自我安慰+解釋給看官們聽：“440i M，在寶馬的分類里，有M Car，有M Performance Car，還有M Sport Package，M40i、 M50i、 M60i，向來都有小M的稱號，再加上頻繁出場的黑武士，所以本文我歸類到M車型系列中”

選車

我和女朋友最近一直在琢磨這個事，女朋友是時候添一臺自己的車了，我們只有一臺車的時候，多少還是有些不方便，而且有一臺比M4更舒適一些的車，日常駕駛也會好一些。

決定了再添一臺車是必要的時，選車就提上了日程。

接下來，開始糾結：

首先， 她說她不喜歡SUV（我心里暗喜，不喜歡SUV，喜歡雙門轎跑，愛好與我相配！！）

然后我們只有兩個人生活，一直用M4，兩門四座完全足夠用，而且偶爾帶朋友一起出門4系的后排空間非常之大。

于是車型目標鎖定：兩門四座Coupe車型，至于國籍，一開始也看過美國車，畢竟美國車夠酷。我也曾是個忠實的美國車粉，現在依舊是，只是現在轉投GM陣營了。

女朋友選車的要求并不多，但是很具體，

第一重要：HUD抬頭顯示，

第二重要：倒車影像，

第三重要：最好是LED大燈

第四重要：盲點監測之類的安全輔助功能

第五重要：導航要好用

第六重要：操控要好， 要好開

...好吧，羅列出來發現要求并不少...

在有限的預算之內，我建議，因為我比較熟知美國二手車市場，對二手車的買賣以及檢驗過程稍有些了解。

所以，買一臺準新車，比買一臺全新車要劃算得多，因為按照大多數普通量產車的市場表現，“新車到手打八折”定律一直是適用的。這里說的普通量產車是指保時捷911 GT3這類神車除外。

這里大致說一下二手車的市場，美國的二手車市場相對來說規范一些，通常情況下，如果車子出了意外撞了或是被刮擦，只要車主報了保險并修車，就會在Carfax上有記錄可查，任何關于車輛的記錄，購買時間，保養記錄，事故記錄，維修記錄，保修記錄，車子的Title類型（美國常見有Clean Title，就是什么大事也沒發生過的，Lemon Title，新車買到手同一個問題不斷出現兩次以上的，按照法律規定SSSS應將此車從客戶手中購回，并給車管所匯報Lemon Title，第三種最可怕，Salvage/Rebuild Title，基本上就是完全撞報廢，或是大梁受損之后修復再拿出來賣的車。這種壞到骨頭根的車千萬不要碰，買到手到處都是毛病。）

準新車是一個非常好的機會，這些車里程數大多在1W英里以下，年限也很新，2017，2018，寶馬的官方保修期是5W英里4年。這樣車子買到手，保修期還有很長很長很長時間才過期，這樣也不怕車子出問題。

接下來說說具體車款。

個人偏好，沒怎么考慮過日本車，外觀、內飾都愛不起來。

美系？外觀帥是帥，可是帥得沒有氣場，和那種優雅的感覺。

歐洲車？嗯，應該就是歐洲車了，要么德系，要么英國車，不對，印度車。

我把范圍內力所能及的轎跑和跑車羅列了一下，

美系

Ford Mustang GT，大馬力后驅，18年改款，Sync 3用戶交互系統是美系車流行的觸屏系統中最好用的一個，內飾也較15-17款有所升級，儀表盤、閥門排氣，非常非常贊，屬于“我愿意為了排氣買車系列”。可惜沒有HUD抬頭顯示。460匹；但論設計和性能，我更偏好雪佛蘭Camaro SS，大馬力后驅455匹，配置方面比野馬更齊全一些，內飾設計風格也更有科技感，偏向歐洲風。

雪佛蘭Corvette C7，克爾維特，女朋友最喜歡的美系車造型，與Camaro SS同樣的引擎，455匹，6.2L V8，美國名聲最響的跑車。不開玩笑，我真的很愛C7的設計，伶俐，硬朗，之前在街上看到過美國妹子開著敞篷C7，真的帥。

至于道奇挑戰者，跑車中的SUV，或者SUV中的跑車，船一樣的車，車一樣的船...我開過R/T和SRT。這個品牌可能曾經輝煌過，如今真的...我喜歡Challenger的造型，復古、 硬朗。但這車值得喜歡的，只有造型...

