最近一段時間筆者經常看到貨車因為剎車失靈而發生事故的消息，4月13日，在國道104線羅源縣渡頭村路段就發生了一起重型半掛牽引車過長下坡時剎車突然失靈，車輛失控撞上兩棟民房，造成8人受傷，9人死亡的重大傷亡事故。

而在這之前的半個月，在這個長下坡也發生了一起大貨車追尾貨車的事故，后方大貨車司機和押運員直接死亡。

這兩起事故被報道后，很多老司機紛紛留言：經常跑長下坡路段的卡友應該給卡車安裝液力緩速器，可以有效避免剎車事故。

實際上，在歐美等發達國家，液力緩速器已經成為卡車和客車標配，然而在國內，液力緩速器還處于普及推廣階段，9米以上客車安裝電渦輪緩速器是標配，部分中高端重卡才能選配液力緩速器，目前仍有許多重卡車輛裝配的仍是傳統的淋水器裝置。

但是，隨著國內貨運行業逐漸邁向高端化市場以及國家法規的隱性要求，淋水器或將消失，液力緩速器或將取而代之并成為重卡的標配之一。

眾所周知，公路運輸中的制動安全一直是全國三千萬卡車司機的痛點，每年司機因鼓式剎車片溫度過高導致起火的事故更是不勝枚舉，尤其是應對長下坡制動。

我國大部分重卡用戶采用的是鼓剎+傳統的淋水器裝置，使用鼓剎的同時，通過淋水給車輛輪胎或者剎車片降溫以此達到安全制動的目的。

但一到冬天，國家就嚴令禁止車輛淋水制動，北方有的地方還會強制車輛放水，違者都將處以高額罰款。

而有著“山路終結者”稱號的液力緩速器則可以完全解決淋水器的這些難題，因為液力緩速器主要工作原理是利用液力產生的阻力矩來降低變速箱動力輸出，讓卡車能夠進行無磨損的持續性制動，進而實現降低車速的目的。

如此一來，司機即使在長下坡路段也不用再頻繁的使用剎車系統，這極大的降低了剎車片因為過熱的情況導致和輪轂的摩擦力變小進而出現剎車失靈的可能性 ，也同時提升了車輛制動的穩定性，讓司機的安全得到進一步的保障。

a.安全性能PK，加裝液力緩速器的車輛制動效果更佳

市面上的淋水器裝置大體可分為兩種，一種是氣壓淋水器，采用的是氣壓淋水，主要是通過存儲的壓縮空氣推動剎車分泵，進而增加水壓的方式讓水噴到剎車片上。

雖然氣壓淋水器得到了市場的認可，但需要緊急制動時，盡管淋水器能夠給輪轂淋水降溫確保鼓剎能夠有效制動確保司機的行車安全，但司機也需要頻繁使用剎車片（對剎車片損傷大）才行。

長期以往，剎車片容易老舊，如果剎車片更換不及時，車輛后期也很容易發生剎車失靈的情況。

尤其是冬天，如果車輛使用淋水器制動，路面經過淋水后會變得特別的濕滑，氣溫過低的情況下還會迅速結一層薄冰，不但減少了輪胎與地面的摩擦力，結冰的路面還會影響其他正常行駛的車輛，使得后方車輛發生打滑現象，容易引發追尾事故。

所以冬天很多地方都禁止使用淋水器，這不但是為了大家的安全，也是為了司機自己的安全。

而液力緩速器是起到輔助作用，主要作用不是剎車，而是降速，并且液力緩速器的制動力矩大于排氣制動以及發動機缸內制動。

但是筆者還是要提醒大家，液力緩速器效果雖好，卻也有一定的使用弊端，比如在極端惡劣的天氣下，是不能突然進入全開狀態的，突然的過度降速容易引發車輛側翻或推頭等現象，冰雪天氣需謹慎使用。

b.經濟效益pk 加裝液力緩速器更具有長效收益

氣壓淋水器需要車輛配備水箱，一般儲水量都在1噸左右，這無疑加重了貨車的自重，自重增加了就意味著可裝載的貨物重量就降低，每趟的運費也會隨之下降；如果超載，各地都在開展“一超四罰”行動，罰款更是讓司機苦不堪言。

加裝了液力緩速器的車輛就不需要再加裝淋水器了，液力緩速器的自重不足百斤，相較于1噸的淋水器，不但能減輕車輛的自重問題，還能增加1噸左右的貨物裝載量，無形之中讓司機師傅們增加了運費收入，提高了經濟效益。

使用氣壓淋水器的車輛每年需要更換3到4次剎車片，更換一次大概費用需要2000多元，一年下來就是6000到8000多元。

使用淋水器每次也要提前加滿水，按照3天一次加水的頻率，加水1次10塊，一年下來也要1000多元，這兩種費用加在一起，一年損耗費也要上萬元。每年一萬，經年累月，就是一筆大數目。

加裝一個液力緩速器的費用在兩萬到三萬左右。雖然初始加裝費用比加裝淋水器的費用高，但是使用了液力緩速器的車輛在需要剎車的情況下可以減少90%的變速箱換擋和司機踩剎車器的頻率。

