宋油耗多少錢一公里(宋的油耗高嗎)
文/寶拉
在面臨純電車?yán)m(xù)航焦慮和燃油車高油價(jià)的窘境下，插電混動(dòng)無(wú)疑是當(dāng)前最優(yōu)的選擇之一，兼顧高經(jīng)濟(jì)性和低焦慮的比亞迪宋Pro DM-i就順勢(shì)成為了熱銷車型。
那么宋Pro DM-i在同級(jí)車中的表現(xiàn)到底如何？宋Pro DM-i的混動(dòng)技術(shù)是怎樣？又會(huì)給我們帶來(lái)怎樣的體驗(yàn)?zāi)兀?/p>
- 產(chǎn)品力
宋Pro DM-i于2021年12月上市，定位競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型SUV市場(chǎng)。目前在售的車型共計(jì)5款，售價(jià)區(qū)間為14.08-16.58萬(wàn)元，價(jià)格比出上市時(shí)略有上調(diào)。目前新款宋Pro DM-i已經(jīng)在工信部進(jìn)行申報(bào)，并有望于今年五月上市。
宋Pro DM-i作為王朝線的重要布局，搭載了Dragon Face 3.0家族式設(shè)計(jì)前臉、DM-i混動(dòng)系統(tǒng)、刀片電池等比亞迪的標(biāo)志性元素。
尺寸方面，宋Pro DM-i的長(zhǎng)寬高分別是4650/1860/1700mm，軸距為2712mm，定位是緊湊型SUV。車身長(zhǎng)度和軸距均大于普通的緊湊型SUV，在車內(nèi)空間表現(xiàn)上有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。
配置方面，宋Pro DM-i全系標(biāo)配了倒車影像、遙控泊車、前排安全氣囊和前排側(cè)安全氣囊、胎壓顯示、中控大屏（10.1英寸/12.8英寸/15.6英寸）、語(yǔ)音控制系統(tǒng)等。
從銷量看，2022年12月宋Pro DM-i超過(guò)2萬(wàn)輛，今年1月接近1.5萬(wàn)輛，在插混SUV市場(chǎng)銷量?jī)H次于兄弟車型宋PLUS DM-i。
- 混動(dòng)技術(shù)解析
宋Pro DM-i是一款插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV），搭載比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。
宋Pro DM-i的混動(dòng)系統(tǒng)由用驍云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+EHS機(jī)電耦合單元+刀片電池組成。這套系統(tǒng)還搭載在秦PLUS、唐DM-i等車型上。
其中發(fā)動(dòng)機(jī)為驍云插混專用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為81kW，最大扭矩為135N·m。
EHS機(jī)電耦合單元簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是采用了雙電機(jī)的設(shè)計(jì)，一個(gè)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，另一個(gè)為發(fā)電機(jī)，采用異軸布置，減少了軸向尺寸。
宋Pro DM-i的電機(jī)位置為P1+P3，P1發(fā)電機(jī)平行布置于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端，位于離合器之前。驅(qū)動(dòng)電機(jī)放置于離合器之后，另外還設(shè)置了發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)擋。傳動(dòng)方面，宋Pro DM-i則搭載了E-CVT電子無(wú)級(jí)變速箱。
宋Pro DM-i可以實(shí)現(xiàn)四種工作模式：
- EV純電模式。在該模式下，車輛的動(dòng)力來(lái)源來(lái)自于驅(qū)動(dòng)電機(jī)，由搭載了刀片電池技術(shù)的8.3kWh/18.3kWh的磷酸鐵鋰電池提供電能。這時(shí)候的宋Pro DM-i就和純電動(dòng)車無(wú)異，適用于城市道路。
2.HEV串聯(lián)模式。該模式下，電池電量不足，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，并將電能提供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)用以驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，多余的部分則會(huì)用于為電池充電。