美國車的賣點在于低廉的價格給你更多的動力，和一些酷炫的配置，但是論起人性化設計或者是細節？NAH，不提了，Pass！

畢竟作為一輛天天作伴的車，何時何地都得開的車，必須讓你覺得舒服，滿足，喜歡，才是對的選擇。

日系

英菲尼迪 Q60，外觀非常現代，運動，帥氣的車，但內飾真的有點過時，而且WiFi轉向系統的手感輕飄飄的，Pass...

歐洲車

英國車，不對，印度車，捷豹路虎，捷豹F Type？Nah；意大利車，好像沒啥？Alfa Romeo沒有實用的Coupe，瑪莎2018款=2008款，而且太高調，算了吧！

德國車，德系大法好，因為價位區間，所以不夠車況不錯的高性能版車型，而且普通版本也能舒適一些，稍微低調點。

C300、C 43 Coupe、E Coupe、A5、S5、TTS、430i、440i、M240i...

Audi的新A4、A5 內飾實在是太酷了，但是A5最新的是2018款，市面上二手并不多，而且多半配置并不齊全，雖然有Quattro四驅系統加持，方向盤輕如鴻毛，減分，無奈沒車源，喜歡也沒用。TTS后排稍小，車是個好車，車源也不太多。

梅奔的造型一直都不太是我們喜歡的類型，再加上新款CLS和A級的發布，越來越覺得走偏了...C 300 2.0T，無功無過，內飾屬于BBA三家中做工最佳。而且我個人還挺喜歡奔馳C中控臺的設計，但是懷擋減分。外觀有點肉肉的，減分。而且“每個女生都開C300”，是個真命題，跟別人一樣有什么意思，Nah C 43 AMG？有這錢干嘛不買M4？！一個普通V6加Tune就貼AMG標，其實骨子里與S5，M40i是競爭產品。

回到了BMW，寫到這里我覺得，我們最開始的選車標準就是簡單粗暴——依照BMW的車擬定了一個選車標準，然后套用在其他車上，快速分析一下利弊，符合度，Pass，再回到BMW，然后就可以說“嗯，我已經認真思考過了”，哈哈哈哈...

原來心里的信仰一直是BMW。無論從配置，個人情感，還是實用性和駕駛感受角度出發，BMW都無可挑剔。

M240i，2017年Car and Driver雜志（中國叫名車志）評選的年度10佳"Driver's Car"之一，駕駛者之車。與M2相差無幾的馬力，比M2還充沛一些的扭矩，配合M Performance套件和調校，短軸距，后驅，這些詞放在一起是不是聽著就好玩？ 還有xDrive四驅可選，我更省心。

因為我教她開車是在冬天，用M4練習的，所以“馬力太大、需要四驅”之類的問題都不在考慮范圍內，當然如果是xDrive我會更放心一些。

當時也選了一些附近的M240i，約了試駕，2系的造型，短小精悍。我們去底特律看18年國際車展時，開的正是全新的2018 M240i，一路上8個多小時往返的路程，為我們帶來了很多歡樂，高速上舒適，也有樂趣。但是與修長的4系相比，缺少一點優雅，而且4系的尾燈更好看。最終讓2系Pass的，是HUD抬頭顯示。

女朋友不是很認路，所以導航會經常用到，而且作為一個新司機，低頭看地圖，扭頭看地圖都不怎么安全，而且練車時用M4的HUD和LED大燈真的會把人“慣壞”；猶豫了一大圈， 回歸了4系。所以最后就在430i和440i Coupe和敞篷這個范圍里找。 找到了好幾臺看起來都不錯的車。

只是有一個問題，4系這個車在美國的市場里，個人買下來的并不多，絕大多數都是私人Lease，Lease相當于長期租賃，一般租期1-2年，付月供，信用記錄非常好的話，美國人可以花總共1/3都不到的錢享受2年寶馬4系，租期結束再把車按照殘值買斷，或者還給SSSS。

所以4系是很多美國年輕或者中年人長租來玩的，加之美國人相對粗糙的生活習慣，很多人訂車時都沒有選配，有些人甚至不知道這些車還能選配...有些比較夸張的，甚至連導航，倒車影像都不選，這就是最棘手的問題，想買高配4系，耐心找吧...