這將極大的減少車輛各大零件（剎車器、變速箱、輪胎、輪轂等）的磨損，延長剎車器、變速箱以及輪胎的使用壽命，就連日常司機師傅們最頭疼的油耗都將大大降低。

另外，司機師傅們也不需要隔三差五給車輛加水了，一年就可省下上千元加水費。從長遠利益來說，車輛加裝液力緩速器比加裝淋水器更具有長效收益。

C.國標GB7258新規將推動液力緩速器的普及與推廣

隨著國標GB7258新規的落地實施，自2019年1月1日起，國內的危險品運輸半掛車車輪都安裝了盤式制動器；緊隨其后，2020年1月1日起，三軸倉柵式和欄板式半掛車也根據政策要求，紛紛安裝了盤式制動器。

安裝盤式制動器跑過山區的卡友想必都知道，盤式制動器雖然比鼓式制動器的制動效率更高。

但是盤式制動器在經歷長下坡或者頻繁剎車時容易產生高溫，高溫狀態下的盤式制動器是不能淋水的，一旦驟然淋水，盤式制動器很容易出現開裂現象，這時卡車的制動力將驟然下降。

嚴重的，剎車盤還會直接破碎導致剎車失靈，這將對正在緊急制動的司機造成極大的安全隱患。

因此給車輛安裝了盤式制動器又時常跑云貴川等地區的卡友，最好還要配裝液力緩速器，這樣才能確保卡車制動時的安全。

雖然有國家法規的隱性加持以及國內重卡企業的普及與推廣，但是液力緩速器的全國普及率還是不太理想，根據調查，重卡用戶不想安裝液緩的原因主要有兩個：

一是重卡用戶對液力緩速器缺乏了解。傳統的制動習慣讓一部分用戶更依賴于傳統的鼓剎+淋水器制動，而另一部分安裝了盤剎制動的用戶則覺得盤剎已經足夠滿足他們的日常制動需求，他們覺得加裝液力緩速器是多此一舉。

不過隨著國家政策的出臺與引導，以及ABS、EBS等功能的普及與應用，車輛安裝盤剎已是大勢所趨，進而亦能推動液緩的配裝率。

二是國內的液力緩速器的初裝價格太高。加裝一個液緩需要兩到四萬塊錢，高昂的價格極大的增加了車主的運輸成本，也在一定程度上抑制了司機師傅們對于液力緩速器的加裝需求，讓許多重卡用戶對于液力緩速器望而卻步。

不過伴隨著液力緩速器的國產化，國產法士特液力緩速器的開發與推廣直接打破了液力緩速器長年依靠進口的貿易壁壘與壟斷局面。

與此同時，外資品牌重型液力產品為了迎合中國市場，也相應的下調了液力緩速器的價格，市場推廣價格近幾年同比下降了一半多，由10年前高達10萬元的售價下降到如今的三四萬元之間。

有的甚至和中國重卡品牌合作，將價格降至兩萬元區間。比如德國福伊特品牌就曾和中國重汽合作推出過活動，購買豪沃和豪瀚全系車型如果選擇加裝福伊特液力緩速器，只需18000元，價格區間直接下降到了兩萬元以下。

國產法士特液力緩速器的價格區間如今也普遍下探到2萬元區間，其推出的FH400B串聯式液力緩速器（重卡用）市場售價僅售一萬多元。

其研發的FH240液力緩速器（中、輕卡用）售價更是在萬元之下，這使得眾多主流重卡、中、輕卡都可以配備液力緩速器，極大的推動了液力緩速器的普裝效率。

除此之外，各大廠家更是賣力推廣，特爾佳作為具有年產8萬臺規模的緩速器企業，其推出的特爾佳液力緩速器在一汽解放車型上裝配量也是居高不下，發展勢頭迅猛。

采埃孚Intarder液力緩速器和斯堪尼亞發布的R4100D液力緩速器都有其各自的優勢，分別占據了中高端重卡液力產品市場份額，實力不容小覷。

目前，各大重卡品牌也推出了多款原廠自帶液力緩速器的牽引車可供卡友們選擇，中端價位車型的有陜汽熱銷的德龍X3000車型、歐曼主銷的EST福田車型、東風柳汽乘龍H7車型等。

高端定位車型有好評如潮的解放J7車型、東風商用車天龍旗艦KX、福田歐曼EST-A等車型，卡友們可根據自己的需求自行選購。

當然，原廠搭配液力緩速器的車型遠不止這些，有需求的卡友可與經銷商溝通，選擇適合自己的車型配置。雖然液力緩速器能夠后期自行加裝，但依舊不如原廠裝配更讓人省心。

隨著《GB7258-2017》的深入實施，車輛裝配盤式制動器的車型會越來越多，再加上各地每年冬季都在嚴禁貨車淋水，所以將來液力緩速器大有取代淋水器的趨勢，必將大熱，隨著廠家的大力推廣，液力緩速器未來或將成為重卡的標配之一也未可知。（文/卡家號：初心）