“我看它銷量第一，就果斷買了，大家都選它，應該不會有錯。”兩年前，我的發小買了一輛哈弗H6，當我問到為什么選擇這款車時，他這樣回答道。

是啊，對于普通消費者來說，銷量是最令人信服的購車理由。哈弗H6常年霸占著SUV銷量排行榜，如果要選擇一款10萬露頭的SUV很難繞過它。

難以撼動的銷量離不開出色的產品力，老款也就是第二代哈弗H6的空間大、配置高、做工扎實，確實能夠滿足很多消費者的需求。

不過，老款哈弗H6并不是我的菜。它的動力匹配算不上優秀，動力響應和變速箱動作都有些偏慢。對于喜歡開車，且喜歡開快車的我來說，在哈弗H6上體驗不到暢快的感覺。當然，對喜歡省油、性格穩重的人而言，這種調校風格或許能討到他們的歡心。

來到現在，這樣的調校已經有些不合時宜了。現在的年輕人都恨不得能成為紅綠燈起步最快的一個，大家更傾向于選擇加速更快、動力爆發更好的車。

前不久，我試駕了第三代哈弗H6智能四驅版，開上路之后，我發現它的性格和老款完全不一樣了。加速不再是慢吞吞，動力輸出線性了很多。在標準模式下，動力在全速段都能做到隨叫隨到，讓人感覺十分輕快。運動模式下的哈弗H6更加活躍，油門踏板十分靈敏，深踩下去還能感受到明顯的推背感。

哈弗H6能有這種煥然一新的動力表現離不開全新的發動機，這款代號為GW4N20的2.0T發動機采用了高壓縮比、350bar頂置噴油器、缸蓋集成排氣歧管、氣門可變升程技術，米勒循環等技術，最終實現了155KW的最大功率，325N?m的峰值扭矩，這對一臺緊湊級SUV來說，已經是相當充裕的性能了。

與此同時，進化到第二代的7速雙離合在平順性方面也有很大進步，老款車型在起步和低速時的頓挫和闖動在第三代哈弗H6上已經基本感受不到了。

另外，這次試駕的四驅版車型搭載了瀚德的智能電控四驅系統，具備1200Nm的載荷分配及傳遞能力，110ms的系統間瞬態交互響應，最高50:50前后橋扭矩配比。這套系統做不到坦克300或長城炮那種硬核的越野能力，但面對鋪裝質量較差的路面或者小水洼，還是能輕松通過的。

NVH方面，哈弗H6也是可圈可點。在中、低速工況，對風噪、路噪、胎噪的抑制都非常出色，車內的安靜程度超過大部分同級車型。可惜這次試駕沒有高速公路，不知道車速到了80km/h以上時，是否還能保持這樣優秀的表現。

哈弗H6整個底盤采用了舒適性調校，對較大的震動處理地游刃有余，后懸能夠迅速地拉住車身，不會多余的震動傳到車內。不過在細碎震動比較高頻的路面上，哈弗H6的懸掛還是有些缺乏韌性，讓人感覺有些毛糙。不過瑕不掩瑜，整體的機械素質還是非常不錯的。

就駕駛體驗來說，第三代哈弗H6的進步非常明顯。與此同時，老款車型的一些優勢在新款車型上也有所有加強，這里首先要給新的座艙點個贊。全新的中控臺在中間層設計了明顯的凸起，這其實不會對實用性造成影響，但配合支撐性、舒適度很棒的座椅和黑白金的撞色設計，可以營造出很強的包裹感和品質感，讓人感覺很安心也很舒服。

智能化配置也更加豐富，新的智能車機系統操作比較流暢，基本不會感覺到卡頓；同時，整體界面把高頻應用做成了卡片式，低頻應用隱藏進了APP抽屜，使用更為便利。唯一要吐槽的是語音控制，識別和反應偏慢，而且語音呼出的動畫是一個比較丑的動漫形象，和簡約的系統界面比起來非常的違和。

哈弗H6還搭載了全自動循跡倒車和透明地盤技術，這兩項技術絕對是新手和女司機的福音。其中全自動循跡倒車可以根據上一次駕駛紀錄實現50米全自動循跡返回，在擁擠的老小區或者夜間環境中應該非常好用。

在輔助駕駛迅速普及的今天，第三代哈弗也沒有落下這項配置，配備了車道居中保持、全速自適應巡航、主動剎車功能。實際體驗下來，整個系統的運行穩定性、車道線識別率都非常不錯，大概一個多小時的城市道路試駕中，沒有發生過系統退出的情況。不過需要注意的是，哈弗H6的駕駛輔助是在撥桿上操作，而不是主流的放置多功能方向盤上，沒使用過這種操作的，需要稍加時間學習和適應。

在以前，我通常不會給同學、朋友推薦哈弗H6，因為它開著不爽，不符合我心目中優秀的車型的標準。但現在的第三代哈弗H6補齊了短板，成為一款非常均衡的水桶車，同時，四驅版車型還能比競爭對手適應更多的場景。毫無疑問，現在的哈弗H6是一款非常值得考慮的SUV。

試駕前，我在想哈弗H6到底為什么能持續火爆這么多年，成為大家心中的“神車”？體驗了第三代車型后，我終于發現了原因。第二代車型，雖然駕駛體驗不佳，但夠大夠舒服，滿足了人們對第一輛車的需求，而第三代車型，打造出了優秀的機械素質和智能配置，及時地響應了迅速崛起的年輕人的呼聲。所謂神車，并非每款車型都完美無缺，而是能夠在迭代中不斷變得更完善，變得更符合每個時代人們的需求，正是這種對消費趨勢的敏銳洞察造就了哈弗H6的長盛不衰。