彼得：今天我們聊聊汽車，而且是微型汽車。現在有關報道公布，哈飛汽車簽署了一個抵債協議書，這到底是怎么回事呢?我們先來了解一下這個背景。

天楠：其實哈飛汽車對于這些年來的中國汽車工業來說，它是一個非常重要的一個參與者。特別在北方市場當中，十年之前，哈飛汽車是當之無愧的微車老大，這個所謂的微車領域，它其實就有點像美國的皮卡一樣。

在中國廣大的農村和縣城市場，其實對于一個家庭來說，他的一輛車是有很多功能性的，比如全家老小可以坐著這個車去出行。第二個呢我平時可能還要拉貨，還要運各種各樣的一些東西，所以它承載了一個家庭非常多功能的一種出行和運載的需求，所以微車市場一直是非常大的，大到什么程度呢？

我們都知道，上海有一個上汽，上汽有一個最厲害的品牌叫做五菱宏光。現在登錄抖音什么的平臺，你都會發現五菱宏光被稱之為神車，這雖然是一個便宜的一個小面積，但是它的運載能力和性能非常好，也非常的皮實，所以這個車能夠賣到什么程度呢？最厲害的時候，五菱宏光在全國一年能賣掉100萬臺，那對于當時的上汽的主要合作方，通用汽車來說的話，他一定希望上汽、通用能夠多給他一個點的股份，就是50到50，為了什么？

為了把五菱宏光銷量的報表能夠合并到通用汽車全年的汽車銷量表當中去，因為只有加上了五菱宏光這點份額，通用汽車才能超越風情和大眾，成為世界上最大的一個汽車公司。

所以我印象特別深刻，就光五菱宏光一個車型就可以決定全世界誰是汽車行業的老大，所以你不要小看微車，微車的銷量非常驚人的，也是對于整個農村市場來說非常關鍵的一點。

其實整個微車市場當中它有兩大流派，南派和北派。所謂南派，就是我們前面說到的五菱宏光，那北派是什么？其實就是哈飛，哈飛的這個小面積的話，從上世紀的80年代，這種微型載貨汽車就開始下線了，然后通過松花江牌的微車成為主力，每年的量都是10萬輛以上的，市場占有率也曾經達到過20%。

應該說在2007、2008年的時候，整個微車市場當中，哈飛也還一直是走在一個比較前面的位置上。但是突然之間發生了一個轉折，這個轉折是在2008-2009年，哈飛突然銷量開始不斷地這個下滑，下滑到什么程度，到2013年的時候，整個哈飛只售出了2.14萬輛車，這短短的五年時間，整個哈飛汽車的整體銷量縮水到了原來的這個1/10，應該來說下滑的非常的厲害。

當然，我們都知道汽車市場2008、2009年是個坎，一些大的車型、車場的一些整合，對消費者來說有更多的選擇，而隨著整個市場消費升級浪潮的一個形成，在微車市場當中，哈飛的競爭力也在逐年下滑。

所以，曾經作為一個民族工業翹楚的哈飛汽車，應該來說有了很大的一個問題，出現了一個非常大的問題。當然換個角度來說的話，哈飛在過程當中還是碰到了一個比較重要的合作伙伴，那就是長安集團。

長安集團是中國第四大汽車制造集團，是在重慶的一家公司。到2015年的時候，哈飛的生存已經非常困難了，所以長安集團就收購了哈飛汽車的轎車生產基地，整體的進行改造。改造之后你會發現，哈飛就變成長安零部件的一個生產廠商，自主的品牌產量變得越來越低了，絕大多數是什么呢？

絕大多數只生產一個東西，就是給長安汽車做代工，我本來也是一家龐大的國有汽車廠商，因為我的經營重心一直放在微型客車上面，沒想到微型車的這個市場濃縮的比較厲害（消費升級嘛）濃縮的比較厲害，那我的這個地位也被通用五菱、東風小康啊給追趕上了，錯失了發展節拍，而轎車領域火熱的市場我又沒趕上。

