一則新聞 ，讓已經消失多年的汽車再次被人們記起！

前幾天，貴州曝光了2022年的超速王。薩博以237Km/h，驚人速度，碾壓奔馳和寶馬。

這個遠在2014年就已經全線停產，從地球上消失的品牌，背后又有著怎樣驚人的故事？

本次我一口氣找到了三臺薩博 分別是 08年的 薩3，和99年的9-3

（08年薩3）

（99年薩-3）

其中這臺卡其綠色的93，是我們前段時間粉絲拉過來進行整備的，另外兩臺是從粉絲借過來過來的車。

先說第一個問題，薩博為啥能跑這么快？

其實國外的封閉道路上，有車手測試過，原廠的薩3能跑到270km/h的速度，當時已經爆表了，或許那才是它的頂點。

它的厲害之處，主要還是取決它的技術。

薩博是世界首個將渦輪用在量產車上的廠家。很多人都說現在的渦輪車遲滯嚴重，駕駛體驗差。但在薩博上，幾乎沒有這種感覺。2.0T的車，開起來就像V6自吸一樣線性。

（渦輪）

僅是渦輪，Saab 93就有3種，1.8t和2.0t 兩種小t屬于中低壓力的小渦輪，延時小，反應快。（甚至都不用看轉速表，看渦輪表，維持指針在黃色區域就能達到最佳油耗）。

（渦輪表）

大T 2.0T屬于高壓大渦輪，動力更猛。

很多人反而喜歡大T的感覺，低轉渦輪不介入，安靜和省油。中段渦輪能持續提升扭力。

它的后段加速更厲害，即使轉速過了4000，但也一點都不萎。當渦輪表的指針直頂紅線，路邊的人只能看你駛向遠處的背影。

很多人都說它的底盤略顯平庸，但也有厲害之處，我認為幾乎可以跟寶馬扳手腕。

它的后輪帶油，被動轉向。懸架和車身間有高彈性橡膠墊，通過柔性連接，車輛轉彎時受到車身橫向作用力，從而發生形變，讓后輪能夠有一定的轉向角度，從而實現“后輪轉向”。

這種“后輪轉向”幾乎不會壞，能夠持續保證駕駛穩定性、改善機動性，并且顯著減小轉彎半徑。

包括原廠就帶有液壓阻尼的膠套，這是寶馬X5、X6的車才會用的工藝。綜合以上等等因素，所以薩博開起來特別的穩，這也是薩博被稱為貼地飛行器的原因。

二 這么好的車，為啥會倒閉？

但偏執的薩博，從一開始就注定了倒閉的結局！它活活被自己熬死了！

內飾大部分使用可降解的材料，一點異味沒有。這把鑰匙已經十多年了，雖然氧化嚴重，但是一點味道沒有。反觀同時期的BBA，內飾味道能嗆死你。

空調出風口，有幾十個零件組成，采用多級階梯結構，風量開到最大，也不會打臉的感覺。

方向盤下面，有特質的異形保護棉，用來保護駕駛員。包括風擋的A柱帶有獨特的弧度。

這些獨特的設計，直接拉高了薩博的制造成本。

并且后期被通用收購后，不愿意使用通用降低成本的套模板方案，堅持自己開發。過于注重技術環節，根本不在乎市場。

總體來說，薩博倒閉是意料之中的事情，市場還是更偏重喜好創新型的企業，特別是在翻臉比翻書還快的中國，每年都有新款，而薩博從93，9-5，9-7的過程，真的是太久了。

（薩-7）

（薩-5）

（薩3）

三 薩博車在國內目前是啥情況？

薩博的車主，有著極高的相似度。

有真·飛行員、醫生、公務員、律師、個體老板、工程師、寶馬員工等等等等，他們人為，薩博是一個能夠表達自我態度的一臺車，就是，低調、內斂。跟穿著貂，夾著皮包到處走的，完全是兩種人。

現在還留有薩博的人，也不會輕易再賣車了，這部分群體就固化下來。其中有些人將薩博當成收藏品，集齊Sedan、Wagon和Convertible車型，乃至可遇不可求的TurboX。

（Sedan）

（Wagon）

（Convertible）

（TurboX）

二手的薩博，在北京保有量不高，多在長三角和珠三角一帶。成都和武漢，有少量存在。這幾年隨著汽車文化發展，有不少人也開始找二手薩博玩。

有這么一段話，我覺得說的很好~

新車主是幸福的，雖然開的是二手薩博，但感受到的機械性能仍舊看齊新車，且花費很低，性價比很高。

現在08左右二手薩博，基本就是幾萬塊一臺，這可是報廢一輛少一輛的絕版車！這個車從此以后沒了！

新車主又是不幸的，一是已經很難融入老車主的圈子，初來乍到。二是彼此間也比較難構成新的薩博圈子，可能因為入手的原因各不相同，略缺了前一批人單純的信仰，相互之間難以形成很好的默契度，導致各自為戰。

這一批新車主，仍然保有當初初入薩博世界的懵懂，得益于近幾年高速發展的國內汽車市場，大家眼界也開得多了對薩博會有更為客觀、理性的感受，不會拘束過于依賴自己的主觀熱愛。這一點，可能是新老車主之間，最大的區別。

今后的薩博，路越走越窄，心越走越寬，希望飛行員們各自珍重！鷹獅與你們同在！