文/磊磊

事關一臺MPV的自我修養，既是千里取公章的動力澎湃，也是多人出行的空間寬適；同時，高位高企的性價比，也吸引著全體用戶頗為高企的關注。

上汽榮威iMAX8作為征戰該級別的主力選手，也在近期推出了它的全新改款車型，2023款榮威iMAX8車型，新車在保留iMAX8車型既有寬適、豪華風格基礎上，更在科技等現代化配置上，做了相當程度升級。今天，我們就來看看這臺出自榮威品牌的MPV車型，坐著是否尊榮滿載，開著是否虎虎生威。

就乘坐舒適性維度，iMAX8車型，無疑樹立了一個同價位、同級別相當不錯的榜樣。今天，我們重點聊聊的，就是此類車型最至關重要的“關鍵第二排”。

首先，iMAX8車型那個相當低矮的地臺高度，就很能建立起我們關于這款車第一時間的好感。乘坐者上車時，就是很自然地“步入”而不是刻意的“跨上”，這不起眼的小細節，其實就建立起VIP關于這款車頗為良好的第一印象。2023款iMAX8兩個超VIP席位也升級成了帶有可調節腿托與固定式兩側扶手的航空頭等艙式樣，乘坐時整體貼身性與舒適度相比老款也有著相當大幅度升級。

在當前十分流行，也有著相當高實用度的后排小桌板設計，也被榮威的設計師帶到了2023款iMAX8的身上，這雖是個不起眼的小配置，但在長途跨市乘坐中，確實能夠建立起完全不同，高出一檔的便利。

同時，這款車的前排與第三排，也有著真挺不錯的表現。前排座椅椅形寬大，富有包裹，支撐度也很足夠，立足此類車型慣常的長時間高速駕駛情境，這樣的座椅設定，能夠很好避免駕駛疲勞感的產生，頭枕處帶有的兩側支撐可調節功能，也能讓駕駛者以最舒適的形式，使用這臺榮威。

第三排座椅，也做好了一臺MPV的本分，就是它的設計形式，雖沒有第二排那么華麗，卻也與一排、二排完全一致，都維持了那種“大椅形、高椅墊”的正常形式，長途乘坐完全不會有啥“被輕視感”，這種三排平權的設定形式，很大程度就是不少消費者選擇買MPV，而不是三排SUV的恰當理由。

同時，我們再聊一個很重要，但卻也很容易被忽視的點；就是榮威新款iMAX8那非常巨大的行李箱空間，在啟用第三排座椅的前提下，還能放下若干個20寸以上大號行李箱，畢竟拉著一群人（5人以上），帶著他們的隨身行李，跑上百甚至幾百公里，真就是此類MPV車型的最本分，坐得下人，載得了物，也就是此類車型的一項最關鍵kpi。

該級別王者“別克GL8”十分高企的市場擁戴，很大程度就是源于這點；其實產品力還不錯的本田奧德賽被一些用戶放棄購買，一定程度也是因為這點；榮威新款iMAX8這件事上很優渥的表現，也是是它做得很聰明的一點。同級唯一支持的第三排座椅前后移動功能，也保證了車內空間調配的高自由度。

動態層面，我們就從MPV車型最關鍵的“千里取公章”、“后排要舒服”兩項重要能力上看看榮威iMAX8動態維度的表現。就“千里取公章”這件事來說，2.0T+8AT的動力配備，無疑是相當夠格的。

2.0T發動機234馬力的動力輸出足夠強橫，日常駕駛底氣十分豐沛，就算面對起馬路上1.5T影豹、1.5T思域的挑釁，也能夠十分淡定且不糾纏地應對。與之匹配那臺愛信8AT也有足夠眼力勁兒，就算我很不友好地，持續高頻地深一腳、淺一腳地亂踩油門，整套動力輸出也很淡定，雖然速度不斷發生著改變，但速度改變的過程卻很暢順，是幾乎不存在頓挫的自然，日常駕駛表現則很暢順且跟腳，對于駕駛者意圖的判別十分到位，開著很順腳，很輕松。

試駕當天，我是以一種關于一臺高重心MPV最為刁難的方式，使用著這臺榮威；也就是在號稱江浙秋名山道的“安吉天荒坪路段跑著山。

就我對它的感知是，這款車懸掛設定雖然很偏舒適，極限相比那些轎車，肯定也不高，但立足相對激烈駕駛中并不存在什么松散感，我能相對清晰感知到車輛重心的轉移，明白當下車輛的動態，知道它與極限的距離還有多少。并且就以一臺MPV的本分來說，這種相對穩定的控制，也保證了多彎路段上后排乘客一種不暈車的舒適，再搭配上前后排雙層玻璃所營造出的靜謐感，整車乘坐感受完全匹配上舒適二字。

而就轉向維度來說，榮威iMAX8的設定也蠻聰明，手感輕松，初段也預留了MPV車型理所應當的虛位，但擺弄起來也不拖沓，基于產品定位，指向肯定不算精準，但足夠容易預測，按照直覺打出的方向，就能讓我拐入預期的路線，至少就我在多彎山路上駕駛，這款車吧，沒啥樂趣，但同時也沒啥累贅。

總結

以一個相對合適的價格，做一款足以滿足各方面需求，挑不出任何硬傷的產品，是我試駕之后關于這款車最為直觀的印象。一個極優秀的“問題解決者”，或是我們關于榮威iMAX8這款車最為恰當的形容；