在我國汽車市場中，大家對于SUV車型依舊保持著極高的熱度，從2018年中國汽車市場銷量來看，SUV車型甚至已經(jīng)達到了與轎車分庭抗禮的水平，火熱程度不言而喻。而在SUV車型當中，小型SUV與緊湊型SUV則是銷量的主力軍，各大廠商也紛紛在此細分市場發(fā)力，競爭十分激烈。對于別克來說，他們自然深諳此道，合資車型昂科拉在小型SUV之中屹立不倒，全新一代車型的亮相更是吸引了不少人的目光。而在緊湊型SUV領(lǐng)域呢？別克同樣給出了我們答案，它就是昂科拉的兄弟車型——昂科拉GX。

如果說全新昂科拉的外觀從曾經(jīng)的“娃娃臉”變成了現(xiàn)在的劍眉星眸，那么作為“哥哥”的全新車型昂科拉GX，自誕生之初就有著一股子的成熟與自信，與昂科拉激進動感的設(shè)計不同，昂科拉GX更多以圓潤平滑的走線勾勒出車身的輪廓，造型優(yōu)雅而大氣。

昂科拉GX采用了家族全新樣式的前臉設(shè)計，飛翼式的鍍鉻飾條在黑色波紋狀中網(wǎng)的映襯下顯得十分考究，兩側(cè)則與頭燈巧妙融合，細節(jié)之處足見精致。此外，車輛的前保險杠處也大幅應(yīng)用了黑色運動化飾板以及鍍鉻飾條，巧妙地營造出一款緊湊型SUV應(yīng)有的檔次感。

展翼式的大燈造型既顯時尚，又不失穩(wěn)重感；LED日行燈呈現(xiàn)出L字形，識別度很高。

新車側(cè)面造型采用了時下流行的雙腰線設(shè)計，略帶弧度的線條不僅讓車身姿態(tài)更顯優(yōu)雅，同時也能讓昂科拉GX在不同光影場景下?lián)碛胸S富而多變的立體感，視覺效果更加出眾。另外，車窗上沿也采用了鍍鉻飾條勾勒，這也是彰顯精致感的好辦法。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為：4431mm/1811mm/1635mm，軸距為2640mm，在主流緊湊型SUV中表現(xiàn)中等。

車頂略帶幾分溜背式的設(shè)計，同時又和車尾飽滿的造型形成過渡，展翼式的尾燈與頭燈呼應(yīng)，一條曲線將車尾輪廓巧妙勾勒，看上去十分流暢；車輛采用了雙邊共兩出的隱藏式排氣，下方鍍鉻飾條只是一個裝飾件。此外，尾燈下方的“AWD”則代表車輛搭載了一套四驅(qū)系統(tǒng)。

進入車內(nèi)，我們依舊能看到熟悉的飛翼式設(shè)計以及環(huán)抱式的內(nèi)飾氛圍，橫貫式的一體式紋理飾件以及大面積的皮質(zhì)包裹很好地營造出了檔次感，儀表以及中控部分采用了一體式設(shè)計，視覺效果更為連貫。

車輛搭載的安吉星支持APP手機遠程控制，并且還提供有每年24個G的車聯(lián)應(yīng)用流量。

嵌入式中控屏的UI設(shè)計大家肯定十分熟悉了，使用的流暢度以及反應(yīng)速度都沒有問題，其搭載的別克eConnect2.0互聯(lián)技術(shù)允許車主進行導航、語音識別、APP互聯(lián)以及個性化專屬賬戶等功能的使用，此外Apple CarPlay以及百度CarLife也有配備，實用性不必擔心。

空調(diào)部分大面積采用了鋼琴烤漆裝飾，自動空調(diào)的設(shè)計很貼心，物理按鈕操作起來也會更加順手。同時我們也看到，座椅加熱的功能也有出現(xiàn)，對于生活在寒冷地區(qū)的朋友們來說，絕對是一項福音。車輛配置方面，昂科拉GX還搭載有低速碰撞自動剎車、車道保持、變道輔助等功能。