配置簡述

4系選裝全都選上，可以增加的配置：全景倒車影像，HUD抬頭顯示，自適應全LED大燈，盲點監測，車道偏離預警，帶剎車輔助的前碰撞預警+行人預警，M自適應懸掛，M自適應轉向，M剎車，內飾全羊皮，儀表臺包羊皮，電動后風擋遮陽簾，M駕駛套裝（包含培訓課程和更高的極速）。2019款新增的配置有Car Play，自動泊車，液晶儀表盤，沒錯， 美國2019款才可以選液晶儀表盤！！！！！！！！

這一點別提有多羨慕國內了...而且國內標配的大燈也是全LED，而美國這邊還是氙氣燈...說起來，一個擁有諸多世界頂尖科技公司的國家，國民和政策對待新科技的態度竟然是如此的守舊，真的是...

而且我國后期加裝配置的花費和水平，遠遠領先美國，在這里要想裝個液晶儀表盤，6千美金，ID4升級ID6+CarPlay，全國范圍內居然沒人能保留“遠程服務”，加裝HUD全套下來要1W美金，這車買新的也就6w美金左右好吧？！忍不住要罵人了...

這些升級，我看朋友圈國內的改裝店一單接一單，駕輕就熟，價格合理，我若有閑錢，寧愿從國內買來設備自己裝，然后遠程刷電腦，沒錯，其他海外車友，這是個很靠譜的升級渠道！或者說，在美國，若是想升級不止一項你非常想要的配置，換車吧。

結緣

在40多輛附近的備選車中，430i，440i Coupe和硬頂敞篷版都有，但是只有2臺有很多選配。

有一臺很老，是4系剛發布的那年，2014款，Nah，太老了，還是iDrive 4系統呢。

另一臺白色外觀，棕色內飾，除了自適應LED大燈，M剎車，自適應巡航之外，后風擋電動遮陽簾之外，其他配置全都有。2017款，1W英里以內，而且是私人車主，買到手的，不是Lease，對于4系而言，少見的好deal！

二話不說，聯系車主，5月份聯系到車主，接下來他度假，我旅行，直到8月底才正式去看了車子。

因為本就中意這車的各方面，親眼見到之后，更是有意想不到的驚喜。

車主是一個私企老板，他夫人以前也有自己的公司，后來把公司賣掉，把手里的資產全部變現，現在幫著他丈夫一起管理公司。

應邀去車主家看車，快到目的地，我們開到了芝加哥附近的一片富人區...前麥當勞CEO，現在Ulta美妝店CEO都住在這里。

經驗告訴我，如果車主是個有錢人，那這車的車況應該不會差，價格和購買方面的商談也會很順利。

事實比我想象的更豐滿，車主是個愛車之人，親手洗車，打蠟，他夫人從小在父親的影響下，更是一個愛車的狂熱分子。應邀去他家車庫看車，嚴肅地說，這是除了我自己之外，我接觸車子這么久以來，遇到的第一個會和我一樣，把車內打掃的一塵不染，整潔如新的車主。

試駕過后，我和女朋友的眼神交流，她告訴我：就是他了！

定了

回來路上，我和她商定，與車主預定了小白，我們準備資金到位之后，就把它提回家。

提車之前，為了保險起見，也為了避免麻煩，我讓車主把小白帶到SSSS店，做了全面的PPI（Pre-Purchased Inspection）這種付費檢查包含幾乎所有項目，整車的底盤，懸掛，動力系統，輪胎，剎車，輪轂，車身面板，漆面，是否重新噴漆，內飾磨損程度，和其他的機械系統和所有的電子系統，還有試駕，測量行駛時的NVH。還有比較日常的項目，四輪磨損，車輪動平衡，四輪定位。

