當你臀部感知到來自座椅的高頻震動時，謹記行事需注意安全。通過震動預警司機的“震動座椅”是另一種“車震”表達形式，它一樣讓人羞羞，它是你的眼，為你掃清障礙。該技術早在2013年應用在凱迪拉克XTS，此番小編親身被“震”的是它的同門師弟——別克君越30H。

別克君越30H科技體驗

混動版本的2016款君越30H共有兩個版本，精英型售價27.58萬元，豪華型售價30.58萬元；而燃油版的君越2017款的價格區間為19.98-30.98萬元，兩者的外觀并無大異，那么，如何秒辨混動版的身份呢？

▍科技配置概覽

全新君越是一款安全科技十足的20-30萬級別的中級車，除了全系標配了ABS、EBD、TCS車身牽引力控制系統、ESC電子車身穩定系統以及TPMS智能胎壓監測系統、EPB電子駐車系統、EEPO剎車優先系統等主動安全配置之外，還提供像君越30H這樣的頂級科技配置的新能源版本以供選擇。

君越30H配置概覽

2016款君越30H的外觀

如果你一直留意別克君越30H混動的話，那你一定糾結于科技味更濃的“豪華型”與混動乞丐版的“精英型”兩者之間，前者擁有后者沒有的自動泊車入位、倒車影像、自適應巡航、前座椅通風/按摩、感應雨刷、GPS導航系統、并線輔助、HUD抬頭數字顯示......等等，兩者差價3萬元整，至于這3萬元值不值得花，就要見仁見智了，畢竟每個人的錢包厚度不一......

君越30H儀表盤擠滿了各種科技功能標識

▍自動泊車

別克君越30H自動泊車的大致邏輯：司機手動激活泊車系統，并手動選擇“水平泊車（側方停車）”或“垂直泊車（入庫停車）”模式，此時車輛處于搜索車位狀態，只要感應到右側有空閑車位（系統默認右邊停車，若要尋找左側車位，則需打左轉向燈），儀表盤會提示掛R檔進行自動倒車停車，司機通過數次的手動掛R檔或D檔，同時控制剎車，車輛能調整前輪轉向，自動停入車位。

我們體驗過程中，嘗試過路面有劃定線的停車位，也嘗試過無畫格的草地停車位，從中可以了解到君越30H自動泊車系統并非只依靠識別路面標示線工作，而是依靠車身一圈的雷達對周圍進行全方位探測，這種自動泊車系統的實用性更高。

人工停車的痛點有二，轉向與距離感，值得一提的是，君越30H泊車過程中，駕駛員仍需手動掛檔位與腳踩剎車制動，車輛自動化主要體現在前輪轉向控制。雖然小編認為它應該更加智能，或自主探測停車位類型、或自動剎車等等，但是別克君越30H這種“輕智能”自主泊車的設計比較安全，它固執地讓你保持接管車輛的狀態，即便它身上配備了12個雷達，也不容你一刻松懈......

▍ACC自動巡航

別克ACC自動巡航融合了FDI前車距離提示、FCA碰撞預警以及CMB碰撞緩解幾項技術，車輛能對前方慢速行駛或靜止的車輛（包含相對靜止）進行碰撞危險程度綜合評估，提前在儀表盤進行預警，并發出警報音與震動座椅對駕駛員進一步提醒。若這些警示均無效時，且預計碰撞時間約在0.5秒以內，系統將采取自動剎車。

在路況相對比較好的高速路段，我們測試了ACC自動巡航功能。

首先，方向盤上左邊的十字按鈕的右邊按鍵便為ACC自動巡航功能。

開啟后，ACC便為激活狀態。在時速約為35km/h以上時，把方向盤左側的上下調整按鍵往下撥，就將激活自動巡航。

自動巡航開啟后，上下調整按鈕能夠調節固定車速。

剎車或者踩油門都將解除速度限制。不同的是剎車時ACC將自動解除，松開剎車后也無法恢復，只能重新激活。而踩下油門后，君越混動雖然會加速，但是設置的固定車速將成為當前的“最低速度限制”，也就是說松開油門車輛減速時，在降到之前的速度水平時ACC將自動激活。

值得一提的是，踩下剎車后想重新激活ACC時，上下調整按鈕的“上”為重新恢復之前的巡航速度，而“下”則為重新設置為當前的車速。

實際駕駛中，左側四向方向鍵的“上”為車距調整鍵，能夠三檔調節ACC的前方感應車距。感應車距開到最大后，ACC對于車距的感應相當敏感，60km/h的巡航速度下的車距感應約在10米以上。而感應車距在最小一檔時，同樣的60km/h巡航速度下車距感應為7米左右，略危險。

而在跟車情況下自動減速后，若路況恢復，車輛將自動提速，在保持車距的前提下自動加速到原先設定的車速。

需要注意的是，時速低于20km/h左右后ACC會自動關閉，所以如果是跟車時前車剎車的話，千萬要打起十二分精神。駕駛輔助只是個輔助，別當做真的是自動駕駛了。

▍車道保持

大家對于車道保持并不陌生，當車輛時速上80后可以開啟車道保持功能。但是別克30H車道保持的差異點在于，當駕駛員沒有干預方向盤時，該系統是持續介入接管方向盤，不斷矯正行駛方向，當然，系統還是會傲嬌地提醒你盡快接管方向盤。

系統對于虛線的辨識度還是相當高的，而且在松手后如果車輛正在偏離車道，除了方向盤會自己修正外，駕駛員座椅也會震動，與此同時，儀表盤上會顯示警告，車內也會發出警示音。

不過在最左側快車道時，對于右轉彎，系統似乎無法識別左側的實線。幾次的松手都幾近剮蹭中間護欄，安全起見不敢嘗試。

▍并線輔助

說實話，小編最早接觸別克車型是君威，那時候別克給我的最糟糕感覺是外后視鏡過于迷你，總感覺視野不夠大，直至嘗試了君越30H的并線輔助，之前的糟糕印象甩之腦后，總之有錢真好。

打轉向燈變道時左右后視鏡上還會有車距提示。如果變道時旁邊剛好有車，后視鏡上的黃色標識會閃爍。

▍HUD抬頭數字顯示

HUD抬頭數字顯示在頂級豪華車型不少見，將這裝置放之30萬級別家用轎車身上，科技感十足的顯示效果，很容易讓人有值回三萬元的念頭。

回到開頭所說的座椅震動，它什么時候會震動呢？當車輛低速移動時，如緩慢停車或前進挪車，車輛只要感應到即將接近障礙物，座椅便會抖動起來；而在高速行駛時，當ACC模式下車距過近時，座椅同樣會抖動你。那一陣陣震動并不會刺激到你的G點，而是它過于靈敏，或說過度緊張的“動感反饋”會讓你這位身經百戰的老司機都覺得原來自己的有那么多地方沒注意到。

君越30H

近幾年來，別克為了秀自己的科技肌肉，定期會開展名為“別克BIP智慧行車科技體驗營”以展現量產車最新的安全技術，而本文所展示的大多科技功能是去年五月體驗營所展示的成果，全新君越已上市有段時間，這些安全技術已經讓不少車主獲益。此次體驗的全新君越30H豪華型可以說別克科技頂級體驗的載體，比較全面。同時，它亦具有優秀的燃油經濟性，不信，你可以猛戳下圖看它的實測油耗。