新能源車崛起已經是不爭的事實，其中純電動車相比帶發動機的車型，不僅養車成本更低，而且還有較好的行駛質感，因為受眾群體也在不斷增多。在今年8月份，純電動車銷量也是同比增長22.8%至49.1萬輛。

如今正值購車旺季，喵哥猜測很多人也是有著購買純電動車的念頭。而市場上值得選擇的純電動車，銷量榜單最有說服力。目前8月份純電動車的銷量數據已經出爐，而喵哥也整理出排名前三十的車型，看看誰更暢銷？

十三款車型銷量過萬，特斯拉最強勢

在純電動車陣營中，銷量分化現象比較嚴重，排名前十三的車型均獲得過萬輛的成績，其中特斯拉Model Y更是以51117輛的銷量數位居首位，也是唯一一款銷量超5萬輛的車型。這款車在空間、智能科技、能耗、品牌力等方面均有著出色表現，并且在8月份還進行了價格調整，直接下調了1.4萬元，使其性價比大幅度提升，進而獲得更好的市場成績。

而排在特斯拉Model Y之后的是比亞迪海鷗，8月份銷量數據是34841輛。這款車跟特斯拉Model Y有一些共同點，就是品牌力強、產品力出色。而且海鷗走的路線跟同級別車型不同，不是可可愛愛的Q萌風，而是走硬朗的設計風格，給人一種更為新鮮的體驗感。

喵哥還發現，銷量過萬輛車型中，小型和微型電動車還真不少，包括比亞迪海豚、宏光MINI EV、五菱繽果、長安Lumin，這類車型的續航不長，主要是在城區里短途行駛。然后它們有著短小精悍的車身和親民的價格，適合都市年輕人上下班代步。而且從這些車型名字可以看出，消費者更愿意選擇主流品牌車型。

其它銷量數過萬輛的車型還有AION Y、元PLUS、AION S、Model 3、秦PLUS EV、深藍S7和零跑C11。其中，深藍S7和零跑C11均引起了喵哥注意。要知道，深藍S7還是一名市場新秀，6月中旬才進入市場銷售，如今已經突圍而出，展現出強悍的產品競爭力。而深藍S7深受市場歡迎的重要原因是性價比高，中型SUV定位，售價卻向緊湊型級別靠攏，同時最低配車型也有豐富的配置。

零跑C11也是主要靠高性價比優勢來打動用戶，同樣是中型SUV定位，價格也是跟緊湊型車平齊，而零跑C11還是榜單里唯一銷量過萬輛的新勢力車型。另外，從配置層面來看，零跑C11也是武裝到牙齒，最低配版本已經能帶來很好的用車體驗。

多數車的成績萬輛以下，豐田bZ3也進入前三十

再來看銷量成績在萬輛以下的車型，其中宋PLUS EV以9750輛的成績位居第14位。然而在SUV市場，宋PLUS新能源家族的成績是位居首位的，由此不難看出，更多人還是更愿意選擇宋PLUS DM-i車型，而EV車型主要是有續航焦慮。

另外，喵哥在前三十名中還發現了一汽豐田bZ3。實際上，豐田在新能源車市場的表現并不理想，旗下多款新能源產品都沒能在市場上激起太大的浪花，而bZ3能獲得接近0.6萬輛的成績實屬不錯。不過也有消息稱，bZ3的市場成績離不開終端的大幅度降價讓利政策。

然后另一款主流合資車型是大眾ID.3，以7985輛的成績位居第18位。目前，大眾ID.家族也以過萬輛的月銷量成績成為合資品牌銷冠王。需要注意的是，8月份豐田bZ3和大眾ID.3的成績比小鵬P7、深藍SL03還要好，展現出不錯的市場熱度，假如你想要合資品質且在乎品牌力，ID.3和bZ3都是較為不錯的選擇，不過它們在配置體驗方面不如自主車型出色。

其它車型方面，基本都是老面孔，包括比亞迪漢EV、熊貓mini、蔚來ES6、小鵬G6等，其實這些車型的產品力都是不錯的，但是新能源車市場的競爭非常激烈，車型種類豐富，所以消費者還有更好的選擇，導致這些新車的市場成績普遍不高。

結語：

鑒于充電設施不夠完善，純電動車的續航焦慮也是無法根治，所以純電動車的市場成績相對其它帶發動機的車型普遍較低，只有小部分實力出眾的車型才能奪得大量市場份額，比如特斯拉Model Y、比亞迪海鷗等，假如你的用車環境不存在補能問題，那么上述銷量成績較好的車型都是不錯的，而銷量數據低于萬輛的純電動車，盡管會存在各種短板，但是不排除終端市場會有較大的優惠幅度，大家也可以前往4S店了解詳情，價格到位也是值得選擇的。