到了約定的提車時間，我們空出了自己整個下午的時間，驅車200km去芝加哥附近提車，先去SSSS店拿了檢查報告，所有的系統全部檢查完畢，只有一個問題，左前輪的輪轂邊緣有一點小刮痕；Nah，No Big Deal！

所有電子系統都被檢查了一遍，檢查報告的原版電腦成宿記錄也有一份Copy，還是德語的，看到滿篇的Nein（德語的No）我完全放心了！

和車主商定，交錢，開車！按照美國的法律規定，即使是私人交易，也必須走正規程序，需要交稅，但是過戶之類的手續都非常簡單，也不需要兩人同時到場，只需要原車主在Title（相當于國內的車產證）上簽字，并注明轉讓對象的信息，再從車管所官網下載一份Bill of Sale，出售憑據，就可以了。

照片

羨慕車主的大房子，現在這一棟房子在這里，均價要150-170w刀一套。車主的夫人賣掉公司之后，為自己添置了自己的第6臺保時捷，911 Turbo S。

房子是車主自己設計的，因為他們夫婦愛車，所以車庫比房間數多。總共一個主臥，兩個客臥，6個室內車庫位，地面還鋪了瓷磚！

在這里給自己一個人生目標，希望自己日后也能有這樣一套房子，買自己的愛車。

車主家，我們和黑武士去接小白！

小白原來住在這個門里面

在芝加哥吃了日式拉面，打道回府

帶回家，夏季開了夜路，先洗澡！

黑武士也一起洗干凈

這個是Alpine白，如果是另一個礦石白，會更好看！礦石白是珍珠漆。

藍天白云特寫

2017款還是傳統機械儀表盤，雖然也不丑，但是我更想要液晶的！

2017款是寶馬的"LCI"（Life Cycle Impact，就是中期改款）除了頭燈，尾燈的造型有改變之外，iDrive 系統也有更新，2017款推出了iDrive5系統，支持無線連接手機App，包括BMW Connected，M Laptimer，還有QQ音樂之類的，在14-16款上，只能通過USB線才能使用這些App。

BMW的 Connected Drive，國內叫互聯駕駛，這個功能現在發展的非常之人性化，手機App就可以查看到各種關于車輛的信息，比如油量，上鎖情況，何時該保養什么項目等。部分車型可以查看充電狀況，還有部分車型可以在任何地方看車輛周邊的3D視圖。

基礎功能，可以上鎖，解鎖，給車通風，閃燈光，鳴笛。還可以定位車輛。

最有用的功能，就是可以提前把導航地址發送到車上，然后用車載地圖導航。有HUD的導航顯示，使用感受非常棒。而且北美這邊的BMW在線道路規劃，借用的是Google的服務器，因此路況信息和路線規劃都還挺及時，挺準確的。