3.HEV并聯(lián)模式。該模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)同時(shí)工作，共同驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。這種模式下，車輛輸出動(dòng)力最強(qiáng)，通常用于急加速等工況下。
- 發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。該模式下，車輛的動(dòng)力來(lái)源僅為發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)不參與工作。一般適用于高速巡航階段。
值得一提的是，宋Pro DM-i還支持動(dòng)力回收模式，不單獨(dú)拎出來(lái)是因?yàn)檫@種模式在以上四種模式中都有它的身影。主要工作原理是在松開(kāi)油門、踩下剎車等情況下，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，由車輪動(dòng)能反拖電機(jī)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，達(dá)到能量的回收目的。
總的來(lái)看，當(dāng)電池電量充足時(shí)，宋Pro DM-i可以當(dāng)做一臺(tái)純電車使用；當(dāng)電量不足時(shí)，宋Pro DM-i就是一輛有低能耗優(yōu)勢(shì)的混動(dòng)車。由于這幾種工作模式都是智能自動(dòng)切換的，所以不需要我們額外去干預(yù)。
三、駕乘體驗(yàn)
筆者之前想買車時(shí)，曾到4S店試駕過(guò)這臺(tái)車，總體滿意，但是還是有一些不足的地方。
平順性方面，動(dòng)力響應(yīng)十分迅速，這點(diǎn)平常的燃油車有著較大的區(qū)別。在純電模式下行駛，由于沒(méi)有檔位切換問(wèn)題，因此行駛非常平順。
底盤懸掛方面，這是筆者不太滿意的一個(gè)地方。雖然宋Pro DM-i的底盤是由前奔馳底盤調(diào)校專家漢斯及團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，但是雷聲大雨點(diǎn)小，宋PRO DM-i采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后扭力梁式非獨(dú)立后懸掛。
在駕駛宋Pro DM-i在快速駛過(guò)連續(xù)減速帶時(shí)，能感受到明顯的震感，濾震性較差。
靜謐性方面，宋Pro DM-i表現(xiàn)一般，在試駕過(guò)程中噪音不小，特別是在中高速行駛有發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)。這可能和隔音玻璃有關(guān)，宋Pro DM-i采用的是單層加厚玻璃，隔音效果還是沒(méi)有雙層夾膠玻璃好，采用雙層夾膠玻璃的宋PLUS DM-i隔音效果好。
續(xù)航補(bǔ)能方面，續(xù)航里程為51km的3款車型只支持慢充，容量為8.3kWh的電池充滿電需要2.5小時(shí)；續(xù)航里程為110km的兩款車型同時(shí)支持快充和慢充，容量為18.3kWh的電池，快充需要1小時(shí)，慢充需要5.5小時(shí)。
四、百公里油耗
和比亞迪親民的價(jià)格一脈傳承，在油耗上也比較省。
本篇章采用的數(shù)據(jù)為小熊油耗網(wǎng)友上傳真實(shí)眾測(cè)成績(jī)，取的是對(duì)應(yīng)車型的最高到最低范圍值，能夠更加真實(shí)地反映宋Pro DM-i在實(shí)際使用中的油耗表現(xiàn)。
根據(jù)小熊油耗發(fā)布的油耗數(shù)據(jù)，在10-15萬(wàn)元的緊湊型混動(dòng)SUV排行榜中，宋Pro DM-i的最低使用油耗排名第一，為5.37升/百公里，與其官方所宣傳4.4升/百公里的油耗有一定出入，不過(guò)這處于浮動(dòng)范圍內(nèi)。
寫(xiě)在最后：
在比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的加持下，宋Pro DM-i擁有優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)，真實(shí)眾測(cè)油耗數(shù)據(jù)位于同級(jí)車第一。雖然在濾震性、靜謐性上略有不足，但是結(jié)合價(jià)格、各項(xiàng)配置和油耗表現(xiàn)來(lái)看，宋Pro DM-i在細(xì)分市場(chǎng)仍有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
