據cleantechnica數據，2022年9月全球新能源車單月注冊量同比增漲51%，首次突破100萬輛達到104.02萬輛。從地區上看，中國（63.6萬）、韓國（1.7萬）、日本（1.3萬）及澳大利亞（8000）均創下銷售記錄。

細分占有率上看，插電混動車型（PHEV）在9月全體新能源車中表現最為突出，占整個汽車市場份額的17%，同比增長54%；電池電動車（BEV）的市場份額也達到13%，同比增長50%。此外，混動車型（HEV）的14%增長率也是自去年1月以來的最好表現。

具體車型上看，特斯拉Model Y及Model 3牢牢占據著榜單前2的位置。其中Model Y的新車注冊量為創紀錄的11.3萬輛，排名第一；Model 3則以6.9萬輛排名第二。

今年強勢崛起的比亞迪，通過宋Plus（純電及混動車型）在9月份同樣創下新高的銷量在9月取得全球第三的位置。值得注意的是，今年前9個月，比亞迪在全球純電動車型銷量公司排名從第四位上升至第二位，占總份額的11.9%。外媒預計，如果比亞迪的產銷量繼續維持這一增速，預計2023年6月、最遲2023年年底，比亞迪將有望超過特斯拉。

此外，比亞迪同樣也是前20榜單中上榜次數最多的汽車公司，秦Plus（第5）、漢（第6）、海豚（第7）、元Plus（第8）、唐（第10）及驅逐艦05（第17）加上排名第三的宋Plus，使得比亞迪在前20榜單中占據7席。

位居第四的則是五菱宏光Mini EV，這款在去年大火的微型電動車受困于微型車市場的整體而排名下降。

外界普遍認為傳統汽車公司在適應新能源方面動作較為滯后。在本次Top20銷量車型中，傳統汽車公司僅有兩款車型上榜，分別為排名第9的大眾ID.4和排名第20的現代Ioniq 5。大眾的電動車型在歐洲和北美市場斬獲頗豐，但在中國市場的激烈競爭環境下則仍需加快速度；現代方面，盡管Ioniq 5在海外獲獎無數，但其對全球最大的新能源車市場顯然重視不夠——這款車目前仍未登錄中國市場。

榜單后半的車型幾乎被中國品牌所壟斷，同時銷量普遍打破此前記錄。這其中包括排名第11和12的廣汽埃安S和埃安Y、第13的合眾哪吒V、第14的理想L9和第15的長安Lumin。 極氪001位于榜單第19位，9月銷量超過8000輛，同時也連續三個月打破此前的銷售記錄。

榜單20名開外的整體情況上也與前20的大體趨勢類似，幾何和賽力斯品牌都表現出了強勁的增長勢頭，其中賽力斯依靠與華為的合作，旗下推出的問界M5、M7車型在8月和9月均取得了銷量破萬的成績，領先于小鵬汽車。

由于目前中國新能源車市場在全世界新能源車銷量超過一半的事實，中國區新能源車銷量前20幾乎等同于全球前20。