身高為182cm的體驗者將前排座椅調(diào)整到合適姿態(tài)后，頭部空間一拳兩指；保持前排位置不變，體驗者在后排的頭部空間為四指，腿部空間一拳左右。

第二排座椅支持4/6比例放倒，將后備廂蓋放置在最上層之后，可以形成一個較為平整的后備廂空間，最大空間可達1415L。

試駕車型搭載了一臺1.3T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率165馬力（121kW），最大扭矩240牛·米，全系滿足國六b標準；傳動系統(tǒng)匹配的是一臺9速手自一體變速箱。雖然昂科拉GX的定位相比較昂科拉要更加沉穩(wěn)務(wù)實一些，但是新車操控起來依舊有著很強的靈活性，這一點在上汽通用廣德試車場體現(xiàn)得淋漓盡致。

在兩驅(qū)模式下，車輛的起步干脆利落，動力的輸出線性而暢快，力度適中的油門踏板讓你很好的掌握每一處發(fā)力的時機；同時，這臺9AT變速箱以及1.3T的渦輪增壓發(fā)動機匹配度很高，對于駕駛者意圖的判斷也較為準確，哪怕在高速狀態(tài)下猛給油，變速箱的降擋以及動力的銜接也能令人滿意，力量不會突兀，也不會讓你忘掉它的存在。

在昂科拉GX進行急轉(zhuǎn)彎以及緊急變向的時候，能明顯感覺到懸架的支撐偏軟，直觀感受就是車輛會向一側(cè)猛的傾斜；不過好在方向盤的指向性較為精準，車頭的響應(yīng)也很靈活，在打方向時車輛的循跡性表現(xiàn)較為出色，偶爾的推頭情況也能被電子控制系統(tǒng)抑制，整體表現(xiàn)較為穩(wěn)健。

為了感受車輛的四驅(qū)性能，我們還來到了坡度為12度的低附著路面進行體驗。灰色路段為模擬雪面，白色路段為模擬冰面。

在測試環(huán)節(jié)中，我們分別讓車輛以兩驅(qū)模式以及四驅(qū)模式體驗單側(cè)冰面以及前輪雪面的坡起能力。在兩驅(qū)模式下，車輛都出現(xiàn)了溜車的情況，而在四驅(qū)模式下，車輛扭矩分配更多集中于抓地力更強的車輪，車輛僅出現(xiàn)了輕微打滑，隨后成功登頂。

對于日常駕駛而言，昂科拉GX就是一臺靈活、好開的緊湊型SUV，這臺1.3T發(fā)動機的最大功率可達165馬力，低扭充足，動力的輸出有條不紊，響應(yīng)也很快；9AT變速箱的平順性不錯，在90km/h的速度下就能掛進9擋，相比于6AT變速箱來說燃油經(jīng)濟性提升了2%。

得益于Bose提供的ANC主動降噪功能，昂科拉GX對于日常駕駛中的噪音抑制控制得比較到位，發(fā)動機噪音以及路噪都被限制在很小的范圍內(nèi)，乘坐感受較為舒適；此外，新車的底盤質(zhì)感也不錯，經(jīng)過細碎路段時給人感覺很“整”，不過偏軟的懸架調(diào)校在經(jīng)過較大的坑洼路段時可能會有些許的上下晃動，后排的感受較前排也會明顯一些。

昂科拉GX的確讓我們眼前一亮，時尚而穩(wěn)重的外形獨具優(yōu)雅，良好的動態(tài)表現(xiàn)也讓昂科拉GX具備了幾分運動的潛質(zhì)。新車定位于昂科拉和昂科威之間，所定位的細分市場也更有針對性，那么昂科拉GX發(fā)展前景如何，這一切都將在7月11日之后揭曉。