謳歌汽車的產品力具有不錯口碑，但被品牌力拖了后腿，這些年在國內豪華汽車市場的夾縫中水深火熱。作為豪華汽車品牌，并沒有在國內市場受到良好的宣傳，這也是國人不認的原因。

謳歌RDX這款豪華中型SUV在北美市場卻一直很受歡迎，這次換代后由廣汽謳歌進行國產，大大提升產品力和性價比。相較實力強大的同級競品，廣汽謳歌RDX有什么優勢呢？這次能不能打響翻身仗呢？

外觀設計褒貶不一，雷克薩斯NX夸張過頭。

此次國產后的廣汽謳歌RDX在外觀方面的改變可以稱得上大刀闊斧，據不可靠數據統計，多數人表示這樣的設計還是比較容易接受的，也有不少朋友覺得車頭設計很漂亮，LED大燈是加分項，不過車尾部分的評價普遍太過平庸，沒有脫離本田車型的家族特征。

相比同級收到“設計過度”評價最多的選手：雷克薩斯NX而言，廣汽謳歌RDX在外觀方面依然相對保守。車身上的線條與腰線樣樣不缺，只是相較之下，更加容易讓人接受，所以在外觀方面，謳歌RDX加一分。

雷克薩斯NX

內飾設計獨樹一幟，奧迪Q5L不甘示弱。

沒什么比把謳歌超級跑車NSX的內飾搬進車內更令人心動，謳歌RDX的內飾成功拋離上代車型死板又守舊的設計，做工和用料也可圈可點，不同于德系的“硬”，玩的是美日系的“軟”。懸浮式中控臺和10.2英寸中央屏幕為謳歌RDX提升了一定的科技感，不過多媒體系統的操作邏輯有提升空間。

換擋機構采用電子按鈕形式，提升中控區域的可塑性。全系車型都沒有采用全液晶儀表盤，不過中央那塊彩色屏幕同樣可以提供豐富行車信息。最印象深刻的優點是真皮方向盤的握感，填充物很軟，手感充實，直逼寶馬“丁字褲”。

說起科技感，奧迪Q5L車型在內飾設計方面對于科技感的營造是有目共睹的。相比Q5L的簡潔風格，謳歌RDX在內飾中控部分設計多少顯得有些凌亂，不及Q5L的精致，此環節稍稍略遜一籌。

一汽-大眾 奧迪Q5L

美系柔軟搭配日系人機工程學，與奔馳GLC大戰舒適性。

頂配車型具有同級罕見的前后排座椅加熱和前排座椅通風功能，提升使用舒適度。真皮細膩，觸感高級，烘托豪華氛圍。前排座椅除電動腰托外，還提供側翼包裹和腿部支撐伸縮調節，為山路和長途駕駛提供合適坐姿。

后排座椅不能進行角度調節，稍有遺憾，不過這并不影響謳歌RDX擁有堪比奔馳GLC一樣舒適度的座椅。奔馳GLC座椅包裹性要更好一些，謳歌RDX坐墊會更軟一些，兩者在長時間乘坐情況下都能提供出不錯的舒適性，可以算是打個平手。

北京奔馳GLC

繼承本田駕駛精髓，寶馬X3棋逢對手。

廣汽謳歌RDX全系車型都采用代號為K20C5的2.0T渦輪增壓四缸發動機，最大功率265馬力，最大扭矩380牛·米，動力表現在同級車型中屬于主流水平，搭載本田自家研制的世界首臺10速橫置布局自動變速箱。售價32.8萬元的最低配暢享版車型也同樣搭載這一套動力總成，性價比有很大優勢。

中央圓形旋鈕可以切換雪地/舒適/運動/運動+這四種駕駛模式，即便在舒適模式下，RDX的動力響應依然敏銳。運動+模式下則會性格大變，變速箱會將轉速維持在2500rpm左右，以備時刻為車輛提供充足動力儲備。車內模擬聲浪系統同步啟動，深踩油門發動機聲音變得更加渾厚有力，比舒適模式下發動機的干吼更加悅耳。

RDX在起步階段動力輸出線性順滑，并沒有明顯察覺到渦輪介入時的突兀，這臺10AT的平順換擋表現立了功。日常駕駛換擋很積極，在時速100km/h左右，變速箱就能掛上第10擋，從而提升燃油經濟性。但只要你肯深踩油門，變速箱甚至可以連降4個擋位以提升轉速，時刻保持充沛動力儲備。可以說這臺10AT能夠很好的理解駕駛員的意圖，換擋速度也值得肯定。

懸架表現相對偏向硬朗風格，能夠將路面信息清楚傳遞至車內，而過濾溝坎時減振富有韌性，且不生硬，支撐性很好，為駕駛員提供很強信心。高速巡航時車身很穩定，對風噪和路燥的抑制也都不錯。RDX采用SH-AWD全時四驅系統，最多能將70%扭矩分配至后輪，讓它在彎道駕駛中更加游刃有余，具有較高駕駛樂趣。

寶馬X3駕駛層面的表現在同級中首屈一指，能夠做到駕駛樂趣與溝通感并存，與謳歌RDX對于駕駛樂趣的詮釋方式有所不同，但與駕駛員的人車溝通能力要更勝一籌，所以謳歌RDX并未能將同級公路標桿產品拉下馬，不過雖敗猶榮，這樣的表現已經非常全面了。

華晨寶馬X3

廣汽謳歌RDX的指導售價為32.8-43.8萬元，今天的試駕車正是頂配車型鉆享·魅版SH-AWD。此前汽車之家的導購文章中已經進行過全系車型配置分析，售價38.8萬元的智享版SH-AWD車型性價比最高也最值得推薦。

以出色的綜合實力和性價比作為基礎，國產之后的全新謳歌RDX在同級中還是很具有競爭力的。如果謳歌在日后能夠在國內市場為品牌進行良好宣傳，提升作為一個豪華汽車品牌的認可度，車型在國內市場才會站穩腳。