眼下新能源汽車勢頭正盛，如果您是一名技術(shù)控，想要與時俱進地入手一臺新能源車，同時又擔(dān)心純電動車的續(xù)航里程太短，那么插電式混合動力車型可能是你較好的選擇。城市里純電模式可以擁有不錯的續(xù)航表現(xiàn)，偶爾長途也不必擔(dān)心續(xù)航里程問題。重要的是，現(xiàn)在不少插電混動車型25萬左右就能搞定，比如下面要介紹的這三臺。

祺智PHEV可以視為廣汽集團導(dǎo)入合資企業(yè)的首款車型，與傳祺GS4 PHEV同為姊妹車型的祺智PHEV是廣汽雙品牌戰(zhàn)略的進一步實踐。廣汽三菱選擇投產(chǎn)這款車，也可以視為是廣汽乘用車在廣汽集團內(nèi)向合資品牌進行技術(shù)輸出，同時也可以進一步完善廣汽三菱的產(chǎn)品線。

祺智PHEV可以視為GS4 PHEV的換標(biāo)升級版本，外觀方面，整體而言祺智PHEV就是我們熟悉的傳祺GS4，不過在細節(jié)方面進行了調(diào)整。該車前進氣格柵采用了橫向鍍鉻飾條組成，并于左右兩側(cè)大燈組相連，一定程度上拉寬了該車的橫向視覺效果。同時，前保險杠兩側(cè)“L”型霧燈搭配梯形進氣口，讓該車看上去較為時尚。

側(cè)面造型與尾部的造型同樣延續(xù)著GS4 PHEV的整體風(fēng)格，隱藏式的D柱，按鍵式的尾門開啟方式，不過尾部的LOGO增添了藍色新能源元素。

內(nèi)飾方面，祺智PHEV并無太多新能源元素的裝飾，旋鈕式換擋和儀表盤算是其新能源身份較為明顯的標(biāo)識。

黑+深棕色的內(nèi)飾搭配展現(xiàn)出一定的檔次感，整體用料做工也接近合資品牌的水準(zhǔn)，4輻式方向盤握感不錯，就是材質(zhì)較硬，上面的多功能按鍵手感讓人滿意。

祺智PHEV的混動系統(tǒng)有三種模式，純電模式下，以電池提供能源，靠電機驅(qū)動；增程模式下發(fā)動機主要作為發(fā)電機使用，為電池充電，車輛主要靠電機驅(qū)動；混動模式下（主要是高速時），發(fā)動機和電機同時為車輛提供動力。此外，該車還支持預(yù)約充電，通過中央觸摸屏即可進行操作，讓充電更為智能避免不必要能源的浪費。

動力方面，新車搭載1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和G-MC電耦合系統(tǒng)組成的混動系統(tǒng)，其中汽油發(fā)動機最大功率為96馬力（71kW），峰值扭矩120牛·米；電動機最大功率為177馬力（130kW），峰值扭矩達300牛·米。其綜合最大續(xù)航里程超過600公里。電池采用的是三元鋰電池，標(biāo)定容量為18kWh。

作為一款插電式混動版車型，祺智PHEV純電動可行駛58km，以2017年的政策來看，像北京這樣的城市是沒有地方補貼的；像上海、深圳這樣的城市來講，總計補貼在3.6-4.8萬元左右不等。

比亞迪在新能源車型領(lǐng)域的實力想必大家有目共睹，無論是純電動車型還是在插電式混動車型領(lǐng)域都有著出色的技術(shù)積累。這其中，去年上市的宋DM就是一個杰出的代表，它采用了比亞迪“542”科技，官方標(biāo)稱的0-100km/h加速時間為4.9秒，官方百公里油耗低至1.4L/100km！

外觀方面，比亞迪宋DM基本跟燃油版保持相同的造型，撞色的車頂設(shè)計、與車身同色的保險杠展現(xiàn)出典型的城市SUV風(fēng)格。只是在個別細節(jié)的地方采用了混動車型的專屬設(shè)計，能讓人一眼就看出這是一臺混動車型。

比如前LOGO和格柵都采用了藍色設(shè)計，而車身側(cè)面的“542”標(biāo)識則是表明了這輛車的技術(shù)指標(biāo)。

5：0-100km/h加速時間在5秒內(nèi)

4：電動四驅(qū)

2：百公里油耗2L以內(nèi)

車尾的“4.9S”更是展示著宋DM鶴立雞群、自信滿滿的加速能力，這也是比亞迪品牌在新能源車型領(lǐng)域一個標(biāo)志性設(shè)計。

中控臺仍是采用跟燃油版相同的設(shè)計，工藝和用料自然也維持同一水平。細節(jié)變化包括儀表盤用實時功率表替代了轉(zhuǎn)速表，轉(zhuǎn)速則換到中間的液晶屏中顯示；擋把更換為電子擋把，同時后方增加了四驅(qū)和混動系統(tǒng)的按鍵區(qū)。

