永道等第三方的嚴格審計、監察。

對于非法雇傭童工開采鈷礦的「敏感」問題，特斯拉將會持續保持「零容忍」態度，馬斯克甚至一拍腦袋，當場決定為礦場安裝監控攝像，用來進行「云監察」。

除了雷厲風行的決策動作，馬斯克還對現階段特斯拉的鈷礦使用率做出了解釋。與大眾認知相悖的是，特斯拉大部分的電池組其實是鐵基電池，還有少部分是鎳基電池，而鎳基電池的生產僅需要少量的鈷作為粘合劑，特斯拉的電池生產并不追求鈷礦的大規模開采。

有趣的是，在對鈷礦利用做出解釋后，馬斯克更是直言手機電池的制造百分百依賴鈷，手機制造商反而更該是被監管、投訴的對象。

將目光放回特斯拉的宏圖計劃，馬斯克透露了第三部分的最新進展。

特斯拉將會持續加大對可持續能源的利用。馬斯克透露，在宏圖計劃第三部分進行過程中，特斯拉將會把太陽能、風能的使用提高 3 倍。

其次，電池組產能會得到迅速「拔高」，特斯拉的動力電池和大型儲能電池的產量目標提高 29 倍，馬斯克還拋出了一個銳利的觀點——能源需要電池的儲存和固定，電池的生產從根本上決定了轉向可持續發展經濟的速度。

盡管未來生產 240TWh 大型儲能電池需要高達 10 億美元的投入以及大量的土地資源（0.2%），但馬斯克再次重申這些龐大的投入對于全球而言只是很小一部分的投資，而將來可持續發展能源的回報會是巨大的。

值得一提的是，馬斯克在大會中給出了特斯拉旗下電池業務的增長曲線。他認為特斯拉的儲能電池業務比汽車業務的增長速度更快，結合官方給出的圖表數據，電池業務呈現出了指數增長的趨勢，馬斯克對特斯拉電池業務的前景相當樂觀。

在未來，特斯拉將致力于內華達超級工廠的電池生產線擴建，并且會尋求在中國建造 40TWh 的大型電池生產工廠。

最近破土動工的得州鋰精煉廠也被提及。對于全球鋰礦緊缺的問題，馬斯克有著不同的觀點角度，在緊缺的大環境下，相比更大規模的開采和鋰礦的探查，提升鋰礦的精煉效率更加重要，利用有限的資源生產壓榨更多的資源價值。

除此以外，馬斯克談到了特斯拉的超級能工廠最新情況，得州超級工廠緊跟柏林超級工廠的步伐達到了 5000 臺周產能里程碑，隨著墨西哥超級工廠的筑基搭建，馬斯克希望未來的特斯拉的年產量能夠達到「可怕」的 2000 萬臺。

股東大會的最后，馬斯克接受了來自股東們的一對一提問，其中有些「關鍵」信息值得一看，我們為大家奉上股東大會篩選的問答實錄，其中的問題可能來自于股東提問的某一個小點，但足夠有趣。

問題 1：傳言說你會像卸任 Twitter CEO 那樣，準備卸任特斯拉 CEO？這是真的嗎？

馬斯克：這個問題我想我可以澄清。

問題 2：Netflix 他們做了非常多的廣告，特斯拉為什么沒有在功能特性上做進一步的宣傳呢？我希望特斯拉那些「鮮為人知」的努力能夠被更多的人看到。

馬斯克：其實在 7 年前我們就做了很多的數據收集，特斯拉的起售價低于美國的平均價格。這決定了我們的目標是制造大家都買得起的汽車，讓更多用戶能夠使用特斯拉，這是我們非常重要的一項目標。當前 Twitter 其實也高度依賴于廣告，但是特斯拉并不，剛才您聽到 Netflix 做了很多廣告，但是我覺得特斯拉目前做得非常好，我們的車有這么多人使用，這么多人買，其實我們不會高度去依賴于這樣的廣告。

追問：廣告其實可以傾向宣傳車輛更多的功能和特性，人們也許并不知道特斯拉有這樣的功能和特性，就像是不熟知特斯拉的人并不知道通過 OTA 可以改善安全氣囊等安全功能，它真的非常棒，但是卻沒有做過廣告宣傳。

馬斯克：特斯拉確實有這樣的能力，我們可以通過 OTA 來提供新的特性和功能，但是人們不一定知道。我覺得這并不是我們非常糾結的問題。我相信我們可以將產品做得更好，讓用戶總體的體驗變得更好。但我們會去認真考慮一下用一些廣告去傳遞新的功能特性。（有趣的是，此處響起了股東的掌聲……）

問題 3：我想知道 Roadster 會不會有新的信息更新，或者有沒有一些發布的一些時間節點？

馬斯克：下一代 Roadster 的工程和設計預計今年能夠完成，我們希望明年可以開始生產，但是這里我并不能跟大家打保票，我只是說我希望明年可以開始生產。Roadster 對于特斯拉只是錦上添花的作用，但值得劇透的是下一代的 Roadster 將會提供來自 SpaceX 的選裝包。

問題 4：當前網絡安全相關的威脅非常嚴重，這會威脅到相應的操作系統，特斯拉有什么步驟，做怎樣的測試來保護公司本身的網絡以及其他資產不受威脅？

馬斯克：很多人都問這樣的問題。對于黑客攻擊，我們希望我們的系統有更強的防御性，我們也進行了大量的第三方黑客測試，我們嘗試過讓全球最好的黑客侵入我們的汽車系統以及網絡。

事實是，當前還沒有人可以真正侵入特斯拉的車機系統中。在某種意義上說，如果沒有侵入途徑，那就沒有辦法真正的控制汽車、控制系統。我們在安全方面非常非常重視，包括網絡安全還有信息安全，我們希望汽車以及汽車的系統都是安全的，黑客沒有辦法嵌入，沒有辦法去擾亂汽車的娛樂系統甚至是控制系統。

問題 5：是不是可以談一下定價策略模型？你們考慮哪些因素來指引相應的價格？剛才提到 Model Y 是全球最暢銷車型，對于這樣的車型，你們有怎樣的定價策略？可不可以談一下更多的細節？

馬斯克：大家看一下其他汽車制造商，他們一路走來其實一直在降價，價格一直在往下走。但是特斯拉并沒有像他們一樣一直去按照降價的方向去做價格調整。在特斯拉我們沒有任何中間商，沒有任何經銷商，我們只有自己非常直接的銷售模式。對我們來說，影響定價模型最為重要的是需求因素。

*鄧澤鋒對本文亦有貢獻。