在M4上使用感受就非常棒。新款，新系統，Even Better。

2017+的iDrive系統還支持Connected+功能，可以讓你在車內控制支持的智能家居設備。

前幾日BMW官方還發布了iDrive系統的智能語音助手，“Hey BMW”，類似于IPhone 的“Hey, Siri”。

在今年新發布的車型配備的iDrive 7系統上，還支持遠程啟動，甚至手機NFC虛擬車鑰匙等功能，確實酷。

昨天忙著提車，回到家已經也夜里了，今天天好，補上一組440i M xDrive的照片！

440i的后備箱雖然翹起沒有M4那么明顯，但是線條勾勒出的上翹還是很好看的。

M Sport方向盤，毫不夸張地說，是在目前所有車里握持感最好的方向盤，足夠粗壯，握在手里很飽滿，440i上用的是Nappa皮，M4是羊皮。

內飾顏色還不錯，個人感覺很耐看！

M4與440i的整體內飾氛圍相差并不多，可惜的是我們這兩臺車都沒有羊皮儀表臺。

個人最滿意的照片之二，我很喜歡BMW營造的這種配色氛圍，既不像美系車那么多鍍鉻件那么閃，也不暗淡。

M4中控，“全鍵”頂配

HUD抬頭顯示，帶限速提示，BMW限速提示的原理，是識別路邊的路牌，所以理論上可以刷出諸多道路警告標牌的提醒。

聚焦在半液晶儀表盤

HUD可以顯示需要轉彎的小地圖，在完全陌生的地方開車，有這個真是方面更多。

M Laptimer的啟動界面

這個是iDrive 5，只是不支持CarPlay，界面也沒有iDrive 6更直觀，但是足夠好用了！

iDrive 5的地圖，現在顯示道路的行進方向，這個功能非常之實用，因為我們這里到處都是單行道。實時交通路況信息的更新也很及時。至于興趣點信息，來自Google Map，所以非常靠譜，但是美國這邊我們已經習慣了通過街道和門牌號來導航，所以其實也不怎么用得到興趣點，即使找不到也沒關系。

地圖縮小后可以顯示Google地球，還有主要城市的天氣。

上帝視角倒車影像，為什么沒有前攝像頭？Huh？5系現在支持3D視角，那個才是真酷炫。

傍晚，女朋友開車到健身房，等她健身的時間，我又拍了幾張。

BMW最良心的一點，不論是性能車還是家用車，車身上所有關于空氣動力學的開口都是真的，從不做假的“出風口”只為好看，所有的車都會過風洞測試，會利用空氣動力學來保證車身穩定，減少NVH。

M4引擎蓋上的隆起，讓整個車頭看著更厚實。

440i的M前杠造型與M4的相差并不多，但下方有擋實的塑料片和霧燈，因為440i沒有那么多的輔助散熱器。

透鏡氙氣大燈，天使眼的結構與自適應LED大燈的天使眼光環有區別，后者光線更均勻，無論任何角度，看不到單個光點。

最最最最最最可惜的點之一， 就是這臺2017 440i沒有選裝全LED大燈，當時我們也問了車主，車主說“因為我們很少夜里開車呀，覺得沒用就沒選”，雖說理由正當，但是少了勺子燈，和LCI的全LED尾燈，2017款少了不少特殊感。

外拍

M葉子板標

對于有M Pack的普通車型來說，歐洲版前葉子板上會有和M Performance車型一樣的小M標，但是美國版什么都沒有。我在網站上買了一對原廠標，Guess What，80刀一對，簡直就是在搶錢...

但是，貼上之后，效果頓時不一樣了！

后視鏡上這個小三角就是盲點監測+并線輔助！

下雨天，新家門口開拍！

入秋了， 一場秋雨一場寒， 趁著下雨， 趕緊拍一組！

對比測試之前，先彈射！！！

M4 versus M40i xDrive；0-60 mph直線加速，彈射起步！

先來比一波數據：

• 2015 M4，425匹，550牛米，后驅，1645kg，官方成績 4.1s
• 2017 440i M xDrive，320匹，450牛米，四驅，1735kg，官方成績 4.6s

先來440i M的彈射，要激活彈射模式，機油溫度必須到達正常工作溫度，然后選擇Sport Plus模式，該模式下默認防滑半關，再將檔桿向左撥到M/S模式。

左腳踩住剎車，右腳將油門踩到底，油門踩到底會感覺到一個按鈕，踩下去，

接下來就會看到這個提示：彈射起步已激活；松開剎車，Go！

用車上的M Laptimer App作為記錄儀器，有來自ECU的行車信息以及GPS定位信息。

最后結果顯示4.7s，講道理，真的不錯。

接下來是M4彈射；先把三個模式分別放在Sport Plus，長按DSC按鈕完全關閉防滑，將檔桿向右撥一下切換至S，選擇三格換擋邏輯，嗯...這個準備過程步驟稍微多了點；然后同樣踩住剎車，地板油門，M4可以用控制定速巡航車速的撥桿調節彈射的引擎轉速，畢竟后驅，抓地力是一等一的重要，松開剎車，Go！