宋DM的儀表盤增加了駕駛模式顯示，同時轉(zhuǎn)速表換成功率表，同時還有充電功率的顯示。中央彩色液晶屏顯示的信息還包括了計算油費和電費。

配置上，中央8英寸多媒體顯示屏，搭載CarPad多媒體系統(tǒng)，支持多點觸控和手機互聯(lián)等實用功能。此外全景影像、ESP車輛穩(wěn)態(tài)控制系統(tǒng)、智能互聯(lián)功能像云服務(wù)、遙控駕駛、EPB電子駐車系統(tǒng)等配置也悉數(shù)都有配置。

動力方面，宋DM采用的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機搭配6速雙離合變速箱，同時搭配前后雙電機，兩個電機的最大功率都為110千瓦，最大扭矩250牛·米。動力系統(tǒng)的綜合功率為333kW，綜合扭矩為740N·m，光看數(shù)據(jù)堪稱是跑車級的水平。此外，宋DM還采用了一套全時四驅(qū)系統(tǒng)，其發(fā)動機和前電機位于前軸用于驅(qū)動前輪，后電機位于后軸用于驅(qū)動后輪，中間沒有傳動軸相連，還省去了傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器。

宋DM提供EV純電和HEV混動兩種驅(qū)動模式，都帶有經(jīng)濟和運動兩種駕駛模式，駕駛者可以有4種不同的搭配，而四驅(qū)系統(tǒng)則提供普通、沙地、泥地和雪地四種路況模式，四種模式都是以四驅(qū)行駛。

宋DM的純電行駛里程超過60公里，可以滿足日常的上下班等出行需求，適合在城市短途出行使用。如果是長途出行，建議使用HEV+ECO的混動模式，在滿電的時候就開始使用混動模式更有利于合理分配電量，幫助在長途行駛中降低油耗。

榮威RX5的熱銷對上汽而言可說是一個里程碑式的成功，即便月銷早已突破2萬臺大關(guān)，但市場呼聲仍是供不應(yīng)求的狀態(tài)，堪稱上汽有史以來銷量最好的車型。基于RX5車型衍生出來的新能源車型-eRX5不僅延續(xù)了此前RX5的出色設(shè)計和亮點功能，還分為插電版和純電版兩種版本，來滿足不同城市的新能源政策。

榮威eRX5在設(shè)計上則是有著十分的底氣，汽油版和新能源車之間雖有些許差異，卻都看起來非常和諧。“律動設(shè)計”理念取自上汽原創(chuàng)概念車Vision-R，干練的車身線條和漂亮?xí)r尚的細節(jié)設(shè)計非常具有時代感。與汽油版車型相比，榮威eRX5外觀變化不大，區(qū)別最明顯的莫過于前臉部分，雖同樣采用翼展格柵設(shè)計，但榮威eRX5格柵面積更大氣，并且進行了鍍鉻鏤空處理，前臉層次感十分豐富。

內(nèi)飾方面的區(qū)別相比外觀就更小了，造型上一眼看起來和汽油版RX5是完全一樣的，用料和做工上都達到了很高的水準(zhǔn)，到處都是軟材質(zhì)和皮革，質(zhì)感甚至超過了不少同級別的合資車型。

10.4英寸的YunOS智能互聯(lián)系統(tǒng)非常惹眼，而且在eRX5上是標(biāo)配的，低配車型也有。這套系統(tǒng)具備全時網(wǎng)絡(luò)連接、智能導(dǎo)航、人車交互等互聯(lián)功能，上汽“藍芯”、“綠芯”技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用將在榮威eRX5身上得到集中體現(xiàn)。

動力方面，榮威eRX5搭載的1.5TGI缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為169馬力，配合EDU智能電驅(qū)變速箱，峰值扭矩達704N·m。此外，官方公布新車油耗為1.6L/100km，純電模式下續(xù)航里程60km，最大綜合續(xù)航里程可達650km。

插電版eRX5僅比汽油版2.0T車型多了50kg的重量更是其原創(chuàng)平臺的一大優(yōu)勢，在更關(guān)鍵的電池組配備上，eRX5采用的是不同于對手的三元鋰電池組，電池容量為12kWh，標(biāo)稱純電續(xù)航里程60公里，充電時間為3小時，綜合續(xù)航里程650公里，也要比常規(guī)汽油版車型高出不少。并且，電池組的質(zhì)保時間也比對手們更久，為8年或12萬公里。