近兩年，紅旗品牌的曝光率可以說是直線上升，自從去年1月份全新品牌發布會以來，一直是高頻次動作不斷。

全新的徽標，四大系列產品規劃，讓人們重燃了對紅旗的期待，結果也確實讓人滿意，12月中旬就公布了自己的年銷量達3萬輛，順利完成年銷目標。緊接著在今年春晚，紅旗的驚艷亮相，也給國內觀眾留下了深刻的印象。

紅旗從走起民用路線以后改變有目共睹，與普通消費者之間的那層隔閡早以蕩然全無。HS5作為紅旗走民用路線以后的首款SUV車型，于近日開啟了預售，并計劃在本月上市，至此紅旗也正式開啟了布局SUV產品線之路。

據悉，今年其將推3款SUV車型，但反觀市場，SUV的熱度早已不及前兩年，頗有下滑之勢，那紅旗品牌的2019年還能像去年一樣順利嗎？

紅旗在不斷做出改變

自上任以來，一汽董事長徐留平就在踐行著“振興紅旗”的使命，在全新品牌戰略下，紅旗的新產品相比于之前，都變的更加時尚更接地氣了一些。從2018年的銷量來看，也確實取得了很大的進步，能在車市整體下滑之時，取得3萬輛的成績，574％的同比增長實屬不易。

這其中，H5的貢獻功不可沒。作為紅旗全新品牌戰略下的首款B級車，H5可以說是放下了之前紅旗“高不可攀”的形象，以全新的面貌去面對市場，14.68-19.08萬的售價區間也讓更多的消費者愿意為其買單。

上市首月批售量就超過了2000輛，并成為了紅旗年銷的主力擔當，共售出20825輛。而作為售價較高的第二款主力車型紅旗H7，也售出了9000多輛。

考慮到均衡發展，在布局了兩款轎車之后，紅旗在2019年規劃了3款SUV車型，除了今天要說的HS5以外，還有純電動SUVE-HS3以及一款中大型SUV HS7。

從產品上來看，新能源車型是目前主要趨勢，但想靠純電動車型來走量，還不太現實；HS7車型網傳售價過高，預計會在40萬左右，所以重擔全在HS5身上了。

你會情懷買單嗎？

布局SUV產品線對于紅旗來說是必要之舉，從HS5身上我們也可以看到這個品牌還在不斷為消費者做出改變。外觀在保留傳統設計的層面上，通過一些細節設計，以及靈動簡潔的線條給人一種年輕的感覺，這都是消費者的最愛。

內飾依舊以沉穩、豪華為主，一體式中控屏是當下最為流行的設計，觸控式空調面板、電子檔桿等，為座艙增添了不少科技感。動力方面搭載了一臺，最大輸出功率為224馬力的2.0T渦輪增壓發動機，并且在排放標準上已經能夠滿足國6B階段的法規要求，匹配來自愛信的6速手自一體變速箱。

這些都是HS5的加分項，但是直接沖擊中型SUV市場，以及20-27萬的預售價，很可能會讓紅旗最初的期待，打上一定的折扣。

中型SUV市場一直都是合資品牌的天下，而中國品牌在此市場搶奪份額，也多以價格上的優勢為主。例如，捷途X70、奇瑞瑞虎8、歐尚CX70等起步都在10萬以下，甚至于比部分中國品牌主流緊湊型SUV的價格還要低。

要是說以正確姿勢沖擊國產“大車”天花板的車型，傳祺GS8和榮威RX8可以算是兩個鮮明的例子，但是銷量卻不是那么的盡如人意。

一季度傳祺GS8的月平均銷量為2000多輛，而RX8的月銷量還未過千，HS5的未來多少還是有些讓人擔憂，要知道漢蘭達的起步為23.98萬，探岳2.0T的起步為20.19萬。

盡管紅旗打的是豪華牌，但與所謂的豪華還是有一定的距離，當然這個品牌在消費者心中的地位，可能是別的品牌無法相比的。但是，如此價格又會有多少人為情懷買單呢？倒不如稍微放下些身段，與中國品牌這些走“大車”路線的車型搶奪份額，可能會是一個更為明智的策略。

從此次推出的HS5身上，我們可以看出紅旗正試圖朝著年輕的方向發展，倘若新車在正式公布售價的時候，能給消費者更大的驚喜，或許會有更多的人愿意去為其買單。

另外，紅旗品牌的優勢很明顯，其品牌價值在目前國內豪華汽車仍無人撼動，僅引擎蓋上的那一抹紅，就牽動著幾代人的民族情懷。該如何充分的利用好這樣的品牌歸屬感上的優勢，加上在產品上給予消費者充分的驚喜，這才是紅旗更應該考慮的。