最后結果4.0s，已經跑了5.4萬公里的黑武士，老當益壯，功夫不減當年。

M440i vs M4！駕駛感受，對比測試

彈射的感受連同駕駛感受一起，放在這里說：

M4彈射時，強大的扭矩通過一根碳纖維傳動軸傳輸到后輪，輪胎溫度合適的時候，電子系統會控制輪胎的轉動，保證正好不會打滑空轉，車子猛地一下就沖出去，過了60，70，80，425匹馬力在這時就會凸顯出優勢，后程依舊可以很好地發力。最終1/4英里11.96s @117mph，合188km/h的尾速，0-120mph加速時間為12.39s。

60-120mph后段加速時間為8.39s，不知道大家的M3/4都是什么樣的成績，但是我對于這臺原廠的老武士，非常滿意了。

• M4加速時，最大的G力為0.6G；
• 440i加速時最大也達到了0.57G。

直線加速二者的感受，相差并不很多。M4更為生猛一點，因為后驅的天性，會給人一點怕怕的感覺。

440i有四驅加持，松開剎車的一瞬間只覺得大腦充血，四個車輪一起推著我往前跑，沒有打滑，沒有左右搖擺，沒有任何多余的動作。

二者差別最大的地方，在于整體的駕駛感受。 （駕駛的路況為市區，鄉村道路，高速公路，多彎山路，高速彎，低速彎，日常顛簸路面等）

先來說說M4，M4是在440i的基礎上，換掉了75%的部件，重新設計了很多與性能相關的改進，其中包括，M4的副車架與車架之間，是鋼與鋼的硬連接，直接固定在一起，用螺絲上緊，而440i和大多數家用車一樣，副車架與車架之間，有硬質的橡膠墊片，以減少傳到車內的震動和噪音。

所以在你駕駛過眾多的其他車型之后，換到M4，你會覺得M4的避震硬，但是硬得與眾不同，因為很多車避震硬了之后過顛簸路面會有明顯地彈跳動作，而M4過同樣的顛簸路面沒有絲毫的跳動，你會覺得很舒服但是覺得好像路面上的每一個縫隙你都能聽到，能感覺到。這就是副車架與車架之間沒有橡膠墊片的效果。從提升性能的角度出發，可以在車輪發出改變方向或者速度的動作時，迅速傳遞到整個車身，沒有橡膠墊片的緩沖效果。所以感覺更干脆。

整車的調校風格，M4非常平衡，不推頭，也不那么容易甩尾。但是若是再猛一點過這個彎，入彎前剎車，帶著一點剎車入彎，之后再小心地補著油門，穩住油門過彎心，再出彎。整個動作可以做的干凈利落，但是如果此時你的油門稍稍給多一點，車尾就會很快活地想要甩起來，這時候DSC會很平緩地收一點油門，很迅速地將車身姿態控制住。

在山路上，不可能開到M4的極限，所以只有自己的駕駛感受。總體來說M4彎道表現非常好，非常穩， 抓地力雖然沒有911 GT3那樣驚人，但是也很強，讓我可以很自信地過每一個急彎，知道自己一定不會滑。

直道上加速如果換擋邏輯放在3格，變速箱加檔的動作會非常猛，每升一檔會有被踹一腳的感覺，而且在3-4甚至偶爾4-5檔時后輪都會打滑一下。

總體來說，M4更像是一個被馴化的猛獸，平時很聽話，很馴良，如果調戲得當，會小小地爆發一點獸性讓你腎上腺素飆升。如果調戲不得當，獸性大發滑出路面，失控也是很正常的。

聲音方面，M4的排氣聲音低轉速時更接近V8的低沉，高轉速更像賽車的聲浪。在車內排氣加上ASD輔助聲浪，不論真假，感官的體驗是滿足的，有時還會聽到M DCT變速箱像賽車變速箱一樣的嘯聲，很機械的感覺。