所以說是前后都沒有獲得很好的一些效果，使得這個哈飛汽車作為曾經民族汽車工業的一個翹楚，在現在的創新過程當中沒有能夠趕上。也是一個非常遺憾的一件事兒。

彼得：我一直覺得有個問題，有人說這個汽車市場不好，但是也有人說咱們的中國汽車市場還有很大的潛力。

那么面對有一些汽車廠包括及時的轉型都辦得相當好，而有些汽車廠本身的品牌都非常不錯的情況下反而走了下坡路，您覺得轉折點它應該在哪？我們應該通過哈飛，能給所有的咱們的汽車廠商有什么樣的啟迪呢？

天楠：其實汽車的快速發展，我們說在2010年之前，我們整個中國的汽車行業發展每年的增速都是在15%以上，甚至20%以上，后來是因為什么樣的原因使這樣的一個增速出現了變化？

一個非常重要的原因就是一線城市和大城市開始限行了，越來越多的城市車子開始搖號了，所以買車換車的第一撥的動能已經過去了，大家開始去購置手上的第二輛車了，市場的一個增速在下滑。

第二個是市場的結構發生了很大的變化，你看做SUV的一些車商，他們錢都掙了很多，為什么？因為第一輛就是轎車的人，他再買第二輛車，它往往就不愿意買轎車了，他就愿意買MPV愿意買SUV，愿意買越野車，其實這就是一個結構化的一個問題，就是整個市場在往上走，但是對于有些具體的市場，比如說像微車市場，比如說是低價的A級車的這個市場，其實它下滑的就非常非常的厲害。大多數人愿意貼點錢，甚至愿意貸款，去買一些更好的一些車型。

所以從目前角度來說的話，你會發現市場分化的很厲害，大的車廠特別像上汽這樣一寫有實力的大車廠，它的業績應該說是一路狂奔，越做越好，但是與此同時，就像我們今天說到的哈飛這樣的一些廠商，他們就慢慢的被邊緣化。

我覺得這也是符合了汽車工業的一個強者恒強的一個馬太效應的特點，就全球范圍內你會看到車場，因為它是切入到全球化的一個大分工當中的，就是你的議價能力越強，你技術含量越多，你的實力也就越強。

所以你會看到，現在不僅是全球范圍內的汽車品牌，他們開始抱團取暖，甚至還會有大量技術上的一些交叉授權，形成實質上的一個壟斷的聯盟。比如說尼桑和雷諾的這個聯盟，他們這兩家，一家是法國公司，一家是日本公司，應該說是完全不沾邊的，但是這兩家打通了他們的技術后臺之后，其實就形成一個非常好的聯動效應，而這樣的一個聯動效應，其實對于一些小廠商來說是沒有能力進行競爭的。為什么？

因為現在汽車的競爭已經不僅僅是成本的競爭了，它是整個產業鏈的競爭，是供應鏈的競爭，是貿易和銷售網絡的競爭，更是知識產權的競爭，所以小廠商被邊緣化，甚至被大廠商來合并吞并，我覺得它只是時間問題。

中國汽車工業要做大做強，肯定也是需要一些航空母艦式的汽車廠商和一些集團，才能夠在全球范圍內獲得更大的一個競爭優勢。

彼得：最后，您覺得哈飛還有起來的可能嗎？畢竟這個品牌在之前還是挺有名的。

天楠：其實哈飛作為一個品牌的話，我覺得他一定會長期的存在下去。我們都知道，德國有一個品牌叫做邁巴赫，邁巴赫這個品牌最早的時候，他也是一個非常知名的汽車品牌，但是由于經營不善倒閉了，過了一段時間之后，奔馳覺得可惜，這邁巴赫曾經是頂級豪車品牌，既然你原來那個廠商使用不好，那我接過來做唄，那一做，他又變成了一個頂級的豪車品牌。

或許到了未來一段時間，邁巴赫又被奔馳做壞，但是沒關系，只要大家認可你的品牌和品質，一時的沉浮只是暫時性的。中國傳統的汽車工業，他一定會推陳出新，一定會有更多的選擇。那些曾經給大家留下重要印記的一些品牌和公司，也許在未來也會煥發出更多的一些生機和氣氛。

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作者：彼得，天楠

編輯：侯憶楓

監制：王俊稷

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