近些年，隨著國產(chǎn)車對質(zhì)量把控的提升，消費者對物美價廉的國產(chǎn)車也是愈加喜愛，根據(jù)“乘聯(lián)會”的數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)車占據(jù)的市場份額一度超過了58％，這個時候就有很多人不免好奇了，國內(nèi)汽車品牌眾多，它們都屬于什么梯隊呢?

眾所周知，對于合資車消費者都“約定成俗”，一般是劃分為豪華品牌和普通合資品牌，但是國產(chǎn)車不但車型眾多，而且品牌更是數(shù)不勝數(shù)，據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)光汽車品牌不下于100個，這個時候雖然官方并沒有明確劃分，不過有些人就根據(jù)這些汽車的銷量、市場影響力和質(zhì)量等因素，將其進行第一梯隊、第二梯隊、第三梯隊這種劃分，今天就跟大家一起來盤一盤！

第三梯隊:銷量表現(xiàn)慘淡，屬于冷門車企，并不被大家熟知的品牌

這類代表品牌有東風、小康、奔騰、眾泰、東南和海馬等，部分車企可以說是“紅極一時”，像東風、一汽奔騰是我國最早獲得造車資質(zhì)的車企，像眾泰之前就非常的火，雖然都是負面的，而有些可能之前銷量還不錯，但是自身沒有什么創(chuàng)新，在性價比方面也沒有任何優(yōu)勢，最終“泯與眾人”，不管在銷量、品牌力和口碑都表現(xiàn)的非常一般，甚至很多國人壓根就沒聽說過，這類品牌幾乎沒有翻身的可能，已經(jīng)被市場完全邊緣化了。

第二梯隊:雖然銷量一般，但是有自主研發(fā)的能力。

這類品牌有紅旗、五菱、榮威、哈弗、傳祺、名爵和領(lǐng)克等，這些品牌在銷量方面比不上第一梯隊，但是有自主研發(fā)的能力，并且在某些方面有一定的優(yōu)勢。就拿五菱和哈弗為例，因為性價比的關(guān)系，他們都有現(xiàn)象級的單品車型，或者在某個細分市場有非常好的表現(xiàn)，但是整個產(chǎn)品線整體的實力表現(xiàn)一般。

而這些第二梯隊的汽車品牌之中，有的是因為在產(chǎn)品線上太偏科，有的是產(chǎn)品定位存在問題，有的是因為價格偏高，受眾人群較少，有的是因為營銷宣傳出了問題，不過不論是因為什么原因，它們目前都很難躋身第一梯隊的行列。

第一梯隊:年銷量超過百萬，口碑較好，品牌力出眾的車企。

在國內(nèi)，一直被公認為第一梯隊的大概就是長安和吉利，但是近幾年隨著比亞迪和奇瑞的銷量增長，這兩個品牌也展現(xiàn)了強大的產(chǎn)品競爭力，不但在銷量方面迎頭趕上了長安和吉利，在某些方面更是占據(jù)了優(yōu)勢。

長安汽車是中國汽車工業(yè)的先驅(qū)之一，旗下的車型發(fā)布比較廣泛，涉及了各個領(lǐng)域的車型，在新能源方面也推出了深藍、起源和阿維塔，在國內(nèi)屬于“悶聲發(fā)大財”，2022年全年銷量達到了139.04萬輛，

吉利汽車的銷量一直都比較穩(wěn)定，2022全年累計總銷量達到143.30萬輛，同比上漲約8%，連續(xù)6年產(chǎn)銷突破百萬輛，旗下也有領(lǐng)克、極氪等眾多子品牌，并且還收購了沃爾沃。

奇瑞汽車和比亞迪前面都是屬于第二梯隊，但是如今的奇瑞和比亞迪已經(jīng)可以躋身一線品牌的行列，主要是因為這兩個品牌在銷量方面增長明顯，在2022年，奇瑞集團累計銷量達到了1232727輛，刷新了歷史紀錄，其中海外銷量是國內(nèi)當之無愧的No1。

而比亞迪更是在2022年賣了186萬輛，奪得了自主品牌的銷量冠軍，混動和純電兩個領(lǐng)域都取得了令人矚目的銷量成績，而今年比亞迪1-9月份賣了207萬輛，不但已經(jīng)超越了2022全年的銷量數(shù)據(jù)，今年300萬的年終目標也是板上釘釘?shù)氖虑椋瑢儆谡嬲摹皣浿狻薄?/p>

當然了，現(xiàn)在國內(nèi)新能源增速明顯，新勢力車企并不好劃分梯隊，像理想、蔚來、埃安的表現(xiàn)都非常不錯，要是依大家來看，該怎么劃分呢?