一輛2012年款華泰圣達菲2.0柴油二驅手動車型，在生產線最后一關檢驗時無法啟動，接通點火開關后，該車啟動機不能正常運轉，發動機無法啟動。

維修人員進行檢修，連接故障檢測儀HIPS Scanner讀取故障碼，得到故障碼為

"B1206,駕駛員點火具接地”。

該故障車配備的是2.0L CRDI VGT柴油發動機，安裝了博世CRS2共軌系統，最大噴油壓力為145MPa，電控單元采用的傳感器包括曲軸位置傳感器（電磁感應式）、凸輪軸位置傳感器（霍爾式）、共軌壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器、空氣流量計（帶進氣溫度）、油門踏板位置傳感器（雙電位計）和燃油含水率傳感器等。

分析柴油機車輛無法啟動的原因，主要有以下幾個方面：①防盜系統有故障；②主繼電器不能閉合；③相關熔絲、導線或導線連接器接觸不良；④曲軸位置傳感器或其線路損壞；⑤凸輪軸位置傳感器或其線路有故障；⑥高壓油泵或進油計量比例電磁閥有故障（不能建立高壓）；⑦發動機ECU有故障和噴油器有故障；⑧電源電壓不正確；⑨配氣正時不正確；⑩共軌壓力傳感器損壞；11沒有燃油或燃油品質不正確；12燃油系統有空氣；13低壓油路堵塞或漏氣；14預熱電路（冬季）有故障等。

根據經驗，本著“由簡到難”的原則對車輛進行檢查。由于車輛是在生產線上出現的故障，發動機本身出現問題的機率很小，一般是汽車油路、電路的問題，主要原因是零部件、全車線路（繼電器、線路板等）或油管出現問題。

經過仔細檢查，油路及電路工作正常，于是懷疑防盜系統在裝配時出現問題。進入防盜系統進行檢測，防盜系統工作也正常。針對故障碼“駕駛員點火具接地”這一故障進行測量，首先找到點火具模塊(圖1)，該模塊共五個端子，分別為電源端子4、搭鐵端子3、信號器端子5以及兩個點火鑰匙接收天線端子1和2(圖2)。

對點火具模塊進行檢測，用萬用表檢測電源端子4，電源電壓為12V，在正常范圍內；檢測搭鐵端子3,搭鐵線良好；檢測1,2兩個端子之間的電阻，檢測結果為8Ω（標準為不大于9Ω)，工作正常；檢測信號端子5，檢測點火具5號端子與ECU的11號端子的電阻為無窮大、線路斷路，即ECM得不到來至點火具傳送過來的信號，將發動機電腦ECM拆下后進行檢查，發現ECM中一些針子傾斜(圖3)。經過技師修整后重新裝機，故障排除。

整車在生產線上經常由于裝配上的不合理出現一些故障，有一些也可能是供貨的產品質量出現問題，技師都會通過經驗，輔助維修手冊等工具及時進行檢修，但是汽車電腦出現問題的機率很少。

本案例的故障是發生在汽車總裝生產線上的，車輛總裝完成后進行出廠檢驗時發現車輛無法啟動。作者對故障的診斷分析和排除方法基本上符合常情，但是如果能在一般的維修經驗的基礎上，從發動機電子控制原理方面稍加分析，就可能會使故障診斷過程更加順利和簡捷，少走彎路，大大節省檢查故障原因的工作量和時間。

正如作者所說，以往汽車故障診斷的經驗是首先分析發生故障的所有原因，然后“由簡到難”一個個地檢查，直到找到故障原因所在，這是最傳統的經典故障分析方法。但是，對于現代汽車而言，絕大多數應用電子控制，其涉及大量電子元器件，整車電路極其繁復，如果仍然按照上述最傳統的經典故障分析方法來檢查故障原因，工作量是非常大的，而且難免會有疏漏，事倍功半。因此，現代發動機的電子控制系統（發動機管理系統）都具備OBD車載診斷功能，而汽車維修部門也都配備故障診斷儀，車輛維修時應充分利用車輛上的OBD車載診斷功能和故障診斷儀，并查閱相關的維修資料和電路圖，而故障診斷的程序應遵循“由點及面”的原則來進行。

本案例的故障是“在接通點火開關后，啟動機不能正常運轉，發動機無法啟動”。從發動機電子控制原理方面分析，如果啟動機正常轉動而發動機無法啟動的話，則在發動機燃油管路狀況正常的情況下，應首先想到曲軸位置（轉速）傳感器和凸輪軸位置傳感器是否有問題，因為曲軸和凸輪軸的位置信號是發動機電控系統進行計算和控制的兩個最基本的信號，而且缺一不可，否則電控系統就根本無法判別此時的曲軸和凸輪軸的相位，也就無從確定噴油和點火次序，發動機就不能啟動。但本案例中啟動機沒有運轉，新總裝好的車輛啟動機本身故障的可能性不大，應考慮是啟動機沒有接通電源的緣故，而且故障碼B1206提示“駕駛員點火具接地”，應該首先從檢查點火開關和點火模塊著手，因為無論是點火開關沒有接通還是點火模塊沒有向發動機電控單元（ECU或ECM）發出信號，啟動機都無法運轉。

如果采取這樣的分析思路，首先徑直檢查點火開關和點火模塊，也就能很快發現“點火模塊5號端子與ECU的11號端子之間斷路”的故障根源，最終發現ECU電控單元中的一些插針傾料所導致該車出現故障，這種情況是比較少見的，但是這提醒我們，無論是新車裝配還是車輛維修，在接插或者拔下各種電氣插頭時都應十分仔細小心，特別應謹防損壞或折斷插針，否則就會引起不應產生的故障，甚至使得傳感器或整個ECU電控單元報廢，加劇損失。

客觀來講，汽車或發動機的許多故障，修復后回過頭來分析，即使是很復雜的故障，看起來也很明了，但是要達到這樣的境界，卻需要具備深厚的理論知識和多年維修實踐所積累起來的經驗，可謂“冰凍三尺非一日之寒”。維修經驗的積累可能容易被眾人所接受，而深厚的理論知識往往被人們所忽視，認為汽車維修行業無需那些所謂的“深奧的理論”，重技能而輕理論，特別是汽車維修行業長期以來都是通過 “師傅帶徒弟”這樣的傳統方式來傳承維修技能的。但是，隨著現代汽車技術的發展，包含的高新技術越來越多，技術更新的速度也越來越快，因此不僅要求汽車維修行業的員工不斷地提高文化水準，而且還必須不斷地努力學習有關汽車和發動機特別是電子和計算機方面的基礎理論知識，才能在日常維修工作中善于總結經驗，不斷提高維修技能。