雙門轎跑車作為一個更為細分的市場類別，其比一般家庭轎車更高的定位就注定了不會便宜，所以雖然喜歡它的人很多，但真正掏錢買的還是少數。但是～咱是做二手車的，到了二手市場上，這些轎跑們可就沒有那么遙不可及了。

小編接觸過不少對2系不太明了的客戶，這里順道就跟大家分享下寶馬2系的區分吧。咱們眼前這個叫2系轎跑，前置后驅架構，有敞篷（F23）和硬頂（F22）兩種車身形式。

另外的2系則是基于UKL橫置平臺的MPV，主打實用性，一般為了區分我們會叫它2系旅行。所以雖然都叫著2系，但它倆的定位卻毫不沾邊。

這代后驅的2系是車系第一代車型，跟F底盤的3系差不多是同一時間面世，初期走量的220i車型搭載N20發動機，中期改款之后則和3系一樣，換裝上了B48，尾標也變成了225i。

咱們成都站這臺是2018款的225i M運動型，2018年4月上牌，跑了5萬公里。三廂兩門，更為緊湊的車身，讓它側面看起來更加的勻稱。保時捷有胭脂紅，咱寶馬也有墨爾本紅，明度和飽和度都恰到好處，轎跑車嘛，顏色就得亮眼。

這個時期的寶馬，很多車型中期改款后都換上像兩個勺子一樣的日間行車燈。不過在2系上，這時候依然是很有寶馬神韻的天使眼，只不過光源變成了與時俱進的LED。

除了顏值更運動的M套件，這臺225i周身也有諸如黑化的窗框、槍灰色的輪轂這類很能拉伸顏值的特征。整臺車外觀也保持了比較好的成色，小編一圈擼下來的瑕疵都是些細小的磕痕劃痕之類的，具體您可以在小程序的“瑕疵報告”中查看。

這臺車的輪上耗材也都很充足，畢竟才4年多車齡的車，各方面都可以說正值壯年。

我們檢查下來發現左前有個雷達探頭有故障，啟用后會一直響，吵得人腦瓜子嗡嗡的。這個實在太影響使用感受了，不過我們的質檢同事早已在檢查的時候發現這個問題了，會直接作為我們的售前三星項目整備掉。

多提一下，我們的每臺自營車都會在上架前進行靜態和動態的檢查，從車輛成色到配置功能，再到機電狀態和修整項目，即便是那種準新車，這樣的流程也都要來一套。目的就是盡可能發現并解決問題，畢竟二手車的非標屬性實在太強了，容不得馬虎。

作為臺轎跑，那無框車門自然是少不了的元素。最近小編還經常刷到無框車門下雨天開傘的小視頻，仔細一想沒有窗框這種時候確實也是個小優點哈。

不過對于這類雙門Coupe車型，在狹窄的地方開門的時候得多留意一下旁邊，它外擺的幅度比一般車要大一些。

哦對了，它的安全帶也比較靠后。像我這種小個子座椅調得比較靠前的話，坐進去再拉就有點費勁了，早知道當年長身體的時候就多喝點牛奶了。

拉開門就能看到幾個M運動車型的常見元素：丁字褲方向盤、織物/翻毛皮混搭的運動座椅、駕駛模式切換開關，小編一般叫它三件套。

F底盤這代車型的丁字褲方向盤除了好看的造型，手感也是一流。外圈都是一圈偏軟的皮質包裹，粗細合適，握起來很容易讓人“愛不釋手”。

座椅的調節雖然是手動的，但運動座椅的范兒可是都有——高聳的側翼、腿托、腰夾一個不少。

不好意思，說錯了，腰夾是電動的。

另外座椅左側還有個把手，可以用來整體調節座椅的俯仰。所以雖然是手動的，但寶馬給的可調節項還是蠻多的，更容易找到適合自己的坐姿。

內飾上比較明顯的瑕疵在iDrive旋鈕附近，有幾處芝麻大小的磕痕。倒也不是很明顯，私以為可以不用處理。

另一個也是寶馬的老問題之一了，啟動按鈕有一丟丟磨損掉漆，但也真的就是一丟丟而已。

雖然是雙門車，但2系后排的可用性還不錯，因為沒有911或者TT那樣的大溜背，所以頭部空間并沒有太多犧牲，日常應急短途坐坐還是沒問題的。

小編165cm自己的駕駛位置下，后排還能有一柞的膝前空間，大致推算下，身高170cm都還在2系后排的良性承載范圍內。

這個后排還能4/6放倒，和后備箱連成一個巨大的儲物空間，裝點東西也不在話下，實用得簡直不像個轎跑。

當然，在駕駛感受上2系可是實實在在的轎跑風味。底盤明顯能比一般家用車感受到更多起伏信息，但又并沒有很強的顆粒感。即照顧了駕駛感受又兼顧了日常使用，這點對于它的定位來說恰到好處。

B48的省油功力更無需多言，這是小編跑了30多公里的數據。城市平峰時段，一半紅綠燈路況一半快速路，不知道這個數據在2系車友群里排得上名次不？

不過話說回來，開2系跑油耗這種事兒估計也只有小編這種佛系的人干得出來了。這種車開起來不自覺地就會進入熱血模式，SPORT模式應該才是它的常態。

另外值得一提的是，2系因為更緊湊的身材，開起來明顯比3系要有更“靈動”的感覺。135kW、270Nm的數據推動1.5噸的它還是很輕松的。如果說3系開起來的感覺是精準的話，那2系上更有那種“隨心而動”的感覺，如果您喜歡駕駛的話，這種感覺會非常讓人著迷。

當然，說一千道一萬，駕駛這個東西更多的還是需要握著方向盤，整個人去感受最為直觀。