30萬預算，如果從家用角度出發，捷豹XFL是我認為預算內最有格調，最適合家用的一臺豪華車。

如果我們退一步來看30萬級市場，能夠買到的轎車其實并不多，除了BBA的34C，就是凱迪拉克的CT5、沃爾沃S90、ES200等車型。

捷豹XFL在這些車型面前有兩個絕對意義上的工程優勢，一個是同級別第一梯隊的車身尺寸，能夠帶來比5系、A6L高一級別車型的乘坐、使用舒適性能，另一個則是內飾的豪華程度，遠遠超過30萬級所有車型。

豪華車可以拆解為兩個角度，一個是豪華，一個是作為車最基本的駕駛、舒適、可靠性，這兩個角度捷豹XFL做得非常好。

01 同級別最強的機械素養

捷豹XFL車身尺寸達到5米1，屬于典型的中大型車，要比E級這種注重乘坐感受的車型更加寬大，這種巨大的尺寸優勢下，整車后排優勢非常足，雖然后排坐墊存在偷空間的嫌疑，但對于170cm左右身高的乘客來說，腿部支撐、舒適感到位。

3米1的軸距更多把空間給到了后排，這導致后備箱的尺寸受到壓縮，但作為一臺中大型轎車，依然保持在74L的容積，吊打同價位很多車型。

同時在用料上，捷豹可以說是出了名的“鋁合金狂魔”，懸吊系統、車身結構可以說用盡了鋁合金材料，在堆用料這件事兒上捷豹非常有誠意。

但用料堆的足不意味著整車的性能就強，其實捷豹的工程師多少有點“恃寵而驕”，鋁合金車身還能做到超1.8噸自重，300匹馬力加速卻接近8秒。

同級別最強機械素養，但成績卻絲毫不突出。

02 同級別最有格調內飾

捷豹的工程師似乎更擅長把精力放在格調設計上，尤其是改款之后的XFL內飾，無論是雙拼色方向盤、水晶擋桿、簡約內飾，這些都可以說吊打了同級別車型。

在豪華這件事兒上，其實捷豹是要比奔馳更高的，這一代的XFL尤其明顯，給自己看的內飾往往能夠提供更多的愉悅感，這一代XFL銷量穩定和出色的內飾豪華氛圍離不開關系。

奇瑞捷豹路虎這兩年的做工也有了一定程度的提升，最早接縫不齊、故障率高的問題也得到了改善，中期改款的XFL做工細膩程度、高質量零配件帶來的整車穩定性有明顯的提升。

豪華車的精致感有了很高的提升，算是沒有浪費設計師的心血。

03 XF的尊貴歷史

XF其實是一臺定位非常昂貴的車型，至少從體系上來說要比奔馳E級、寶馬5系更高。

第一批登場的捷豹XF進口身份定價在68萬，要比同年進口的奔馳E價格、寶馬5系更高，一方面英國車本身孤傲，另一方面當年的捷豹XF有著最大馬力的V6發動機，更大的尺寸，以及更豐富的配置。

捷豹XF的價格下跌是從想要市場化運營開始，奇瑞捷豹路虎建廠之后就對銷量有要求，XFL就是為了銷量而生的特供車型，在已經打成一鍋粥的中大型豪華車市場中，捷豹的品牌震懾能力不如BBA，雖然調性更高，但市場處境卻不好。

再加上國產之后對銷量有要求，降價就隨之而來。

官方的指導價從當年的68萬多一路降到了今天的40萬級，企業、經銷商為了應對BBA的猛烈攻勢，終端降價幅度已經來到了10萬-15萬級。

目前低配的捷豹XFL 200版本，落地價已經在30萬左右，巨大的尺寸、豪華的內飾以及豐富的配置，從家用車角度來分析，XFL無疑是天花板水平。

家用豪華車追求的安全、舒適、體面、豪華、操控，捷豹XFL都能運營的不錯，唯一有些不足的就是動力系統的匹配上沒有發揮出2.0T英杰力發動機的極限，但退一步來看底盤的質感、隔音表現，要比30萬的A4L、C級好不少。

捷豹XFL是一臺好車，但品牌價值沒有打出來。

2022年全年捷豹XFL銷量不過萬臺，越降價越沒人買的困局當下難被打破，如果不從品牌價值、產品效應上做出成績，全鋁車身以及豐富的配置、豪華的內裝，只能成為捷豹回饋市場的賣點，無法成為企業盈利的競爭點。