11月29日，北汽福田汽車股份有限公司正式發(fā)布了關(guān)于法院宣告北京寶沃汽車股份有限公司破產(chǎn)的公告，裁定北京寶沃汽車股份有限公司正式宣告破產(chǎn)。

實(shí)際上，寶沃的破產(chǎn)是我們預(yù)料之內(nèi)的，因?yàn)樵缭诮衲?月8日，福田汽車就宣布已經(jīng)向法院提交了寶沃汽車的破產(chǎn)清算申請(qǐng)，當(dāng)時(shí)寶沃汽車的凈資產(chǎn)為負(fù)22.9億，已經(jīng)處于資不抵債的狀態(tài)，并且在2021年度凈虧損21.57億元。此次正式宣告破產(chǎn)，其實(shí)也不過(guò)是4月份破產(chǎn)申請(qǐng)的最終結(jié)果而已。

寶沃創(chuàng)始人卡爾·寶沃

1919年，德國(guó)工程師卡爾·寶沃創(chuàng)立了寶沃汽車，并于1924年推出了首款寶沃牌汽車Blitzkarren，這是一款只有2匹馬力的三輪貨車，靠著低廉的售價(jià)填補(bǔ)了當(dāng)時(shí)德國(guó)郵政服務(wù)市場(chǎng)的空白。

寶沃Hansa 2400

而寶沃汽車真正的巔峰要追溯在二戰(zhàn)以后，1952年，寶沃推出了一款豪華轎車Hansa 2400，那是德國(guó)第一款配備自動(dòng)擋變速箱的豪華轎車。

寶沃P100

1954年，靠著裝備自動(dòng)變速箱的Hansa 2400在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟后，寶沃又推出了高端轎車寶沃Isabella，成為了當(dāng)時(shí)豪華轎車市場(chǎng)最受歡迎的車型。緊接著1959年，寶沃推出了一款名為P100的轎車，那款車成為了德國(guó)第一款配備空氣懸架的車型。正是靠著不斷推出最新的汽車技術(shù)，寶沃在上世紀(jì)50年代后期成為了德國(guó)第三大汽車制造商，僅次于大眾和歐寶，年銷量一度突破了100萬(wàn)輛！在當(dāng)年，寶沃的品牌價(jià)值可是比奧迪和寶馬還高的，甚至可以與奔馳齊名！

不過(guò)站在頂峰的寶沃逐漸變得心高氣傲，拒絕了不少銀行的合作請(qǐng)求。與此同時(shí)，隨著寶沃車型銷量的暴漲，關(guān)于車輛質(zhì)量差的開(kāi)始在報(bào)紙、電視中大規(guī)模報(bào)道，寶沃銷量受到了不小影響。此外，當(dāng)時(shí)除了寶沃品牌外，寶沃旗下還有3個(gè)汽車子品牌，這3個(gè)主打低價(jià)市場(chǎng)的品牌并沒(méi)有很好地幫助寶沃盈利。最終到1961年，寶沃終于遭遇了債務(wù)危機(jī)。而當(dāng)寶沃低下頭去找銀行借貸時(shí)，卻被銀行拒絕，最終寶沃資不抵債宣告破產(chǎn)，創(chuàng)始人卡爾·寶沃先生也在1963年因心臟病去世。

雖然寶沃汽車在60年代破產(chǎn)了，但這個(gè)品牌商標(biāo)卻依舊存在，卡爾·寶沃去世后，商標(biāo)的所有權(quán)交給了他的孫子克里斯蒂安·寶沃。時(shí)間轉(zhuǎn)眼來(lái)到53年后的2014年，一直專注于商用車領(lǐng)域的北汽福田想要進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)，于是斥資500萬(wàn)歐元從克里斯蒂安·寶沃手中收購(gòu)了寶沃品牌。雖然寶沃流淌著德國(guó)的血液，但大家都知道，已經(jīng)入土半個(gè)世紀(jì)的寶沃，早就沒(méi)有什么技術(shù)儲(chǔ)備了，所以本質(zhì)上重生的寶沃就是一個(gè)徹頭徹尾的福田汽車。

2016年1月，北京寶沃汽車正式成立，并且在同年4月的北京車展上發(fā)布了品牌復(fù)活后的首款車型BX7，這是一款車長(zhǎng)4.7米的中型SUV，搭載了復(fù)刻大眾EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及6AT變速箱，售價(jià)16.98-30.28萬(wàn)元。靠著“德系品牌”的噱頭，BX7上市后的銷量相當(dāng)不錯(cuò)，連續(xù)半年的時(shí)間都能維持在每個(gè)月5000臺(tái)以上，整個(gè)2016年銷量接近4萬(wàn)輛，絕對(duì)是為寶沃品牌的復(fù)蘇開(kāi)了個(gè)好頭。

不過(guò)好景不長(zhǎng)，隨著B(niǎo)X7的保有量越來(lái)越多，關(guān)于車輛的質(zhì)量問(wèn)題又開(kāi)始集中爆發(fā)。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大、油耗高、異響、抖動(dòng)、變速箱故障等問(wèn)題層出不窮，后續(xù)上市的緊湊型SUV BX5也沒(méi)能躲過(guò)質(zhì)量風(fēng)波。寶沃德系品質(zhì)的光環(huán)逐漸消失，留下的是屬于福田的一地雞毛。

在常規(guī)銷售模式行不通后，2019年福田決定給寶沃找一個(gè)接盤俠，最終神州租車決定接手寶沃，收購(gòu)了寶沃67%的股權(quán)。在神州收購(gòu)寶沃汽車后，寶沃又贏來(lái)了短暫的復(fù)蘇，2019年銷量達(dá)到了5.45萬(wàn)輛，不過(guò)此時(shí)寶沃的銷量并不是真正賣到了用戶手中，而是神州租車大批量采購(gòu)用于租賃業(yè)務(wù)。此外，神州租車旗下還有一家名為“神州買買車”的汽車銷售平臺(tái)，主打0首付購(gòu)車服務(wù)。神州買買車背靠神州集團(tuán)，可以拿到極低價(jià)格的寶沃車源，又引起了其它4S店經(jīng)銷商的不滿。畢竟當(dāng)時(shí)的寶沃系列已經(jīng)不怎么好賣了，結(jié)果4S店還得面臨神州買買車的低價(jià)轟炸，直接導(dǎo)致了寶沃經(jīng)銷商體系的崩塌，短短一年多的時(shí)間，寶沃全國(guó)經(jīng)銷商就從接近1000家暴降至300家。

2020年，隨著神州租車不再采購(gòu)寶沃新車，寶沃的年銷量也暴跌至8000多輛，沒(méi)有了神州的幫助，寶沃再也沒(méi)有回天之力，垂死掙扎到了2022年4月，正式申請(qǐng)了破產(chǎn)清算。寶沃的失敗仿佛在告訴世人一個(gè)道理，吹歷史、吹情懷的前提，是你真的有實(shí)力。作為汽車產(chǎn)品，如果你不能在最基本的產(chǎn)品品質(zhì)層面達(dá)標(biāo)，“BBBA”、“好即是貴”，最終也只會(huì)淪為大家調(diào)侃的笑柄。