可惜的是2015款M4沒有ZCP，排氣基本沒有什么回火聲。

相比之下，440i就沒有這么有野性，如果也類比一個生物來描述440i的感覺，這里插一句，如果是后驅440i/435i，我覺得如果M4是國家隊的運動員，那后驅440i就是省隊的運動員，少一點力量，少一點速度，也很快，但沒有國家級運動員那么快。

但是小白有四驅加持，有了xDrive的440i，與我的預想完全不同，它變了一個形象，不再是運動員，而是一個忍者，不論做任何動作，有四驅加持，做動作都悄無聲息，順暢，迅速，毫不猶豫。

彎道表現，如果用與M4一樣的方式過同一個彎道，是行不通的，駕駛者會感覺到害怕，因為440i xDrive版本前后都是225的四季胎...因此如果Trail Brake入彎就不容易推頭，俗話說得好，甩尾是副駕害怕，推頭是司機害怕。因為推頭救車的余地太小。

有四驅系統的車，當然是要讓四驅系統發揮作用的。

所以如果這樣操作：入彎前先減速，入彎開始，穩住油門，逐步加速，再多踩一點油門加速通過彎心，直接出彎。這時候這臺440i就完全是另一種感覺，入彎開始，腳從剎車換到油門，明顯能感覺到，油門踩下去開始，就有一股力量把車頭往彎心的方向拽，整個車穩穩地過了彎，不會推頭，不會甩尾，No Drama。這應該是xDrive版讓人感受最好的地方，會有另外一種刺激。

我嘗試180度掉頭，利用慣性掉頭時，車子用了整三根車道才完整地擺了過來，加油門掉頭時，兩根半車道就轉過來了！那種車頭被主動拽走的感覺對我來說真的是很好玩，會很自信地帶油門過每一個彎。

即使你入彎車速有點過快，稍微有點推頭，只需要大力步一腳油門，車頭就會被拉回來，整個車身迅速平穩地通過。這種感受在后驅車上是無法感受到的。

直道上， 因為440i畢竟只有320匹馬力，450牛米的扭矩，而且有四個輪子一起加速，所以你心里會有一種很放心的感覺：不管我怎么踩油門，都不會有事，我踩的猛一點，什么事都不會發生，只是會更爽一些罷了。

雖然作為家用版本，440i整個懸掛比M4軟了很多很多，但有自適應阻尼調節的加持，對彎中車身的姿態控制還是很到位的，雖然也有明顯的側傾，但不會有那種“車身無休止地倒向那個方向”的感覺。以50多km/h的時速快速通過一個小型盤道，連續三個比較急的彎道，車身姿態控制的非常好，基本沒有那種左右搖擺的感覺，加之440i的座椅腰部側向支撐的寬度還可以調節，就更穩健了。

有點可惜的是，這臺440i沒有選配M剎車，所以感覺剎車的力道比M4差了很多，雖然到最后也能剎得住，但是一開始會給人一種“完了，要剎不住了”的感覺，這種感覺挺糟糕的...

2017年重新調教過的ZF8變速箱，最激進的邏輯下也會有被踹的感覺，急加速時感受還是挺棒的。

作為一款家用車，變速箱至少有4個換擋邏輯， 這在家用車中，真是業界良心。Eco Pro模式一個最肉的邏輯，Comfort模式一個正常的邏輯，Sport和Sport Plus模式D檔一個運動一些的邏輯，和Sport 、Sport Plus模式S檔一個最激進的邏輯。

聲音方面，兩臺車同為3.0L渦輪增壓引擎，但440i的排氣動靜要小很多很多，但是Sport和Sport Plus模式下的回火聲，醉人。急加速時ZF8變速箱換擋速度非常迅速，每加一檔都有“卟”一聲，非常干脆，聽起來換擋動作干凈利落。

