文：芝士駕道 原創：寧城

在奔馳，寶馬，奧迪這三個品牌當中，奔馳是車型最多，細分車型最全的。無論是家用轎車，行政轎車，城市SUV，硬派SUV還是更為小眾的轎跑車型，奔馳全部都有，并且各款車型賣的都不錯。

比如這款奔馳CLS，也是一輛比較知名的轎跑車型。在2018年，奔馳CLS剛換代的時候，很多人是不看好的。無論是外觀還是動力，很多人都覺得相比于上一代遜色太多。

我們先來看一下新款的奔馳CLS外觀，前臉依舊是顯眼的三叉戟星徽標，大燈也是具有標志性的三角眼。不過很多人認為這樣的前臉設計實在太過小氣，并且還跟自家的奔馳A級高度相似，從前臉來看兩輛車，幾乎沒有區分度。

奔馳CLS

奔馳A級

奔馳CLS的側面顯得很修長，雖然是一輛轎跑車型，但是后邊的溜背并不太徹底，倒是很像最近剛上市的奧迪A7L。

奔馳CLS

奧迪A7L

尾燈組的造型相比于前臉的燈組來說，就遜色太多了，設計顯得太過潦草。而且整個尾部顯得很拖沓，沒有奧迪A7那樣的美感。

內飾方面，奔馳CLS采用的依舊是經典的雙連屏設計，整個內飾和現款的奔馳E級差不多。這樣的內飾雖然沒有奔馳新S級那樣有科技感，但是在豪華感的營造上還是很到位的。

最新款也就是2022款奔馳CLS長寬高分別為4996/1896(1890)/1438(1432)mm，軸距2939mm。接近3米的軸距，后排的腿部空間自然不成問題。但由于這輛車是溜背的造型，所以后排的頭部空間并不理想。并不只是奔馳CLS這樣，幾乎所有的轎跑車型后排頭部空間都不寬裕。

很多人吐槽2018年奔馳CLS換代的時候，只搭載了2.0T的發動機。好歹是一輛大幾十萬的車，竟然沒有3.0T的版本。但很多人沒想到的是，在后續的年度小改款當中，奔馳CLS沒有增加3.0T的版本，反而增加了一個1.5T的入門版車型。

實在是不敢想象，奔馳把一臺1.5T的車型賣到了將近60萬。很多人以為1.5T的車型沒人買，所以優惠會很大，但實際上這臺車優惠并不大。搭載1.5T發動機的2021款奔馳CLS 260官方指導價57.68萬元，算上終端的小額優惠，落地價也要在60萬出頭。

60萬出頭的價格，可選的車型太多了。別說買你一臺1.5T，就算是3.0T的車型也綽綽有余。比如奧迪A6L的3.0T，進口的寶馬540i。當然了，實際上看上奔馳CLS的這些人不會去看奧迪A6L，寶馬5系這些車型，他們看中的還是奔馳CLS這輛車的外觀。

就在前不久，2022款的奔馳CLS上市了，售價與2021款保持一致，但是將入門版的1.5T發動機換成了2.0T的低功率，跟年度小改款的奔馳E級保持同步。由于這輛車的關注度比較低，所以很多人也不知道這個信息。但是對于之前買1.5T的車主來說，看了這個信息還是有點難受的。

其實這一代奔馳CLS自從上市以來一直就賣得不好，很多用戶都被奧迪A7搶了過去。從產品力來看，新一代的奧迪A7的確要比奔馳CLS強很多。并且在兩年前，進口的奧迪A7搭載的都是3.0T的發動機，要造型有造型，要動力有動力。而奔馳CLS只有一臺高功率的2.0T，雖然參數也不差，但是排量差了很多，而且2.0T的價格竟然和3.0T的奧迪A7差不多，很多人并不能接受。

小排量賣高價這件事，奔馳不是第一次干。除了1.5T的奔馳CLS買到了60萬，還有1.3T的奔馳GLB賣到了30多萬，2.0T的奔馳G350賣到了近200萬。不得不說，作為豪華品牌當中的老大，奔馳的溢價能力確實很強。如果你有60多萬的預算，你會買一臺1.5T的奔馳CLS嗎？