上面簡述了兩臺車激烈駕駛時感受的對比，接下來說說日常實際使用時的感受。

我是個比較節能人士，家里所有的燈泡都是LED，對汽車有執念，但是對好玩的混合動力跑車我也不抗拒。日常使用，不考慮油耗是不現實的。

因為市區和校區道路限速非常低，而且會頻繁地起步、停車。現在交通狀況比以前繁忙很多，每天還會有不少的堵車情況。

首先，M4是M DCT雙離合變速箱，怠速不會自己往前走，需要輕輕點一腳油門才能激活“緩步行進輔助”功能。這一點在堵車時，

平地上不用一直踩著剎車，加分，如果是連續走走停停的堵車，怠速不會自己往前走，減分。而且低速行駛時，加減檔時有頓挫，而且經常3降2會很猛地頓挫一下，加之怠速不會自己前進，每次輕輕剎停時，“緩步前進輔助”會再將車往前頂一點，如果剎車踩得不夠緊，就會覺得車子向前拱了一下。

所以城區緩行時，M4會覺得一卡一卡的，很明顯，這個非常影響舒適度，而且引擎制動效果也比較明顯，所以可以滑行的距離并不長。

而且2015年M4的自動啟停功能反應也較慢一些，等車停穩，等“緩步前進輔助”關閉，才會熄火，這個過程差不多至少也有半秒，起步時倒是輕抬一丁點剎車踏板就會重新打火，松開剎車直接開走，感覺和平時一樣。

相比之下，440i搭配的ZF8變速箱日常駕駛時，很順滑，沒有M4低速行駛時這諸多的問題，自動啟停系統反應也非常迅速，在車子剎停的一瞬間，發動機熄火，在腳開始抬起剎車踏板時，重新點火，然后剛好腳離開剎車踏板，換到油門，就繼續往前開。動作很順手，很合拍。

而且在Eco Pro模式下，空調可以被切換為更節能的設定，車速大于30mph 48km/h時，松開油門就會空檔滑行。這個功能對于我們這里多坡地形來說，很好玩。

而且可以看到自己空檔滑行的距離，省下的油可以為自己增加的續航里程，Eco Pro模式還有駕駛習慣的評估，就像Apple Watch鼓勵人運動的那些虛擬獎勵機制一樣。會讓人很有成就感，把開得慢、開得無聊變成一個有趣的事情。

這就是駕駛風格分析，預測和加速我都是五顆星！當你把五顆星都得到時，右邊藍色的路面就變成一閃一閃的平路，星星全都得到之前，藍色的路面上有很多高高的隆起，像坑洼不平的路一樣。

自動啟停剛剛熄火，指針掉回Ready，中間藍色的字表示目前節省的燃油足夠我跑6.3英里。

右下角顯示的就是每次駕駛開始時，空檔滑行的總距離。

稍微總結一下，M4與440i M xDrive，都是性能很不錯的車，各有各的操控特點。M4更生猛，440i M less lethal。

歸功于如今的電子系統，不同駕駛模式下，車子的性格完全不同。

M4 先來：

• Efficient模式：是個穩穩當當的中年人，一步一個腳印；
• Sport模式：一個國家隊的運動員；
• Sport Plus模式+3格換擋邏輯：完完全全就是個猛獸， 會有點兒嚇人。

440i M：

• Eco Pro模式：老奶奶散步，不緊不慢的；
• Comfort 模式：人到中年，穩當一點好；
• Sport模式：一個健碩的小伙子，有沖勁兒；
• Sport 模式+S檔：西裝。

（這里沒說Sport Plus模式，因為Sport Plus模式與Sport模式的區別就在于防滑半關）

這兩臺車都有充沛的動力，都是步履輕盈的運動車型，都是可以讓你開著開著就笑出來的車，都是優雅帥氣的4系。

DIY洗車，打蠟！

最近我買了一種新的液體蠟，Chemical Guys的液體蠟。效果非常不錯，下面上幾張圖看看效果。車漆的鏡面效果非常明顯，表面也很光滑。

M4是銀色飾條，440i是藍色飾條。這把M4鑰匙是某寶上買的殼，比原廠殼更有分量，質感更好，滿分好評。